Železniční stanice Wustermark - Wustermark railway station

Wustermark
Wustermark
	Stanice Wustermark
Umístění	Neue Bahnhofstraße, Wustermark, Brandenburg; Německo
Souřadnice	52 ° 33'05 ″ severní šířky 12 ° 56'43 ″ východní délky / 52,55139 ° N 12,94528 ° ESouřadnice: 52 ° 33'05 ″ severní šířky 12 ° 56'43 ″ východní délky / 52,55139 ° N 12,94528 ° E
Linka (y)	Vnější kruh v Berlíně; Železnice Berlín – Lehrte (KBS 202 ); připojení k Vnější kruh v Berlíně; (Jüterbog) –Priort – Nauen;
Platformy	2
Jiná informace
Kód stanice	6957
Kód DS100	BWUS
Kategorie	5
Tarifní zóna	VBB: Berlin C / 5448
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	1871
Cestující
	51200
Služby
Umístění
	Wustermark Umístění v Braniborsku Wustermark Umístění v Německu Wustermark Umístění v Evropě

‹ šablona Stanice Infobox je uvažováno o sloučení. ›

Stanice Wustermark je železniční stanice ve městě Wustermark v Havelland region německého státu Brandenburg, na západ od Berlín. Stanice se nachází na Železnice Berlín – Lehrte a je spojen s Železnice Jüterbog – Nauen (původně postavený jako součást obchvatu nákladní dopravy), jehož část se stala součástí Vnější kruh v Berlíně v padesátých letech. Je klasifikován podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 5.^[1]

Umístění

Stanice se nachází na 30,5 km železnice Berlín – Lehrte na severním okraji Wustermarku, asi 500 metrů severně od centra města. Asi dva kilometry na východ protíná berlínský vnější kruh železnici Lehrte. Čtyři kilometry na východ, za vnějším prstencem, je seřaďovací nádraží Wustermark (Rangierbahnhof), který je často hovorově označován jako „Wustermark“, ale nelze jej zaměňovat se stanicí Wustermark.

Dějiny

Stanice byla otevřena v roce 1871 železnicí Lehrte. Sekce Železnice Jüterbog – Nauen z Nauen do Wildpark (součást rané nákladní obchvat železnice kolem Berlína), který využíval část železnice Lehrte přes stanici Wustermark, byl otevřen v roce 1902, čímž se ze stanice stala malá křižovatka. Velká seřaďovací nádraží Wustermark na východ od Wustermarku byla uvedena do provozu v roce 1909. Aby bylo možné zvládnout dopravu na nový dvůr, byla železnice Lehrte ze Spandau do Wustermarku zčtyřnásobena a železnice mezi Wustermarkem a Nauenem byla duplikována až k Železnice Berlín – Hamburk.

Po druhé světové válce osobní doprava na železnici Lehrte do Západní Berlín byl nejprve částečně a později zcela zastaven. Železnice Lehrte i železnice Jüterbog – Nauen byly kvůli zajištění materiálu omezeny pouze na jednu kolej válečné reparace. Část vnějšího okruhu v Berlíně, která byla postavena jako kruh kolem západního Berlína, byla postavena na viaduktu přes železnici Lehrte poblíž stanice v roce 1953 a obě linky byly spojeny spojovacími křivkami. Wustermark se stal bodem pro přestup mezi osobními vlaky na vnějším okruhu a železnicí Lehrte. V roce 1983 byl vnější okruh v Berlíně a dvě větve z okruhu do stanice Wustermark a seřaďovací nádraží Wustermark elektrifikovány. Následně byly na stanici Wustermark vyměněny elektrické a naftové lokomotivy v rychlících mezi Berlínem a Stendal.

Úsek trati mezi Wustermarkem a Nauenem byl elektrifikován v roce 1993 a několik let využíván dálkovým provozem mezi Berlínem a Hamburkem jako přímá trasa železnice Berlín – Hamburk, kterou přerušila budova Berlínská zeď v roce 1961 ještě nebyl obnoven. Po znovuotevření chybějícího úseku trati Berlín - Hamburk v roce 1995 skončila osobní doprava mezi Wustermarkem a Nauenem a úsek trati byl uzavřen v roce 1996^[4] a částečně demontován. Ve druhé polovině 90. let byla železnice Lehrte částečně přestavěna na Vysokorychlostní železnice Hannover – Berlín. Výsledkem bylo, že stanice Wustermark byla přestavěna. Zemní práce na trati do Nauenu byly zcela odstraněny.

