Železnice Berlín – Lehrte - Berlin–Lehrte railway

Železnice Berlín – Lehrte
	Vlak opouštějící stanici Lehrte v roce 2012
Přehled
Nativní jméno	Lehrter Bahn
Číslo řádku	6107 Berlin Hbf – Lehrte; 6185 HSL z Berlína-Spandau do Oebisfelde; 6399 Oebisfelde – Fallersleben (3 stopy);
Národní prostředí	Dolní Sasko, Sasko-Anhaltsko, Brandenburg, Berlín
Servis
Číslo trasy	204 Berlín – Stendal; 301 Stendal – Wolfsburg; 300 Wolfsburg – Lehrte; 349;
Technický
Délka řádku	239,3 km (148,7 mil)
Počet stop	1–3; 2 v kombinaci s HSL (Křižovatka Bamme - křižovatka Ribbeck);
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC; Horní řetězovka (částečně)
Provozní rychlost	200 km / h (120 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	Allere
	Dolní Sasko –Sasko-Anhaltsko státní hranice
	Do Alstomu (skladiště Stendal),
	dříve Borstelu
	Berlin Hbf, Lehrter Bf (nízká úroveň),
	Stadtbahn
	Zdroj: Německý železniční atlas[stránka potřebná ]

The Železnice Berlín – Lehrte, známý v Němec jako Lehrter Bahn (Lehrte železnice), je linie východ-západ, která vede od Berlín přes Lehrte na Hannover. Její období jako samostatné železnice sahalo od jejího otevření v roce 1871 do znárodnění jejího majitele, Železniční společnost Magdeburg-Halberstadt dne 1. července 1886. Berlínská stanice společnosti, Lehrter Bahnhof byl nakonec stržen v roce 1958.

Trasa dlouhá 239 km, která je stále otevřená, vede z Berlin Hauptbahnhof západním směrem do Spandau. Odtud to prochází Rathenow, Stendal, Oebisfelde, Wolfsburg a Gifhorn do Lehrte, kde se spojuje s Linka Hanover – Brunswick do Hannoveru.

Železnice Lehrte má maximální rychlost 200 km / h na rušné trati mezi Hannoverem a Oebisfelde, která je součástí Vysokorychlostní trať Hannover – Berlín. Mezi Oebisfelde a Berlínem vede nová linka do značné míry paralelně s linkou Lehrte. Linka Lehrte je většinou neelektrifikovaná Wustermark na západě předměstí Berlína a Vorsfelde poblíž Wolfsburgu, protože dálková osobní doprava využívá novou linku.

Dějiny

V roce 1867 Adolph von Hansemann Železniční společnost Magdeburg-Halberstadt (německy: Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE) získala koncesi na stavbu této linky a pobočku od Stendalu přes Salzwedel na Uelzen, takzvaný America Line. Trasa by zmenšila vzdálenost mezi Berlínem, Hannoverem a Provincie Rýn ve srovnání s již existující linkou přes Postupim, Magdeburg a Brunswick. Do provozu vstoupil v následujících fázích:

15. března 1870: Stendal – Salzwedel
1. února 1871: Gardelegen – Stendal – Spandau
15. července 1871: Spandau – Berlín
1. listopadu 1871: Lehrte – Gardelegen pro nákladní dopravu; 1. prosince 1871 pro cestující

Stanice Lehrte a Moltke Bridge v roce 1900

Vláda Prusko koupil MHE v prosinci 1879 a získal tak železnici Berlín – Lehrte a stala se součástí Pruské státní železnice. Od roku 1884 byly operace v Berlíně u Lehrte železnice strukturálně a provozně spojeny stále více s okolím Hamburská železnice. To bylo doprovázeno oddělením osobní a nákladní dopravy v Berlíně od budovy odlehčovací linie mezi Wustermark a Nauen, výstavba a rekonstrukce Stanice Spandau a otevření seřaďovacího nádraží Wustermark dokončeno před První světová válka.

Železniční trať se stávala stále důležitější pro osobní a nákladní dopravu mezi Berlínem a Hannoverem Ruhr a Brémy. S rozdělením Německa po Druhá světová válka, trať ztratila většinu svých dálkových osobních vlaků. Kvůli potřebě dělat opravy železniční sítě v Zóna sovětské okupace byly sníženy na minimum, částečně kvůli podivným, časově náročným provozním postupům pro pohyby kolejnice, které z toho vyplývaly. V Berlíně se zbývající provoz soustředil na jiné trasy a stanice, takže berlínská stanice Lehrte ukončila provoz v roce 1952. V roce 1974 byla dlouhá 970 m střih a kryt pod nově postaveným byl dokončen tunel Labský boční kanál.

Od roku 1976 se začala využívat linka mezi Wustermarkem a Berlínem tranzit vlaky mezi Berlínem a Hamburkem. V roce byla zřízena nová zařízení pro pasovou kontrolu Stanice Berlin-Staaken. Po Znovusjednocení Německa v roce 1991 se na trať vrátily dálkové vlaky z Berlína do Hannoveru.

Vysoká rychlost

V 80. letech nebylo plánováno modernizace železnice Lehrte pro vysokorychlostní tranzitní dopravu mezi západní Německo a Západní Berlín. Bylo plánováno vybudování nové trati souběžně s železnicí Lehrte pro tranzitní dopravu, přičemž stávající tratě budou použity pro vnitrostátní dopravu v Německá demokratická republika. Tento plán se odráží v trati postavené se starou železnicí, která stále ještě není z velké části elektrifikovaná a která se používá pro regionální dopravu.

