Wriezen železnice - Wriezen Railway
Berlín – Wriezen – Jädickendorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo řádku | 6958 S-Bahn
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Berlín a Brandenburg, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo trasy |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 95,1 km (59,1 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimální poloměr | 300 m (984 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 0.1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Wriezen železnice je čára na severovýchodě německých států z Berlín a Brandenburg. To běží od Berlín na Werneuchen a dříve rozšířeno prostřednictvím Wriezen do Jädickendorfu (nyní Godków v Polsku). Jeho konec v Berlíně od roku 1903 do roku 1949 byl Wriezener Bahnhof (Traťová stanice Wriezen). Převážně jednokolejná trať fungovala pouze mezi Stanice Berlín-Lichtenberg a Werneuchen od prosince 2006.
Trasa
Linka původně odbočila na Friedrichsfelde Ost z Východní železnice a běžel na sever. Hned po první křivce došlo Friedrichsfelde Friedhof stanice sloužící berlínskému ústřednímu hřbitovu. Po dalších dvou zatáčkách linka vedla na severo-severovýchod. Sekce v rámci Vnější kruh v Berlíně se dnes nepoužívá, poté se vlaky rozvětvují od vnějšího kruhu Stanice Springpfuhl na linii Wriezen. Marzahn a Ahrensfelde oba mají nákladní nádraží a osobní nádraží. Linka na Ahrensfelde je také obsluhována S-Bahn čára S 7. Za Ahrensfelde se linie stočí více na východ cesta na Bad Freienwalde. Za Tiefensee se trať odklonila od silnice, chvíli se táhla na východ a poté na sever, kde asi 55 km od křižovatky s východní železnicí vedla ke svému konci ve Wriezenu. Odtud byla spojení na Eberswalde, Frankfurt (Odra), Angermünde a Königsberg in der Neumark (nyní Chojna ). Vlaky na prodloužení do Königsbergu, které bylo otevřeno v roce 1892, obvykle pokračovaly do Berlína po železnici Wriezen.
Dějiny
V roce 1866 Železnice Eberswalde – Frankfurt (Odra) byl otevřen. Podle původních plánů z roku 1863 se předpokládalo, že z Berlína bude kolmé spojení Freienwalde a Zehden (nyní Cedynia ) vůči Neumark vzniknout, ale tato linka nebyla postavena.
Kolem roku 1870 Alexis Graf (hrabě) von Haeseler, který byl správcem Landkreis (okres) Oberbarnim z let 1845–1874 a měl panství v Harnekop, usiloval o realizaci těchto plánů. Rovněž nabídl, že v případě potřeby bezplatně poskytne svůj vlastní pozemek pro zřízení trasy linky. Je pravděpodobné, že změna trasy byla způsobena Haeselerovým vlivem. V roce 1863 byla trasa z Tiefensee podél stávající dálnice přes Freienwalde a Zehden do Königsbergu kratší a snadněji se budovala. Nyní se místo toho plánovalo vybudovat železniční trať přes Wriezen, která byla delší a vyhýbala se téměř všem osadám, s výjimkou Wriezenu, a vedla přes zvlněnou nerozvinutou zemi. Tato trasa však vedla kolem hraběcího panství. Trať, jak byla postavena, prochází neobvykle krásnou scenérií, ale stanice byly většinou daleko od měst.
V roce 1873 pověřil ministr obchodu, obchodu a veřejných prací Heinrich von Achenbach starostu Wriezenu přípravnými pracemi na železnici z Berlína přes Wriezen do Konitzu (nyní Chojnice ). Vláda tedy souhlasila s upravenou trasou. V roce 1886 bylo financování linky Wriezen – Jädickendorf zajištěno státní zárukou.
V roce 1888, hraběcí syn, Gottlieb von Haeseler, později pruský polní maršál, zrušil slib, který dříve dal jeho otec, poskytnout půdu pro stavbu železnice. Mezitím však bylo vyrovnáno a v roce 1889 byly schváleny finanční prostředky na jeho výstavbu z Berlína do Wriezenu.[2]
Od svého otevření do roku 1944

Východní část z Wriezenu do Königsbergu byla uvedena do provozu 20. prosince 1892. Západní část mezi Lichtenberg-Friedrichsfelde (tehdy umístěná mimo Berlín, nyní Berlin-Lichtenberg ) a Werneuchen byly uvedeny do provozu 1. května 1898. Stanice byly postaveny ve všech městech podél trati. Střední část z Werneuchenu do Wriezenu byla dokončena 15. října 1898. To umožnilo vlakům jezdit až z Lichtenbergu do Königsbergu.
V roce 1903 byla linka prodloužena do Berlína. Satelitní stanice byla postavena severně od Slezská stanice, který byl poté volán Schlesischer Bahnhof (Wriezener Bahnsteig), to je Slezská stanice (platforma Wriezen). V roce 1924 byla přejmenována Wriezener Bahnhof (Traťová stanice Wriezen). Vlaky běžely na křižovatku Friedrichsfelde souběžně s kolejemi Pruská východní železnice.
Tato linka zůstala nezměněna až do začátku roku 1945. Zastavení bylo otevřeno v roce 1903 u Magerviehhof (trh s masem) mezi stanicemi Zentralfriedhof Friedrichsfelde, a Marzahn. Stanice Werftpfuhl byla otevřena v roce 1907.[3]

Stanice Ahrensfelde Friedhof (hřbitov) byla otevřena v červenci 1908 jako dočasné zastavení. V říjnu 1910 byla otevřena třípásmová stanice s krytým středovým nástupištěm a tunelovým nástupištěm. Jednalo se o třetí hřbitovní stanici na trati, protože další zastávka po stanici Friedrichsfelde Friedhof, Stanice Marzahn je také na hřbitově.
Zavedení příměstských operací bylo zamítnuto v roce 1913, protože náklady na zdvojnásobení trati a eliminaci rušných úrovňových přejezdů byly považovány za příliš vysoké. Hlavním důvodem bylo, že existovalo jen velmi málo osad a na polích mezi Marzahnem a Ahrensfelde se neočekávalo žádné větší osídlení.
Zákon o Velkém Berlíně ze dne 1. října 1920 znamenal, že se město Berlín rozšířilo až k Ahrensfelde. Stanice Ahrensfelde je jen v Berlíně, zatímco vesnice Ahrensfelde je hned za hranicí.
V roce 1938 se linka Wriezen stala jednou z posledních linek v berlínské oblasti, které byly zahrnuty do předměstské jízdné, na základě tlaku mimo jiné letecké školy ve Werneuchenu. Výsledkem je, že příměstské tarify, dříve a nyní, pokračují do Werneuchen. V té době bylo zamýšleno rozšířit provoz elektrických vlaků na Werneuchen. Dvojice kolejí pro S-Bahn měla být postavena až k Ahrensfelde vedle stávající trati; poté měl být zajištěn smíšený provoz dálkových služeb a služeb S-Bahn. Dieselové motorové vozy měly být provozovány pro dopravu mezi Berlínem a Königsbergem. Tento plán zmařila druhá světová válka.
Oderský most

Stavba železničního mostu přes Odru byla zahájena v roce 1890. Stavba se skládala ze dvou mostů a hráze mezi nimi. Protože v okolí nebyly žádné další mosty, byl postaven tak, aby jej bylo možné použít také jako silniční most. V roce 1910 byly mosty zvýšeny o 1,60 metru a ložiska mostů jsou zesílena, aby umožňovala provoz těžších vlaků a plavbu pod nimi větších lodí.[4] V roce 1930 byl vedle starého mostu pro železnici postaven nový most. Starý most byl nyní používán pouze jako silniční most.[5]
V únoru 1945 byly oba mosty vyhodeny do vzduchu německými jednotkami. Odra se pak stala hranice mezi Německem a Polskem. Poté linku vlastnil Deutsche Reichsbahn až k hranici, zbytek převzal Polské státní železnice.
Rekonstrukce Oderského mostu trvala až do roku 1955, ale trať z Wriezenu do Godkówa byla vyčleněna pro vojenské účely. Po novém mostu Odry nikdy neproběhl žádný vlak.[5]
V roce 1984 (podle jiného zdroje v roce 1976[2]) na každé straně trati byly postaveny nové vlečky odbočující na hráz Odry. Cílem bylo podpořit technologii vyvinutou společností průkopníci pro stavbu paralelního pontonového mostu pro železnici v případě možného poškození mostu. Systém byl testován jednou v roce 1984 a v roce 1986 již nebyl funkční.[6]
Oderský most postavený v roce 1955 stále existuje. V regionu se diskutuje o možném otevření mostu jako hraničního přechodu.[7]
Část Berlín – Wriezen trati 1945–1990
Provoz cestujících mezi Berlínem-Lichtenbergem a Werneuchenem, který se nyní nacházel v Zóna sovětské okupace, byly obnoveny v listopadu 1945.[3] Stanice Magerviehhof zůstala trvale uzavřena. Další tratě ve stanici Ahrensfelde Friedhof byly odstraněny a stalo se jednoduchým zastavením na jedné trati, jaká stále je.
