Bentley Speed Six - Bentley Speed Six
Bentley 6½ litr a rychlost šest | |
---|---|
![]() Speed Six Mulliner Drophead kupé 1930 | |
Přehled | |
Výrobce | Bentley Motors Limited |
Výroba | 1926–1930 544 vyrobeno[1][2] |
Shromáždění | Cricklewood, Londýn |
Návrhář | Walter Owen Bentley |
Karoserie a podvozek | |
Třída | pojízdný podvozek |
Styl těla | dle dohody s výrobcem karoserií zákazníkem[3] |
Rozložení | FR rozložení |
Hnací ústrojí | |
Motor | 6,5 l I6 |
Rozměry | |
Rozvor | 132 v (3353 mm)[4][5] 138 palců (3505 mm)[6] 140,5 palce (3569 mm)[5] 144 palců (3 658 mm) 14596 v (3696 mm) 150 v (3810 mm)[4] 151,5 palce (3848 mm) 152,5 v (3874 mm)[4][5] |
Chronologie | |
Nástupce | Bentley 8 litrů |
The Bentley 6½ litru a vysoký výkon Bentley Speed Six byly pojízdný podvozek[3] ve výrobě od roku 1926 do roku 1930. Speed Six, představený v roce 1928, by se stal nejúspěšnějším závodním Bentley. Dva vozy Bentley Speed Sixes se staly známými jako Blue Train Bentleys po jejich majiteli Woolf Barnato zapojení do Modré vlakové závody z roku 1930.
Pozadí
V roce 1924 podnikal Bentley pět let. Rozhodl se postavit větší podvozek než 3 litry s hladším a výkonnějším motorem. Nový podvozek by byl vhodnější pro velká a těžká těla limuzíny, která mu potom nasadili mnozí z jeho zákazníků sportovní auto podvozek. Výsledný vůz by byl rafinovanější a vhodnější pro pohodlné všeobecné řízení.[1][7][8]
Prototypový závod
Bentley postavil vývoj mezek s 4¼ L šestiválcový motor[7][8] odvozeno od 3 litrů čtyři válce motor.[9] Aby zamaskoval původ vozu, měl velký klínovitý chladič[8][9][10] a byl zaregistrován jako „Slunce“.[8][9] Podvozek dostal velkou velmi nízkou hmotnost Weymannova typu[9] Tourer tělo postaven Freestone a Webb.[7]
W. O. Bentley spojil jednu ze svých silničních zkoušek Slunce s výletem na prohlídku Velká cena Francie 1924 v Lyon.[7] Při zpáteční cestě na trajekt v Dieppe, W. O. narazil na další maskované auto na a třícestný spoj. W. O. a Rolls Royce testovací jezdec se poznal a začal se navzájem závodit podél trasy státní příslušníci.[7][9] Tento pouliční závod pokračoval, dokud řidič Rolls-Royce neodfoukl klobouk a on musel zastavit, aby jej získal.[8][9] Pneumatiky Slunce byly silně opotřebované, když W.O. dostal se na trajekt v Dieppe.[8]
6½ litru

s H. J. Mulliner & Co. limuzína tělo

Ze improvizovaného závodu si uvědomil, že Slunce nemělo žádnou výkonnostní výhodu oproti Rolls-Royce nejnovější vývoj,[7] W. O. zvýšil otvor jeho šestiválcového motoru od 80 milimetrů (3,1 palce) do 100 milimetrů (3,9 palce).[8][9] Se 140 mm (5,5 palce) mrtvice, motor měl zdvihový objem 6,6 L (6 597 ml (402,6 cu v))[1][9][11] Stejně jako čtyřválcový motor, tak i Bentley rovný-6 včetně režie vačková hřídel, 4 ventily na válec,[9] a a jednodílný blok motoru a hlava válců litina, což eliminovalo potřebu a těsnění hlavy.[12] V základní formě s jediným 5-tryskovým karburátorem Smiths,[1] dvojče zapalovací magnetos,[1][8][9] a kompresní poměr 4,4: 1 poskytl Bentley 6½ litr výkon 147 koní (110 kW) při 3 500 otáčkách za minutu.[8][11]
I když motor 6 litrů vychází z motoru o objemu 3 litry, obsahuje mnoho vylepšení. Kužel typu 3 litry spojka[13] byl nahrazen designem suché desky[5] s integrovanou spojkovou brzdou pro rychlé řazení,[Citace je zapotřebí ] a auto mělo posilovač[1] brzdy všech kol s žebry bicí. Přední brzdy měly 4 přední boty na buben.[Citace je zapotřebí ] Řidič mohl pomocí patentovaného kompenzačního zařízení upravit všechny čtyři brzdy, aby korigoval opotřebení, když se vůz pohyboval, což bylo během závodů obzvláště výhodné.[Citace je zapotřebí ]
Různé rozvor byly poskytnuty v rozmezí od 132 do 152,5 palce (3 353 až 3 874 mm). Nejoblíbenější rozvor byl 150 palců.[4]
Rychlost šest


Podvozek Bentley Speed Six byl představen v roce 1928[5] jako sportovnější verze 6½ litru Bentley.[12] S blokem s jedním portem, dvěma karburátory SU,[5][8][11] vysoce výkonný vačkový hřídel,[14] a kompresní poměr 5,3: 1, motor Speed Six produkoval 180 hp (130 kW) při 3500 ot./min.[5][11] Podvozek Speed Six byl k dispozici zákazníkům s rozvorem 138 palců (3505 mm),[6] 140,5 palce (3569 mm) a 152,5 palce (3874 mm),[5] nejoblíbenější je rozvor náprav 138 palců.[6]
The Oddělení vyšetřování trestné činnosti z Policie západní Austrálie ovládal dva sedan -bodované příklady jako hlídkové vozy.[4]
V březnu 1930 Barnato závodil proti Modrému vlaku v rychlostní šestce s karoserií salónu H. J. Mullinera a dosáhl svého klubu v Londýně dříve, než měl vlak dorazit na stanici v Calais. Obecně se věřilo, že vůz v závodě byl Gurney Nutting Sportsman Coupé, ale toto kupé bylo Barnato dodáno v květnu 1930, více než měsíc po závodě.[15][16]
Tovární závodní vozy
Závodní verze Speed Six měla rozvor 11 stop (132 v; 3353 mm)[5] a motor s kompresním poměrem 6,1: 1, který produkoval 200 hp (150 kW) při 3500 ot./min.[17] Tato auta, která byla úspěšná v závodech, vyhrála 24 hodin Le Mans v roce 1929 a 1930[18][19] s Bentley Boys Řidiči „Tim“ Birkin, Glen Kidston, a Woolf Barnato, předseda představenstva Bentley Motors.[19]
Výroba
Galerie
Woolf Barnato Speed Six H. J. Mulliner sedan, ve kterém závodil proti Modrý vlak
1930 Gurney Nutting Sportovec Coupé, o kterém se často věřilo, že je to auto, které závodilo v Modrém vlaku, bylo ve skutečnosti dodáno Barnato týdny po závodě. Fotografie z roku 2009 Concours.
Boční pohled
Bentley 6½ litrový Tourer
Kupé Bentley Speed Six Drophead
Bentley Speed Six se připravuje na závodění
Bentley 6 litrový Tourer
Bentley 6½ litrů Speed Six Tourer 1930
Poznámky
- ^ A b C d E F G Brooks 2009, str. 27.
- ^ Johnson 2011, str. 9.
- ^ A b History By Chassis - Seznam všech W. O. Bentley s původními podvozky č. 6 1/2 litru (strana 1)
- ^ A b C d E Brooks 2009, str. 28.
- ^ A b C d E F G h i Robson 2001, str.66
- ^ A b C Brooks 2009, str. 31.