Dnes je stanice primárně využívána pro regionální dopravu směrem na Berlín, Rathenow a Postupim.

Služby cestujícím

Stanice byla původně zastávkou pro cestující pro vlaky na železnici Lehrte mezi Berlínem, Rathenowem a Stendalem. Na stanici nezastavovaly expresní a polorychlé vlaky. V roce 1905 byla stanice obsluhována sedmi páry osobních vlaků, které obvykle jezdily z Berlína do Hannoveru a zastavovaly na všech nebo téměř všech stanicích.^[5]

Po první světové válce byla mezi Berlínem a Wustermarkem zavedena hustší příměstská doprava, přičemž vlaky na tomto úseku jezdily přibližně každou půlhodinu. Kromě toho na stanici zastavily osobní vlaky mezi Berlínem a Rathenowem. Od roku 1921 se berlínské příměstské tarify rozšířily na Wustermark.

Na konci druhé světové války nebyly příměstské vlaky obnoveny. Železniční doprava do Berlína byla přerušena ve Staakenu na hranici města, ale až do výstavby berlínské zdi v roce 1961 bylo stále možné přestoupit na berlínskou S-Bahn. Po vybudování zdi se Wustermark stal přestupním bodem pro turistický provoz do východního Berlína. Vlaková doprava v letech 1960 až 1990 byla i nadále přibližně konstantní. Například harmonogram 1985/86 byl následující:^[6]

Třída vlaku	Trasa	Frekvence
Vyjádřit	Stendal – Rathenow – Wustermark – Potsdam Hauptbahnhof – Flughafen Berlin-Schönefeld – Berlin-Schöneweide	3 páry denně
Místní	(Stendal) - Rathenow - Wustermark – Wustermark Rangierbahnhof	11 párů denně
Místní	Nauen - Wustermark - Priort - Potsdam Hauptbahnhof (nebo Potsdam Stadt )	Nauen - Wustermark ca. 15 párů denně (některé Staaken) Wustermark - Priort 5–7 párů denně, některé se změnou Priort
Místní	Falkenhagen (Kr Nauen) – Wustermark - Wustermark Rangierbahnhof - Staaken	přibližně každou hodinu

Po Znovusjednocení Německa v roce 1990 přímé služby do Západní Berlín byly obnoveny. Od roku 1991 jezdila služba mezi Nauen a Berlínem, která se zastavovala na stanici Wustermark každé dvě hodiny. Došlo také ke spojení mezi Nauen a Postupimem, které také jezdilo každé dvě hodiny, a některé služby každý den do Rathenowa. Rovněž byla obnovena expresní doprava z Berlína po železnici Lehrte, ale vlaky prošly stanicí Wustermark bez zastavení. Služby směrem k severní polovině berlínského vnějšího okruhu byly opuštěny.

Stavba vysokorychlostní železnice Hanover – Berlín byla zahájena v roce 1995. Během výstavby byla od prosince 1995 pozastavena osobní doprava směrem na Rathenow a Nauen a nahrazena autobusy jezdícími každé dvě hodiny směrem na Berlín. Osobní doprava na železnici Lehrte byla obnovena v roce 1998 a služby Nauen byly trvale přerušeny. Aktuální harmonogram (od roku 2013) je následující:

Servis	Trasa	Frekvence
RE 4	Rathenow – Wustermark - Dallgow-Döberitz - Berlin Jungfernheide – Berlin Südkreuz - Ludwigsfelde - Jüterbog	Hodinově
RB 13	Wustermark – Elstal - Dallgow-Döberitz - Berlin-Spandau služba jezdí pouze po – pá ve špičce	Asi za hodinu
RB 21	Wustermark - Priort - Golm – Potsdam Park Sanssouci – Postupim – Griebnitzsee (– Berlínská zoologická zahrada – Berlin Friedrichstr ) služba běží Sat – Sun Wustermark-Postupim Griebnitzsee - Friedrichstraße pouze ve špičkách	Hodinově(Po – pá) každé 2 hodiny (So – Ne)

