Bentley 3,5 litru - Bentley 3.5 Litre

Bentley o objemu 3½ litru a 4¼ litru
Sportovní sedan od Park Ward, 1935
Přehled
Výrobce	Bentley Motors (1931) Limited Derby, Derbyshire
Výroba	1933–1939 2411 vyrobeno
Shromáždění	Derby, Anglie pouze podvozek
Karoserie a podvozek
Třída	Plná velikost luxusní auto
Styl těla	Podvozek je k dispozici, zákazník si může zvolit vlastní karoserii a styl karoserie
Rozložení	FR rozložení
Hnací ústrojí
Motor	3½ l I6 4¼ L. I6 Čísla podvozku A až F 3½ litru G až L (ne I) 4¼ litr M 4¼ litr přeběhnout
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	126 v (3200 mm)
Chronologie
Předchůdce	Cricklewood Bentleys
Nástupce	Bentley Mark V

3½ litru coupé de ville
Thrupp & Maberly 1934

The Bentley 3½ litru (později zvětšen na 4¼ litr) byl veřejnosti představen v září 1933, krátce po smrti Henry Royce, a byl prvním novým modelem Bentley po akvizici společnosti Rolls-Royce Bentley značka v roce 1931.

Bentley prodával pouze pojízdný holý pojízdný podvozek s motorem a převodovkou, potopit a chladič, připravené pro výrobce karoserií, aby na něm postavily karoserii podle požadavků kupujícího. