Železnice Berlín – Drážďany - Berlin–Dresden railway - Wikipedia

Železnice Berlín – Drážďany
	RegionalBahn trénovat dovnitř Drážďany
Přehled
Číslo řádku	6135 (Bln. Südkreuz – Elsterwerda); 6248 (Elsterwerda – Dr.-Friedrichst.);
Národní prostředí	Berlín, Brandenburg a Sasko
Termini	Berlin Dresdner Bahnhof; Dvůr Drážďany-Friedrichstadt
Servis
Číslo trasy	200,2 (Yorckstraße – Blankenfelde); 203 0 (Glasower Damm – Elsterwerda); 225 0 (Elsterwerda – Dresden Hbf); 240 0 (veškerý provoz);
Technický
Délka řádku	174,2 km (108,2 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99,4 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	Berlin Südkreuz (Papestraße do roku 2006)
	Ringbahn
	Spojení Berlín-Mariendorf
	nákladní linka z Ring linky
	Blankenfelde (okres Teltow-Fläming),
	konec
	Doberlug-Kirchhain
	Linka Halle – Cottbus
	124.600
	50.400
	Nádraží Großenhain Berlin
	(osobní stanice do roku 2002) 118 m
	Dresden-Friedrichstadt
	seřaďovací nádraží
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Berlín – Drážďany je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní traťová železnice v Německé státy z Berlín, Brandenburg a Sasko, který byl původně postaven a provozován Železniční společnost Berlín-Drážďany (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft). Vede z Berlína po jižní Teltowské krajině a poté mezi Dolní Lužice a Fläming Heath přes Elsterwerda a venkov Großenhainer Pflege do Drážďany.

Aktualizace dokončené v prosinci 2017 umožnily maximální rychlost 160 km / h (99 mph). Do roku 2020 by nová signalizace měla umožnit rychlost 200 km / h (120 mph).

Dějiny

Až do roku 1945

V roce 1848 Železniční společnost Berlin-Anhalt otevřel Linka Jüterbog – Röderau, spojení s Linka Lipsko – Drážďany a vytvoření prvního přímého železničního spojení mezi Berlínem a Drážďany. V roce 1872 Železniční společnost Berlín-Drážďany byla založena za účelem vybudování konkurenční linky přes Elsterwerda to bylo o 12 km (7,5 mil) kratší. Tato trasa byla otevřena 17. června 1875. Dálkový provoz mezi Berlínem a Drážďany byl rozdělen mezi tyto dvě trasy až do konce roku druhá světová válka.

1. října 1877 převzal vedení trati Pruské státní železnice. 24. Ledna 1887 Sasko a Prusko uzavřel smlouvu, podle níž vlastnictví společnosti přešlo od 1. dubna 1887 na Prusko. Tato smlouva rovněž stanovila, že úsek Elsterwerda – Drážďany byl prodán saské vládě dne 1. dubna 1888, kdy se stala součástí Královské saské státní železnice.

Původní berlínská stanice v Drážďany

Bývalá berlínská stanice v Drážďanech, nyní součást skladiště zboží

Elsterwerda stanice

Labe most v Niederwartha

Na obou koncích linky byly postaveny nové stanice, Dresdner Bahnhof (Drážďany) v Berlíně a Berliner Bahnhof (Berlínská stanice) v Drážďanech. Obě stanice byly použity pouze krátce. V roce 1882 byla drážďanská stanice v Berlíně (umístěna na místě dnešního dne) Stanice metra Gleisdreieck a první poštovní Stanice Luckenwalder Strasse) byla uzavřena pro osobní dopravu. Berlínský konec linky byl přesunut o něco dále na sever k Anhalter Bahnhof (Stanice Anhalt). O něco později bylo berlínské nádraží v Drážďanech opuštěno v rámci přestavby drážďanského železničního uzlu. Na jejím místě byla postavena stanice Dresden-Friedrichstadt, která se od roku 1894 používá pro nákladní a regionální dopravu. Od té doby se dálkové služby vypnuly směrem k Radebeul -Zitzschewig na Linka Lipsko – Drážďany a Dresden-Neustadt na Dresden Hauptbahnhof. Naproti tomu nákladní vlaky do az Lipsko použít železnici Berlín – Drážďany ze stanice Radebeul-Naundorf do Friedrichstadtu.

Od roku 1875 do první světové války Pruská vojenská železnice probíhala souběžně s linkou z Berlína do Zossen. Tato trať byla demontována v roce 1919. Mezi lety 1901 a 1904 byly provedeny vysokorychlostní zkoušky s elektrickými lokomotivami a vagóny a bylo dosaženo rychlosti až 210,8 km / h (131,0 mph). Nový železniční most na drážďanské trati musel být postaven jižně od stanice S-Bahn v Mariendorfu (nyní Attilastraße ) v důsledku výstavby kanálu Teltow v roce 1905.

