ACAE CJ-1000A - ACAE CJ-1000A

CJ-1000A
TypVysokorychlostní turbofan
národní původČínská lidová republika
VýrobceAECC Commercial Aircraft Engines (ACAE) Shanghai
První běhKvěten 2018[1]
Hlavní aplikaceComac C919

The AECC CJ-1000A (Chang Jiang -1000A / 长江 -1000A) je a turbofan s vysokým obtokem proudový motor ve vývoji.

Design

CJ-1000A je vyvinut pro Comac C919 úzké tělo dopravní letadlo s tahem 98–196 kN; 22 000–44 000 lbf.[2]

Má průměr 1,95 m (6 ft 5 v) a délku 3,29 m (10,8 ft), ve srovnání s CFM LEAP Průměr -1C 1,98 m (6 ft 6 v) a délka 3,32 m (10,9 ft). Využívá podobnou konfiguraci se dvěma cívkami, s jednostupňovým ventilátorem, třístupňovým posilovačem, 10stupňovým vysokotlakým kompresorem, dvěma -stupňová vysokotlaká turbína a šestistupňová nízkotlaká turbína ve srovnání se sedmičkou Leap-1C LP stupňů. Jeho 18 širokoúhlých lopatek ventilátoru je vyrobeno v dutině titan jako ti z Rolls-Royce Plc. a jeho singl prstencová spalovací komora mít 3D tištěné palivové trysky.[3]

Rozvoj

Model CJ-1000Al byl vystaven na stánku AVIC v září 2011 Peking Air Show a měla být dokončena v roce 2016.[4]V té době bylo uvedení do provozu zaměřeno na rok 2020 a možnou spolupráci s MTU Aero Engines byl studován.[5]V roce 2013 dceřiná společnost Avic Engine Shenyang Ústav pro konstrukci a výzkum motorů navrhl 128 kN (28 700 lbf) WS-20 (SF-A) (určen pro Y-20 vojenský přepravce), který se stále vyvíjel, poháněl C919 místo CJ-1000A (SF-B), který používal starší technologii blíže k CFM56 než k Leapu.[6] Návrh byl později zamítnut společností Comac. Montáž prvního motoru CJ-1000AX byla dokončena v prosinci 2017 po 18měsíčním procesu. Dalších 24 motorů bude podporovat osvědčení letové způsobilosti a měl by vstoupit do služby po roce 2021.[3]V květnu 2018 běžel první motor v Šanghaj testovací buňka dosahující rychlosti jádra 6 600 ot / min.[1]

Do května 2018 měla AECC v úmyslu certifikovat svůj CJ-1000 v roce 2027 a představit jej v roce 2030, což je osm let oproti původnímu harmonogramu. CJ-1000A by potřeboval tah 28 kcal (125 kN), aby nahradil CFM LEAP. CJ-1000B o hmotnosti 29 500 lbf (131 kN) by poháněl variantu C919 s rozšířeným dosahem.[7]

CJ-2000

CJ-1000 HP jádro cívky a spalovací komory s 10 kompresorovými stupni a dvěma turbínovými stupni bude pro demonstraci do roku 2023 zvětšeno pro CJ-2000 o výkonu 78 000 lbf (350 kN). Bude potřebovat novou nízkotlakou cívku se čtyřstupňovým LP zesilovač kompresoru až ze tří a sedm LP turbínových stupňů až ze šesti, počítá se stupeň GEnx-1B, zatímco UEC PD-35 má devět stupňů kompresoru HP. S kompozitní lopatky ventilátoru a skříň ventilátoru, pohánělo by to CRAIC CR929 po roce 2030 s více než 10 obtokový poměr a 50,3 OPR ve stoupání a cíle a TSFC CRAIC je zaměřen na 0,53–0,525 lb / lbf / h (15,0–14,9 g / kN / s).[7]

CJ-500

CJ-500 by nabídl 18 000 až 22 000 lbf (80 až 98 kN) pro ARJ21.[7]

Aplikace

Specifikace

Data z Let[3]

Obecná charakteristika

  • Typ: dvoumotorový vysoce obtokový proudový ventilátor
  • Délka: 3,29 m (10,7 stop)
  • Průměr: 1,95 m (76,8 palce)
  • Suchá hmotnost:

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Mavis Toh (18. května 2018). „Alternativní místní motor C919 je napájen“. Flightglobal.
  2. ^ „国产 大 飞机 发动机“ 长江 „CJ-1000A 首次 亮相“. CARNOC (v čínštině). 21. září 2011.
  3. ^ A b C Stephen Trimble (29. prosince 2017). „Čína dokončila montáž prvního turboventilátoru s vysokým obtokem“. Flightglobal.
  4. ^ „国产 大 飞机 发动机 CJ-1000A 模型 亮相“ (v čínštině). Ministerstvo průmyslu a informačních technologií. 21. září 2011.
  5. ^ Michael Gubisch (21. září 2011). „MTU pro spolupráci s AVIC na možném alternativním enginu pro C919“. Flightglobal.
  6. ^ Bradley Perret (7. listopadu 2013). „Avic Engine tlačí alternativu k ACAE CJ-1000 Turbofan pro C919“. Síť letectví.
  7. ^ A b C d Bradley Perrett (1. června 2018). „Čína jde vpřed s motorem Widebody“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  8. ^ A b C Joseph E. Fritz (6. prosince 2012). „Globální obchodní trh s motorem Aero Turbofan, dodavatelský řetězec a příležitosti: 2012 - 2017“ (PDF). Lucintel. p. 18.