Vnější kruh v Berlíně - Berlin outer ring

Vnější kruh v Berlíně
Vnější prstenec blízko Sellheimbrücke, nalevo je trasa plánovaného S-Bahnu
Přehled
Nativní jméno	Berliner Außenring
Číslo řádku	6126 Saarmund – Eichgestell 6080 Eichgestell – Biesdorfer Kreuz 6067 Biesdorfer Kreuz – Karower Kreuz 6087 Karower Kreuz – Priort 6068 Priort-Golm 6116 Golm – Saarmund 6011 Biesdorfer Kreuz – Springpfuhl (S-Bahn) 6012 Springpfuhl – Wartenberg (S-Bahn) 6009 Karower Kreuz – Bergfelde (S-Bahn)
Národní prostředí	Berlín, Brandenburg, Německo
Servis
Číslo trasy	207, 209.12, 209.20, 209.21, 209.22
Technický
Délka řádku	125 km (78 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	S-Bahn: 750 V třetí kolejnice hlavní linie: 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99,4 mph) (maximum)
Mapa trasy Legenda Trasa (proti směru hodinových ručiček)[1] Vnější prstenec pokračuje 62.7 0.0 Golm Křižovatka Kuhfort do Werderu a Postupimi Golmův kříž Berlín – Magdeburg 2.4 Spojení Wildpark West od Werder (Havel) 4.9 Postupim Pirschheide Železnice Jüterbog – Nauen Templiner Viz /Havel 7.9 Nesselgrund 9.9 Nesselgrund Ost křižovatka od místa Wiesenburg (Mark) 10.9 Bergholz Berlín – Dessau z Michendorfu Nuthe 15.5 7.8 Saarmund 12.5 Ahrensdorf 14.2 Ludwigsfelde-Struveshof bývalé spojovací vedení do POKUD funguje do Ludwigsfelde a Berlína 16.2 Genshagener Heide (stanice pro cestující do roku 2012) z Ludwigsfelde a Berlína (Kramerova křivka) Bft Genshagener Heide Mitte Berlín – Halle do Großbeeren od Ludwigsfelde 18.4 Spojení Genshagener Heide Ost 24.2 Diedersdorf 26.7 Spojení Glasower Damm West do Drážďan Berlín – Drážďany z Drážďan 28.1 Spojení Glasower Damm Ost 30.0 Spojení Selchow West na berlínské letiště Brandenburg Waßmannsdorf z Letiště Berlín Brandenburg (S-Bahn) 35,5 Letiště Berlín-Schönefeld Brandenburg / Berlín státní hranice na Berlin-Adlershof 39.5 Grünau přejít na jih do Görlitz a Schöneweide Grünauův kříž Berlín – Görlitz 40.7 Grünau přejde na sever od Görlitz Teltowský kanál 42.8 Wendenheide křižovatka do Schöneweide Schöneweide – Spindlersfeld Řádění 44.2 25.0 Eichgestell (km 0,0: Teltow via Vnější nákladní kruh ) do Fürstenwalde a Ostbahnhof od Köpenicka Berlin Park železnice Wuhlheide přejít Berlín – Fürstenwalde 28.6 Seřaďovací nádraží v Berlíně Wuhlheide do Kaulsdorfu U5, dříve VnK železnice z Rummelsburgu 30.0 Biesdorf přejít na jih na Lichtenberg (dlouhá křivka) 31.2 Biesdorf kříž prostřední do Strausbergu a Lichtenbergu Berlín – Strausberg (S-Bahn) Biesdorfský kříž Berlín – Strausberg ze Strausbergu a Lichtenbergu 33.0 -1.2 Biesdorf přejde na sever od Strausberg, Lichtenberg Springpfuhl do Ahrensfelde spojovací křivka k průmyslové železnici Tegel-Friedrichsfelde Bürknersfelde plánováno 0.6 Berlín severovýchodní nákladní loděnice Gehrenseestraße 3.7 Hohenschönhausen Wartenberg, konec Malchow plánováno do roku 1990 Sellheimbrücke plánováno 8.5 0.0 Spojení Karow Ost do Eberswalde a Pankow Karow přejít (plánovaná stanice) Berlín – Štětín 1.4 Spojení Karow West z Eberswalde a Pankow Panke Buchholz plánováno do roku 1990 Arkenberge plánováno do roku 1990 Berlín –Brandenburg státní hranice Mühlenbeck-Mönchmühle Železnice Heidekraut Tegel proud 11.0 Schönfließ 12.6 Bergfelde 12.8 Spojení Schönfließ West Neustrelitzovi Berlín – Neustrelitz od Neustrelitze 16.5 Hohen Neuendorf West Kanál Odra-Havla Veltenský kanál 20.4 do Hennigsdorfu Hennigsdorf Nord Berlín – Kremmen ) 21.5 z Hennigsdorfu 27.1 Schönwalde (Kr. Nauen) Havlův kanál Kanál Nieder Neuendorf 34.6 Falkenhagen (Kr. Nauen) 35.0 do Hamburku a Berlína Brieselang přejít Berlín – Hamburk 37.9 Hasselberg křižovatka z Hamburku 40.1 do Hannoveru a Berlína Wustermark přejít Hannover – Berlín HSL Wustermark kříž Berlín – Hannover 41.7 77.9 z Hannoveru a Berlína 77.3 Wustermark 75.1 Priort (km 0,0 od Jüterbogu přes Železnice Jüterbog – Nauen ) 70.4 Satzkorna 67.9 Marquardt Sacrow-Paretzův kanál 65.5 Bornim-Grube 62.7 0.0 Golm Vnější prstenec pokračuje