Prodloužení do Wriezenu bylo zprovozněno až v srpnu 1947, protože tratě z Werneuchenu do Wriezenu byly zničeny v dubnu 1945 vojenskou železniční pluh.[2]
Wriezener Bahnhof byla znovu otevřena v květnu 1947 jako konečná stanice v Berlíně, ale v prosinci 1949 byla trvale uzavřena pro osobní dopravu. Z budov stanice je zachována pouze administrativní budova. Vlaky od té doby začínají a končí opět v Stanice Berlín-Lichtenberg.
Druhá fáze plánování S-Bahn začala v 60. letech a měla konkrétnější výsledky než o 30 let dříve. Hlavní satelitní vývoj byl plánován v Marzahnu a Ahrensfelde; S-Bahn by zajistil přístup do centra města.
Od roku 1971 již vlaky nejezdí po tradiční trase nejkratší cestou z Lichtenbergu přes Magerviehhof do Marzahnu, ale místo toho původně pokračují z Friedrichsfelde východní železnicí na východ k Biesdorfskému kříži a odtud na sever na Vnější kruh v Berlíně do Marzahnu. Tato změna prodloužila trasu. Stará trasa byla používána pro nákladní dopravu. Později bylo spojení přerušeno na východní železnici. Zbývající část se stále používá pro nákladní dopravu a je spojena s nákladním nádražím Berlin-Nordost na vnějším okruhu.[8]
Od roku 1976 byl elektrický S-Bahn provozován na Marzahn a obsluhoval dvě mezistanice v Springpfuhl na vnějším kruhu a Karl Maron (nyní Poelchaustraße ) těsně za křižovatkou. Místní vlaky byly odříznuty a začaly v Marzahnu. Vlaky původně používaly hlavně stavební dělníci. Sídliště postavené z prefabrikovaný, předpjatý beton, byl stále ve výstavbě; okres byl dokončen tři roky po otevření S-Bahn.
V roce 1980 byl S-Bahn rozšířen o dvě stanice na Otto-Winzer-Straße (nyní Stanice Mehrower Allee ) a místní vlaky byly znovu zkráceny a začaly tam. V roce 1982 byl S-Bahn rozšířen na jeho aktuální konec v Ahrensfelde. Místní vlaky na trati Wriezen (která skončila většinou ve Werneuchenu) byly opět zkráceny a nyní začaly v Ahrensfelde. V roce 1983 byla otevřena stanice Ahrensfelde Nord.[3]
Úsek z Wriezenu do Odry
Zbytek německé části trati přes Oderbruch byl demontován koncem roku 1945 jako opravy do Sovětský svaz.[9] Trať byla obnovena při rekonstrukci Oderského mostu kolem roku 1955. V roce 1957 byla obnovena osobní doprava mezi Wriezenem a Neurüdnitz, poslední stanice před mostem Odry. Provoz na trati byl rozdělen do dvou částí, přičemž cestující z Berlína museli přestupovat ve Wriezenu.
Trať byla také používána pro nákladní dopravu do roku 1965. Poslední osobní vlak jezdil v roce 1982. Trať zůstala v provozu pro vojenské účely. Kolem u Oderského mostu byly kolem roku 1990 využívány pro parkování nákladních vozů.
Trať na tomto úseku byla demontována do roku 2000 a v roce 2005 byla vytvořena zpevněná cyklistická stezka.[10] Staré staniční budovy byly prodány soukromým uživatelům a některé z nich byly dobře restaurovány. Most přes Alte (stará) Odra stále existuje ve Wriezenu.
Sekce kurzu v Polsku
Na polské straně existovala osobní doprava mezi Godkówem (Jädickendorf) a Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz) do 31. července 1991. Nákladní doprava skončila koncem roku 1999.[11] Po speciální exkurzi do Siekierki v roce 2002 byla trať uzavřena.[12]
Sekce Berlín – Wriezen od roku 1990

Po politické změně v Východní Německo (Die Wende ) v roce 1990 byly regionální služby opět rozšířeny na Berlín-Lichtenberg. Jdou z Ahrensfelde do Lichtenbergu bez zastavení. Dokonce ani stanice Marzahn není obsluhována, ačkoli je nyní centrem okresu s populací, která vzrostla na 160 000.
Po roce 1990 byl název stanice Poelchaustraße změněn na počest Haralda Poelchau namísto Karla Marona. Linka S-Bahn byla označena jako linka S 7 a v letech po roce 1990 Regionalbahn služba se jmenovala R 7.