Spojení železnic Hamburk a Berlín Lehrte

První připojení k novému Berlin Ringbahn byla postavena v roce 1879, kdy bylo ve Fürstenbrunnu vybudováno připojení k nákladní dvoře Charlottenburg-Westend (nyní Westend). Toto spojení bylo dále rozvíjeno v roce 1882 s cílem vytvořit spojení pro osobní vlaky mezi železnicí Lehrte a Berlin Stadtbahn spojit se s Stanice Charlottenburg. Ze stejného důvodu bylo v roce 1882 vybudováno spojení mezi Hamburská železnice a Stadtbahn mezi Ruhleben a stanicí Charlottenburg.

Po znárodnění hamburské železnice v roce 1884 byl její provoz dále integrován do železnice Lehrte v Berlíně a Spandau:

Převod hamburské osobní dopravy na berlínskou stanici Lehrte a uzavření Hamburger Bahnhof v říjnu 1884
Fúze jejich nákladových dvorů v Berlíně v květnu 1893
Restrukturalizace stanic obou společností ve Spandau mezi 1888 a 1892 se stanicí západně od Havel řeka (dříve Spandau's Lehrte Station, nyní Stanice Spandau ) stává se nákladním nádražím a stanicí východně od Havla (nyní Hamburská stanice Spandau, nyní Stanice S-Bahn Stresow ) stává stanicí pro cestující. V roce 1885 zde byla postavena nákladní železnice, aby se vytvořilo spojení mezi těmito dvěma tratemi.
Ve stejné době byly dva páry kolejí mezi Berlínem a Spandau upraveny tak, aby fungovaly jako tratě pouze pro cestující a pouze pro nákladní dopravu, přičemž tratě Lehrte se používají pro nákladní vlaky. V rámci vývoje Ringbahn se čtyřmi kolejemi byla přestavěna stanice Moabit.

Stanice Putlitzstraße otevřen v roce 1898 umožnil poprvé přestupy mezi vlaky na severní kruh a příměstské vlaky mezi Spandau a berlínskou stanicí Lehrte. Další stanice byly otevřeny na železnici Lehrte:

Staaken (1900)
Fürstenbrunn (1905) pro Siemens pracovníci Siemensstadt (uzavřeno po stávce železničářů ze Západního Berlína s Siemens železnice v roce 1980)
Jungfernheide (1908)

Rekonstrukce železnice Spandau

Nádraží Berlin-Spandau

Neustálý růst dálkové, příměstské a nákladní dopravy si vyžádal radikální transformaci železnice Spandau v letech 1905 až 1912. Bylo také nutné přemístit nákladní dopravu, pro kterou byla berlínská železnice příliš přetížená, do vnějších oblastí.

Mezi Ruhleben a nákladním nádražím Spandau byla stará nákladní trať, původně trasa železnice Lehrte, uzavřena, aby se vytvořila nová osm nebo šest kolejová dráha na nábřeží na vyrovnání hamburské železnice. Dálková osobní, příměstská a nákladní doprava získala každý svůj vlastní pár kolejí.

Na západ od Spandau ve dvoře zboží (Spandau West) byly v roce 1908 vytvořeny nové železniční tratě pro železnici Lehrte. Stejně jako dříve, východně od Spandau byly původní tratě železnice Lehrte k dispozici pouze pro nákladní dopravu. V roce 1909 se otevřelo seřaďovací nádraží Wustermark, které nahradilo seřaďovací nádraží Spandau a část funkce několika vnitřních berlínských nákladních yardů. V roce 1911 byla nákladní loděnice Ruhleben (východně od Spandau) uvedena do provozu několika spojovacími cestami.

Současně s cílem vyrovnat se s rostoucím dojíždějícím provozem byly postaveny tratě spojující berlínskou Stadtbahn s novou Spandau West předměstská stanice západně od Havla, která byla otevřena v roce 1910. V roce 1911 Příměstská linka Spandau bylo dokončeno, odbočující spojení mezi hamburskou linkou a městskou železnicí v Stanice Heerstraße a prochází skrz Rennbahn (otevřen v roce 1909) a Pichelsberg.

S přemístěním spoje Stadtbahn mezi Heerstraße a Charlottenburg v roce 1928 na jihozápad, aby se vytvořil prostor pro nový Výstaviště byly vybudovány samostatné tratě pro dálkovou a příměstskou dopravu mezi Heerstraße a Stadtbahn. Od srpna 1928 elektrifikováno S-Bahn služby byly rozšířeny na Spandau.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

Bley, Peter (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Hamburg (150 let železnice Berlin-Hamburg) (v němčině). Düsseldorf: alba-Verlag. ISBN 3-87094-229-0.
Kuhlmann, Bernd (2006). Bahnknoten Berlin (berlínský železniční uzel) (v němčině). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-099-7.
von der Leyen, Alfred, ed. (1982). Berlin und seine Eisenbahnen (Berlín a jeho železnice) - 1846-1896 (v němčině). Berlín: Verlag Aesthetik und Kommunikation. ISBN 3-88245-106-8.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
Philipps, Wolfgang (2014). „„ Die beste Verbindungslinie zwischen dem Osten und dem Westen. “ Politische Hintergründe der Berlin-Lehrter Eisenbahn "[Nejlepší spojení mezi východem a západem. Politické pozadí železnice Berlín-Lehrte]. Lehrter Land & Leute: Magazin zur Geschichte, Kultur und Heimatkunde (v němčině). Svazek 42: 14–16. ISSN 0946-0365.

externí odkazy

Média související s Železniční trať Berlín – Lehrte na Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]