The Vnější kruh v Berlíně (Němec: Berliner Außenring, BAR) je 125 km (78 mi) dlouhá dvoukolejná elektrifikovaná železnice, původně postavená Německou demokratickou republikou k obejití Západní Berlín v rámci přípravy na stavbu berlínské zdi během rozdělení Německa. Byl vyvinut společností Východní Německo z ekonomických, dopravních a vojenských důvodů mezi lety 1951 a 1961 a zahrnoval části některých starších linek (Vnější nákladní kruh, Železnice Jüterbog – Nauen, a Železnice Michendorf – Großbeeren ).

Bez dokončení vnějšího prstence by nebylo možné postavit Berlínská zeď, uzavírající Západní Berlín, aniž by došlo k narušení východoněmeckých dopravních spojení. The Dálnice Potsdam-Schönefeld byla postavena z podobných důvodů.

Termín Vnější kruh se používá k rozlišení řádku od Ring linka vnitřního Berlína.

Trasa

Počínaje Anhaltská linie na jihu vede vnější kruh Genshagener Heide na Letiště Schönefeld, Grünau Přejít, Wuhlheide, Schönfließ, Golm, Postupim Pirschheide, Saarmund a zpět ke Genshagener Heide.

Dějiny

Na konci 19. století armáda hledala vnější spojení mezi železničními tratí vyzařujícími z Berlína. Taková linka měla také výhody pro nákladní dopravu. 1902, Obchvat (Umgehungsbahn) byl otevřen připojením Magdeburská železnice, Lehrte železnice a Hamburská železnice mezi stanicí Wildpark (nyní Stanice Potsdam Park Sanssouci ) přes Wustermark a Nauen. V následujících letech byla linka prodloužena na Jüterbog na Anhaltská linie a Oranienburg na Pruská severní linie. Ve dvacátých letech 20. století byla na Sídlišti vybudována seřaďovací nádraží Seddin Čára Berlín-Blankenheim a následně připojen přes Saarmund k Großbeeren na Anhaltské lince. Na počátku 30. let bylo plánováno pokračování tohoto odkazu na východ přes Schönefeld do Wuhlheide, což by mělo aproximovat cestu současného vnějšího prstence. Během Nacistické období vnější nákladní kruh (Güteraußenring) byla postavena v letech 1940/1941 za účelem vytvoření provizorního spojení z Teltow na trati Anhalt přes Schönefeld do východního Berlína, spojující s Štětínská železnice v Berlíně-Karowě. Bylo to výrazně blíže k jižnímu okraji Berlína než předchozí plán a současný vnější kruh.

