U10 (Berlin U-Bahn) - U10 (Berlin U-Bahn) - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Nezastavěný Linka U10 z Berlínská U-Bahn byl součástí Východní Berlín „“200 km plán „z let 1953–1955 (do roku 1977) a byla by to linka metra od Falkenberg v severovýchodní části města do Alexanderplatz až do Steglitz a končí na Drakestraße v Lichterfelde. Název označeného písmene linky byl „F“ do 1. července 1972, kdy byla změněna na „Linka 10“. Protože řada tunelů a stanic byla postavena tak, aby vyhovovala navrhované trati s prvky viditelnými na předávacích stanicích a jinde, je trať populárně známá jako „Phantomlinie“ (trasa Phantom).
Přehled
V roce 1993, po znovusjednocení, byly původní plány z 50. let pro U10 vyřazeny ve prospěch provizorní linky U3 (nezaměňovat se současným U3 ). Severovýchodní větev linky U3 mezi Weißensee a Potsdamer Platz sleduje cestu navrhované linky U10, ale U3 poté překročí Madgeburger Platz do Wittenbergplatz a sleduje cestu stávající linky U1 na Uhlandstraße. Plány pro jihozápadní část U10 byly pro toto směrování opuštěny, protože probíhala souběžně s linkou S-Bahn S1 a byla vnímána jako nadbytečná, ačkoli ekonomický dopad uvedené nadbytečnosti nebyl nikdy studován.
Plánování pro U10 bylo oficiálně odstraněno z hlavního plánu dopravy v Berlíně v roce 2003 (opatření 2015) a již se nepovažuje za součást uvedeného hlavního plánu sítě veřejné dopravy minimálně do roku 2030. Výše uvedené revidované zarovnání U10 (zobrazeno ve výše uvedeném diagramu jako tmavá tyrkysová přerušovaná čára) zůstává součástí berlínské Územní plán od roku 1994, což znamená, že výstavba na navrhované trase musí zohledňovat eventualitu takové trati. Například ve výstavbě stanice Berliner Rathaus pro prodloužení trati U5 (otevření by mělo být v roce 2020) zahrnuje dolní tunel pro navrhovanou U10.
Stanice
| Stanice | Krátká forma | Poznámky | Výměna |
|---|---|---|---|
| Falkenberg | |||
| Hohenschönhausen | |||
| Zingster Straße | |||
| Ribnitzer Straße | |||
| Weißensee | |||
| Falkenberger Straße | |||
| Gürtelstraße | |||
| Greifswalder Straße |  (Ringbahn ) | ||
| Danziger Straße | |||
| Marienburger Straße | |||
| Jsem Friedrichshain | |||
| Alexanderplatz | Al |    (Stadtbahn ) | |
| Rotes Rathaus (dosud) | RHU | | |
| Dönhoffplatz | |||
| Leipziger Straße |  (Stadtmitte ) | ||
| Potsdamer Platz | PP | Rohbau | (Tunel Nord-Süd ) |
| Kulturforum | |||
| Lützowstraße | |||
| Kurfürstenstraße (dosud) |  | ||
| Pallasstraße | |||
| Kleistpark | Ktu | Rohbau |  |
| Kaiser-Wilhelm-Platz | |||
| Dominicusstraße | |||
| Innsbrucker Platz | IPU | Rohbau |  (Ringbahn ) |
| Rathaus Friedenau | |||
| Kaisereiche | |||
| Walther-Schreiber-Platz (řádek F) | WSF |  | |
| Schloßstraße | Slo / Slu | | |
| Rathaus Steglitz | Rzu | (Wannseebahn ) | |
| Händelplatz | |||
| Klinikum Steglitz | |||
| Tietzenweg | |||
| Drakestraße |
Stávající části
- Na Nádraží Alexanderplatz na U5 byly konstruovány dvě vnější platformy umožňující přenosy na stejnou platformu. Dnes se tyto tratě používají pro parkování vlaků a pro speciální služby, jako je Tunnel Tour. Když byla v 60. letech přepracována stanice, dvou tunelová komora směrem k Weissensee přidala stíněné komory pro umístění dvou jednostopých razicích strojů.
- Stanice v Berlíně-Rathaus na prodloužení U5 zahrnuje nižší úroveň navrženou pro přestup na linku U10.
- Při rekonstrukci mostu Mühlendamm v roce 1936 byl pod korytem Sprévy postaven 95 metrů dlouhý tunel. Po znovusjednocení Berlína byly plány na použití tohoto tunelu opuštěny kvůli rozvoji Fischerinselu a tunel byl vyplněn v roce 1997.
- Rekonstrukce stanice v roce 2006 Potsdamer Platz zahrnuje nástupiště pro linku U10 a stanice zahrnuje nadjezdy a podjezdy zajišťující spojení. Součástí stanice je 392 m dlouhý tunel pro vedení U3 / U10, který se příležitostně používá pro pořádání akcí.
- Stavba stanice U7 v letech 1967–1969 Kleistpark zahrnuje 90 m dlouhý úsek pro spodní plošinu U10 a schodiště k této plošině.
- Při stavbě Bundesautobahn 100, pod dálnicí byla postavena plošina pro zastávku U10, která umožňovala připojení k U4 a S-bahn na Innsbrucker Platz.
Neúplná stanice metra na Insbrucker Platz - Při výstavbě prodloužení linky U9 z Walther-Schreiber-Platz do Steglitzu v letech 1968-1974 byla postavena spínací zařízení od domu k domu a prostor pod Schoßstrasse zahrnoval dvoupodlažní tunel. Linka U9 nebyla nikdy dokončena podle představ, takže linka U9 využívá 1536 metrů tunelu postaveného pro nedokončenou U10, aby umožnila vlakům přepnout zpět.
Reference
- Informace v tomto článku vycházejí z informací v tomto článku Německý ekvivalent.