V roce 1936 byla zahájena vysokorychlostní expresní doprava mezi Berlínem a Drážďany pomocí dálnice Vlak Henschel-Wegmann Provoz berlínského předměstí byl elektrifikován v letech 1939 a 1940. Berlín S-Bahn služby zahájeny dne 15. května 1939 mezi Priesterweg a Mahlow a 6. října 1940 byl S-Bahn rozšířen na Rangsdorf. S-Bahn sdílely koleje v jižním Berlíně s dálkovými osobními a nákladními vlaky. Na konci třicátých let byly zahájeny práce na nové trati oddělující tratě S-Bahn a dálkové tratě, ale na začátku druhé světové války nebyly tyto práce dokončeny.

V dubnu 1945 služby S-Bahn v důsledku války přestaly.^[2]

Znovuotevření v roce 1945

Po skončení války v roce 1945 byla spojnice vážně poškozena. Kromě toho byly mosty přes kanál Teltow v Berlíně v posledních dnech války vyhodeny do vzduchu německou armádou. Později byla demontována druhá trať linky opravy do Sovětský svaz. Na těchto mostech byly obnoveny pouze dvě koleje. Služby byly obnoveny mezi srpnem a říjnem 1945. Mezi Mariendorfem a Marienfelde stanice S-Bahn a zbývající osobní a nákladní doprava jezdily na společném dvoukolejném úseku. Mezi Rangsdorfem a Wünsdorfem jezdily parní příměstské vlaky pro spojení s S-Bahnem.

Rozdělení Německa a Berlína také ovlivnilo provoz na trati Berlín - Drážďany. V roce 1951 byla spojovací křivka postavena východním směrem od linie spojující s nově vzniklou Vnější kruh v Berlíně. Dálkové vlaky z Drážďan se tomu vyhýbaly Západní Berlín. Koncové stanice na území západního Berlína byly uzavřeny, včetně stanice Anhalt dne 18. května 1952. Poté regionální služby využily vnější okruh k dosažení východob Berlínských stanic Schöneweide, Lichtenberg nebo Ostbahnhof. Pouze linka S-Bahn z Rangsdorfu vedla přes hranice do západního Berlína. V západním Berlíně pokračovala nákladní doprava ze severu na stanici Marienfelde (včetně plynáren v Mariendorfu a Daimler továrna na Marienfelde). Zbývající dálkové tratě jižně od stanice Marienfelde byly v následujících desetiletích částečně demontovány nebo zarostly.

Po stavbě Berlínská zeď dne 13. srpna 1961, operace S-Bahn mezi Lichtenrade a Mahlow byli opuštěni. Služby S-Bahn zpočátku provozovaly kyvadlovou dopravu mezi Mahlow a Rangsdorf, ale toto bylo přerušeno dne 9. října 1961 kvůli nedostatku opravárenských a skladovacích zařízení. Příměstské vlaky z Wünsdorfu jezdily Stanice letiště Schönefeld. Od roku 1962 existovala služba S-Bahn do Berlína. Ke dni 26. května 1963 byl kyvadlový vlak sestávající z třídy VT 2.09 železniční autobus (známé jako „taxi selat“) běželo mezi Mahlowem a Blankenfelde, připojení ke službám na vnějším kruhu.

Modernizace linky od 60. let

Nízká kapacita jednokolejné trati a špatný stav trati dlouho způsobovaly provozní problémy. Vysoká hustota nákladu na trati zanechala jen malý počet cest pro rychlé osobní vlaky. Ke zlepšení došlo v roce 1972, poté, co byla zdvojena celá řada. V 60. letech byly zahájeny práce na zvýšení maximální rychlosti na trati na 160 km / h (99 mph). Stanice z Baruth / Mark do Brenitz-Sonnewalde byly přeměněny na vysokou rychlost s přemístěním platforem na vlečky. Z různých důvodů mohly vlaky stále jezdit pouze rychlostí 120 km / h (75 mph). Úsek z Drážďan-Friedrichstadtu do Radebeul-Naundorf byl elektrifikován 28. září 1969. Zbytek trati k vnějšímu okruhu v Berlíně včetně dvou spojovacích křivky na okruhu byly elektrifikovány v několika úsecích v letech 1979 až 1983. Služby v západním Berlíně na úseku S-Bahn mezi Marienfelde a Lichtenrade, které byly po stávce uzavřeny v září 1980, byly obnoveny v roce 1988. Trať měla pouze jedna stopa.