Infrastruktura

Pohled na zařízení stanice z mostu Bundesstraße 5

Budova stanice na železnici Lehrte byla jižně od kolejí. Trať z Nauenu, která se otevřela v roce 1902, prošla pod železnicí Lehrte asi dva kilometry východně od stanice a poté s ní paralelně vedla do stanice Wustermark; křižovatka mezi dvěma linkami byla původně ve východní části stanice. Po druhé světové válce byla z linie Nauen směrem na Rathenow vybudována spojovací křivka. Berlínský vnější kruh postavený v letech 1953/54 měl spojovací křivky na sever i na jih do / z Wustermarku. Na východ od nástupiště na železnici Lehrte byly koleje pro místní nákladní dopravu. Linka Nauen měla na severní straně kolejí samostatnou plošinu spojenou mostem pro pěší. Hned nato se trasa Nauen oddělila od železnice Lehrte směrem na Nauen. Zatímco tedy platforma železnice Lehrte byla na západ od mostu, platforma na trati Nauen byla na východ od ní.^[7]

Výstavbou vysokorychlostní trati po roce 1995 byla stanice kompletně přestavěna a byla zbořena infrastruktura obchvatu včetně napojení na Nauen. Připojení k vnějšímu prstenci na sever bylo také vyřazeno z provozu a demontováno.

Dnes je stanice umístěna na původních tratích železnice Lehrte a skládá se z ostrovního nástupiště se dvěma kolejemi; má také průchozí dráhu bez plošiny. Na severu leží dvoukolejná trať vysokorychlostní trati. Západně od stanice je spojení mezi starými kolejemi a vysokorychlostní tratí. The Regionální expres služby zastavující na stanici Wustermark mění koleje na vysokorychlostní trať, protože stará trať není elektrifikována západně od Wustermarku. Na východ od stanice je stará trať jednokolejná do Havlův kanál ven a poté se rozvětvují, aby vytvořily dvě oddělené rovnoběžné tratě směrem k seřaďovací stanici Wustermark a mají spojení s vnějším prstencem vedoucím na jih.

Na plošinu se dá dostat přes most pro pěší z nádvoří na jih od kolejí, ale již nemá staniční budovu.

Na konci roku 2013 byly na lávce pro pěší zprovozněny dva výtahy, aby bylo nástupiště bezbariérové. Náklady na stavbu kolem 1 milionu EUR byly financovány hlavně z federálního programu zrychlení infrastruktury.

Vlaková doprava

Stanice je obsluhována následujícími službami:^[8]

Regionální služby RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog
Špičkové služby RB 13 Wustermark - Berlin-Spandau
Místní služby RB 21 Wustermark - Golm - Postupim (- Griebnitzsee - Berlín)

Předcházející stanice	Ostdeutsche Eisenbahn	Následující stanice
Buschow kLübeck Hbf	RE 4 Stadttore-Linie přes Bad Kleinen - Neubrandenburg	Elstal kŠtětín Główny nebo Ueckermünde Stadthafen
Předcházející stanice	Deutsche Bahn	Následující stanice
Terminus	RB 13 přes Berlín-Spandau	Elstal kBerlin Jungfernheide
Terminus	RB 21 přes Postupim	Priort kBerlin Friedrichstraße

Viz také

Seznam železničních stanic v Braniborsku

Reference

^ ^A ^b ^C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 29. listopadu 2019.
^ Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Brandenburg [Seznam nepoužívaných vládních linek uzavřených od roku 1994 ve státě Brandenburg] (v němčině). Eisenbahn-Bundesamt.
^ Německý národní harmonogram pro rok 1905, reprodukován v Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn (v němčině). 2005. ISBN 3-935-10108-2.
^ Vnitrostátní harmonogram 1985/86 (v němčině). Deutsche Reichsbahn.
^ Plán trati stanice Wustermark (v němčině). Reichsbahndirektion Berlín. 1967.
^ Jízdní řády stanice Wustermark (v němčině)

externí odkazy

„Stopy na stanici a některé povolené rychlosti“ (v němčině). OpenRailwayMap. Citováno 6. března 2015.
Web VBB
Mapa sítě Berlín-Brandenburg (VBB)

[categories-1] A ^b ^C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 29. listopadu 2019.

[4] Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Brandenburg [Seznam nepoužívaných vládních linek uzavřených od roku 1994 ve státě Brandenburg] (v němčině). Eisenbahn-Bundesamt.

[5] Německý národní harmonogram pro rok 1905, reprodukován v Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn (v němčině). 2005. ISBN 3-935-10108-2.

[kb85-6] Vnitrostátní harmonogram 1985/86 (v němčině). Deutsche Reichsbahn.

[7] Plán trati stanice Wustermark (v němčině). Reichsbahndirektion Berlín. 1967.

[8] Jízdní řády stanice Wustermark (v němčině)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]