The rozdělení Německa a poté Berlín druhá světová válka způsobil Správa sovětské zóny a později Východoněmecká vláda vybudovat efektivní obchvat města Západní Berlín. Prvními kroky byla výstavba spojovacích křivek v roce 1948 s vnějším nákladním okruhem mezi Werderem a Golmem a mezi Linka Berlín – Görlitz a na severu v Berlíně-Grünau. V roce 1950 bylo v Berlíně-Karowě vybudováno spojení s Basdorfem na železnici Heidekraut, spojující s Severní železnice přes Wensickendorf do Oranienburg.

Konstrukce vnějšího kroužku

Grunau Cross v roce 1980

Dne 8. července 1951 byl otevřen úsek mezi Genshagener Heide a Schönefeld spolu se spojovacími křivkami mezi Genshagener Heide východ a Ludwigsfelde a mezi Glasower Damm východ a Blankenfelde. Následovalo otevření průřezu Schönefeld – Grünau dne 12. srpna 1951 a jeho rozšíření na Wendenheide dne 2. prosince téhož roku. Dne 22. Listopadu 1952 bylo zahájeno otevření úseku od Vnější nákladní kruh na dnešním kříži v Karowě a Bergfelde a spojovací křivka od křižovatky Bergfelde do Birkenwerder. Dalšími kroky bylo otevření spojovací křivky od křižovatky Karow West do Blankenburg (1953), seřaďovací nádraží ve Wuhlheide (1. října 1953) a současně úsek z Bergfelde do Falkenhagenu a Brieselang, zpočátku jako jedna stopa. Toto bylo následováno v letech 1953 až 1955 s otevřením spojovací křivky mezi křižovatkou Karow západ a křižovatkou Karow sever, zdvojnásobení bývalého Linka Brandenburg Ring mezi Saarmundem a Genshagener Heide a otevření několika spojovacích křivek: mezi západním uzlem Hennigsdorf a Hennigsdorfem, východním Hennigsdorfem a Hennigsdorfem, mezi západním Hohen Neuendorf a Birkenwerderem a mezi Falkenhagen a Finkenkrug a Brieselang. Dne 2. října 1955 byl otevřen úsek mezi křižovatkou Falkenhagen a Wustermarkem spolu s křivkami připojení k nákladní stanici Wustermark a Wustermark. Dne 11. prosince 1955 byla otevřena linka z Wustermark Junction do Elstal Junction, dokončující spojení s linkou Brandenburg Ring mezi Golm a Elstal.

Posledním úsekem trati byl obtížný úsek mezi Saarmundem a Golmem přes Templiner Viz. Dne 30. září 1956 byla spojovací křivka mezi Postupimem na jih a Werderem uvedena do provozu a dokončila kruh. Poté následovalo několik spojovacích křivek: Nesselgrund na východ do Wilhelmshorst a Golm do Wildpark (28. září 1957), Genshagener Heide do Birkengrund (severozápadní křivka, 1. června 1958), Werder do Golm (6. února 1959) a nakonec Glasower Damm - Blankenfelde (křivka jihozápad, 25. května 1961).

V roce 1958 začaly osobní vlaky jezdit na vnějším prstenci jako součást Berlín S-Bahn tarifní schéma. Jak to následovalo po zahájení činnosti první sovětský satelit, tyto vlaky, které jezdily částečně na kruhové oběžné dráze kolem západního Berlína, se běžně nazývaly „Sputniky“.

Další upgrady

Dne 13. Srpna 1961 Berlínská zeď byla postavena na uzavření hranic východního Německa se západním Berlínem To si vyžádalo vybudování spojení S-Bahn mezi Berlín-Blankenburg a Hohen Neuendorf vůči Oranienburg. V roce 1962 byly zprovozněny samostatné tratě S-Bahn mezi Schönfließ a Bergfelde (na zbytku úseku S-Bahn a hlavní vlaky sdílené tratě) a bylo vybudováno spojení mezi Bergfelde / Bergfelde East a Birkenwerder. Také v roce 1962 linka S-Bahn z Stanice Adlershof na Letiště Berlín-Schönefeld byla otevřena a tato trať byla zpřístupněna také pro dálkové vlaky. Dříve sloužil pouze jako stanice pro hraniční kontrolní bod účely.