- ^ A b C d E F Svátek 2004, str.44
- ^ A b C d E F G h i j Johnson 2011, str. 8.
- ^ A b C d E F G h i j Posthumus 1977, str. 102.
- ^ Brooks 2009, str. 26.
- ^ A b C d Culshaw & Horribin 2013, str. 81.
- ^ A b Robson 2001, str.68
- ^ Robson 2001, str.60
- ^ Svátek 2004, str.46
- ^ „Special Edition: Bentley Arnage Blue Train“, Zkušenosti s autem
- ^ Mladý 2010.
- ^ Johnson 2011, s. 8-9.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 82.
- ^ A b Svátek 2004, str.55
- ^ Brooks 2009, str. 27-28.
Reference
- Tisk
- Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda; Iwalani, Kahikina (eds.). „The Mighty Sixes“. Mezinárodní klub pro deník majitelů vozů Rolls-Royce a Bentley 2010. Tampa, FL USA: Faircount: 26–35.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Bentley“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 80–84. ISBN 978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Svátek, Richard (2004). DNA Bentley. St. Paul MN USA: MotorBooks International. ISBN 9780760319468. Citováno 24. prosince 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Johnson, Harvey (podzim 2011). Verschoor, Ron (ed.). „The Eight-Liter: Bentley's Last is Bentley's Best“. Klasické auto. Beverley Hills, CA USA: Classic Car Club of America. LIX (3): 3–11. ISSN 0009-8310.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. Příběh veteránů a veteránů. John Wood, ilustrátor. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. p. 102. ISBN 0-600-39155-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robson, Graham (2001). Ilustrovaný adresář klasických automobilů. St. Paul, MN USA: MBI Publishing. s. 66–69. ISBN 0-7603-1049-1. Citováno 27. prosince 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Online
- Young, Eoin (26. května 2010). „Barnato, Bentley and the Blue Train Mystery - 190“. Novozélandský časopis o klasických automobilech (časopis nadšenců). Archivovány od originál dne 2. ledna 2014. Citováno 31. prosince 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „History By Chassis - List of all W. O. Bentleys with original chassis nos. 6 1/2 Liter (Page 1)“. VintageBentleys.Org. Houston, TX USA: VintageBentleys.org. Archivováno z původního dne 13. dubna 2009. Citováno 25. června 2012.
- „Special Edition: Bentley Arnage Blue Train“. Zkušenosti s autem. Barrie, ON Kanada: Rayda Sinni. 2005. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 9. dubna 2012.
Typ | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||
Vlastnictví | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Skupina Volkswagen (1998–) | ||||||||||||||||||||
Coachbuilder's otevřeno 2/4 sedačková | 3 l | 4½ l 6½ l Rychlost šest | ||||||||||||||||||||||
Coachbuilder's velký sedan kupé nebo konvertibilní | 6½ l Rychlost šest 8 l | 4L 3½ 4¼L Mark V | Marek VI | R | S1 S2 S3 | T | ||||||||||||||||||
C Ó n t | Continental S1 Continental S2 Continental S3 | |||||||||||||||||||||||
Auta s karoserií vlastní továrny Bentley | ||||||||||||||||||||||||
Velký sedan | Marek VI | R | S1 S2 S3 | T1 | T2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
Turbo R. | ||||||||||||||||||||||||
Kupé | Corniche | Continental R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Corniche | Kontinentální | Blankyt | |||||||||||||||||||||
Bentleye dál Skupina Volkswagen platformy | ||||||||||||||||||||||||
Velký sedan | Flying Spur | |||||||||||||||||||||||
Kupé | Continental GT | |||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Kontinentální GTC | |||||||||||||||||||||||
SUV | Bentayga | |||||||||||||||||||||||
|
typ / třída | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 |
Sportovní auto | 3 l | ||||||||||
4½ L a dmychadlo | |||||||||||
Grand Tourer | 6½ L & Speed Six | 4L | |||||||||
Luxusní vozidlo | 8 l | ||||||||||
|