Trať měla hustý expresní provoz do Československa, Maďarska, Rumunska a Rakouska a do jihovýchodního Německa. Regionální služby jezdily každou hodinu mezi Schönefeldem a Wünsdorfem, některé pokračovaly do Baruthu. Dále na jih byl místní provoz nízký: mezi Baruthem a Elsterwerdou po mnoho let jezdily jen čtyři osobní vlaky denně. Jižně od Elsterwerdy bylo několik dalších služeb.

Aktualizace od roku 1990

Po pádu berlínské zdi byla přestavěna jednokolejka S-Bahn mezi Lichtenrade a Mahlow a služby byly obnoveny do Blankenfelde 31. srpna 1992. Na tratích S-Bahn na jihu občas jezdily nákladní vlaky, včetně vlaků přepravujících odmítnout. V období od ledna do května 1992 byla na trati provedena rozsáhlá rekonstrukce. Rychlostní limit byl zvýšen na 160 km / h (99 mph) v květnu 1992. To zkrátilo dobu jízdy na dlouhé vzdálenosti o 35 minut. V srpen 2019, doba jízdy mezi Dresden-Neustadt a Berlin-Südkreuz bylo 102 minut.^[3]

Další modernizace linky

Restaurování v Doberlug-Kirchhain

Na základě dohody podepsané dne 7. června 1995 Berlín -Praha –Vídeň linka je modernizována, včetně zvýšení maximální rychlosti na 200 km / h (120 mph) mezi Berlínem a Drážďany. Kromě toho je část trati Böhla – Neucoswig modernizována v rámci projektu německé jednoty dopravy č. 9, který zahrnuje modernizaci trati Lipsko – Drážďany. Spojovací křivka Weissig – Böhla bude v budoucnu spojovat linku Lipsko – Drážďany s Böhlou, aby dálkové osobní a rychlé nákladní vlaky mohly používat linku Berlín – Drážďany do az Lipska, což umožní lepší oddělení dopravy v drážďanském železničním uzlu .

Obnova drážďanské železnice v Berlíně

Přejezd na Lichtenrade stanice v Berlíně. Je stále sporné, zda má být tento úrovňový přejezd nahrazen umístěním ulice pod železnici nebo železnice pod ulicí

Od května 2006 jezdí většina dálkových a regionálních vlaků provozovaných na trati z nového Berlin Hauptbahnhof podle nový řádek pod Tiergarten a připoj se ke starému Anhaltská linie z Anhaltská stanice do Drážďan poblíž Gleisdreieck. Do obnovení trati mezi Südkreuz a jižní vnější kruh, vlaky jezdí z blízka Stanice S-Bahn Priesterweg na objížďku podél linie Anhalt k nedávno postavené spojovací křivce v Genshagener Berlin na vnější kruh. Na křižovatce Glasower Damm vlaky opouštějí vnější kruh a znovu se připojují k drážďanské železnici na značce 19,0 km (11,8 mil).

Od roku 2019 se obnovuje přímé spojení mezi Berlínem a Drážďany mezi jižním vnějším okruhem v Blankenfelde a Südkreuz.^[4] Tato linka je důležitá při vývoji rychlého připojení k Mezinárodní letiště Berlín-Brandenburg pro vlaky Airport Express obsluhující Vlakové nádraží letiště Berlín Brandenburg. Odhaduje se, že nový úsek zkrátí dobu jízdy osobních vlaků přibližně o deset minut.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 36, 47, 59, 72–3, 127–8. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Bley, Peter (1993). Berlín S-Bahn (v němčině). Düsseldorf: publikace Alba. str. 26.
^ „Harmonogram pro EuroCity 378“. Deutsche Bahn. Archivovány od originál dne 7. 8. 2019.
^ „Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins“. www.deutschebahn.com (v němčině). Citováno 2019-02-11.

Reference

Bley, Peter (1999). 125 Jahre Berlin – Dresdener Eisenbahn (125 let železnice Berlín-Drážďany) (v němčině). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-360-2.
Kaiß, Kurt; Hengst, Matthias (1994). Dresdens Eisenbahn (drážďanská železnice): 1894–1994 (v němčině). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-350-5.
„Dresdener Bahn“ (v němčině). hovězí maso. Citováno 23. května 2010.

externí odkazy

Média související s Železniční trať Berlín – Drážďany na Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 36, 47, 59, 72–3, 127–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Bley, Peter (1993). Berlín S-Bahn (v němčině). Düsseldorf: publikace Alba. str. 26.

[3] „Harmonogram pro EuroCity 378“. Deutsche Bahn. Archivovány od originál dne 7. 8. 2019.

[4] „Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins“. www.deutschebahn.com (v němčině). Citováno 2019-02-11.

[1]

[2]

[3]

[4]