Dne 18. dubna 1998 byla přerušena osobní doprava z Tiefensee do Wriezenu. Vlaky z Berlína poté jezdily pouze do Tiefensee (každé dvě hodiny) nebo Werneuchen (každou hodinu). Stanice Wriezen se od té doby obsluhovala pouze tangenciálně Linka Eberswalde – Frankfurt. Nákladní doprava byla také přerušena mezi Tiefensee a Wriezen. Úsek mezi Wriezen a Tiefensee byl uzavřen dne 15. prosince 1999. Jihozápadně od Wriezenu byl demontován krátký úsek trati, aby bylo možné postavit nový úsek Federální dálnice B 167. Od Tiefensee po Sternebeck se linka nyní používá k provozu drisines.[13] Dráha dědictví jezdí na trati ze Sternebecku až krátce před Wriezenem (bod 59,2 km v bývalém uzlu Krautwurst). Plánuje se výstavba terminálu pro provoz dědictví železnice poblíž úrovňového přejezdu ve Vevais.[14]
V roce 2002 Ostdeutsche Eisenbahn zahájil provozování osobní dopravy mezi Berlínem a Tiefensee a tato služba je nyní označována jako OE 25. Od 10. prosince 2006 byla na začátku letového řádu 2006/2007 zrušena osobní doprava mezi Werneuchen a Tiefensee.
Do Ahrensfelde a Werneuchen stále existují značné nákladní operace.
Od roku 2006 plánuje obec Ahrensfelde a spolková země Braniborsko z iniciativy místního hoteliéra výstavbu nové stanice v průmyslové oblasti Ahrensfelde-Rehhahn. Stanice měla být původně uvedena do provozu v prosinci 2008. Toto datum nebylo možné dodržet, protože ačkoliv jsou obyvatelé ochotni výstavbu stanice financovat, nebylo dosaženo dohody o financování nákladů na probíhající provoz stanice a úroveň tarifů. Obec proto chce soukromého provozovatele. To není stanoveno v Vyhláška o stavbě a provozu železnic, takže by byla nutná změna federální legislativy.[15]
Poznámky
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 27, 36–7, 125, 129. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ A b C „Die Wriezener Bahn“ (v němčině). Baudenkmal Atombunker Harnekop. Archivovány od originál dne 02.03.2007. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ A b C Axel Mauruszat. „Wriezener Bahn“ (v němčině). Bahnstrecken im Land Brandenburg. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Oderbrücke Neurüdnitz (alt)“. brueckenweb.de (v němčině). Citováno 23. prosince 2011.
- ^ A b „Oderbrücke Neurüdnitz“. brueckenweb.de (v němčině). Citováno 23. prosince 2011.
- ^ Peter Beil (25. července 1996). „Ein Gleis für sechs Minuten“. Berliner Zeitung (v němčině). Citováno 23. prosince 2011.
- ^ Claus-Dieter Steyer (25. července 1996). „Stahlmonster mit Zukunft“. Der Tagesspiegel (v němčině). Citováno 7. března 2009.
- ^ „Wriezener Bahn“ (v němčině). www.Preußische-Ostbahn.de. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Wriezen – Jädickendorf“ (v němčině). Bahnstrecken im Land Brandenburg. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Wriezen – Neurüdnitz“. Bahntrassenradeln (v němčině). Achim Bartoschek. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Linia Stargard Szczeciński – Siekierki“ (v polštině). Baza Kolejowa. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Godków (Jädickendorf) –Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz)“ (v němčině). Eisenbahnen v Pommernu. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Draisinenbahn Tiefensee – Sternebeck“ (v němčině). Citováno 23. prosince 2011.
- ^ „Die Wriezener Bahn“ (v němčině). Museumseisenbahn Sternebeck. Citováno 23. prosince 2011.
- ^ Alexander Fröhlich (9. září 2008). „Die Bahn lässt sich nicht den Hof machen“. Der Tagesspiegel (v němčině). Citováno 23. prosince 2011.
Reference
- Horst Regling (1998). Die Wriezener Bahn. Von Berlin ins Oderbruch (v němčině). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71063-3.
externí odkazy
- Axel Mauruszat. „Wriezener Bahn“. Bahnstrecken v Braniborsku (v němčině). bahnstrecken.de. Citováno 23. prosince 2011.
- „Wriezener Bahn“ (v němčině). hovězí maso. Citováno 23. prosince 2011.
- „Draisinenbahnen“ (v němčině). draisinenbahn.de. Citováno 23. prosince 2011.