Ve stejném roce byla dokončena trať na spojení mezi Hasselbergem a Brieselangem a část Hennigsdorf – Wustermark byla experimentálně elektrifikována Systém 25 kV / 50 Hz. Třída E 251 lokomotivy postavené v Lokomotivbau Elektrotechnische Werke v Hennigsdorfu (nyní ve vlastnictví Bombardier ) byly použity na lince. V roce 1973 byla trolejová síť odstraněna, ačkoli některé stožáry byly zachovány a znovu použity pro 15 kV elektrifikace v roce 1983.

V roce 1982 byla část Saarmund – Glasower Damm a připojení k Blankenfelde elektrifikována, včetně Saarmund–Michendorf spojovací čára a křivkou Genshagen Heath / Genshagen Heath východ – Ludwigsfelde i úsek Priort – Saarmund. V roce 1983 následovala elektrifikace několika úseků: seřaďovací nádraží Wustermark / Wustermark – Priort, letiště Berlín-Schönefeld – Grünau Cross, křižovatka Birkenwerder (poblíž Hohen Neuendorf West) - křižovatka Wustermark Jih a spojovací křivky v Golm / Wildpark západní křižovatka - Werder, severní křižovatka Wustermark - seřaďovací nádraží Wustermark / kříž Wustermark a Falkenhagener.

Dne 17. května 1983 byla otevřena třetí trať - a 26. září 1986 čtvrtá - mezi křižovatkou Glasower Damm a letištěm Berlín-Schönefeld. Mezi Karow Cross a Schönfließ byly uvedeny do provozu dne 2. září 1984 dvě samostatné tratě v rámci plánované elektrifikace dálkových tratí.

V důsledku poklesu nákladní dopravy po Znovusjednocení Německa, seřaďovací nádraží ve Wuhlheide bylo vyřazeno z provozu 10. června 1994 a později zcela opuštěno.

S otevřením Severojižní hlavní trať dne 28. května 2006 její jižní připojení k Anhaltská železnice byl znovu otevřen, ale ne do Drážďanská linie. Od té doby jezdily vlaky do Drážďan po vnějším okruhu mezi Genshagener Cross a Glasower Damm. Tyto vlaky používají spojovací křivku ze směru Teltow a Berlín a používají nově postavenou křivku.

V rámci budování západního železničního spojení Mezinárodní letiště Berlín-Brandenburg Na začátku roku 2008 byly vyřazeny z provozu dvě hlavní tratě spojující z trati Berlín-Drážďany mezi východním uzlem Glasower Damm a stanicí letiště Berlín-Schönefeld a tratě byly většinou odstraněny. Hlavní trať na letiště bude postavena z nové mimoúrovňové křižovatky Selchow (mezi křižovatkou Glasower Damm na východ a Waßmannsdorf) a bude vedena na jih od vnějšího prstence od západu po poněkud ve tvaru písmene S k nové železniční stanici na letišti. Celkově se přestavuje 15 kilometrů tratí pro hlavní a regionální dopravu a osm kilometrů se přestavuje pro služby S-Bahn. Zatímco se očekávalo, že obě linky budou otevřeny na letiště počátkem listopadu 2011,^[2] pokračující zpoždění s výstavbou nového letiště^[3] znamenali tuto službu pro Berlin-Schönefeld Flughafen bude i nadále fungovat nejméně do roku 2020. Kyvadlová doprava na letiště bude fungovat od Berlin Hauptbahnhof přes Anhaltskou linii spíše než po kratší drážďanské linii, protože nebyla vytvořena spojovací křivka pro spojení s hlavní tratí sever-jih.^[4]

Služby cestujícím

Po celém vnějším okruhu neprobíhá žádná osobní doprava, ale řada služeb jí částečně slouží.

Poznámky

Reference

• Kuhlmann, Bernd (1997). Der Berliner Außenring (v němčině). Nordhorn: Kenning. ISBN  3-927587-65-6.
• Adam, Wolfgang (1985). „Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen“ [Chronologie elektrifikace železnic v okrese Zossen]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (domácí kalendář pro okres Zossen) (v němčině). Zossen: okresní rada (28): 50–58.
• „Berliner Außenring (BAR)“ (v němčině). Axel Mauruszat. Citováno 4. června 2010.
• „Berliner Außenring (BAR)“ (v němčině). hovězí maso. Citováno 4. června 2010.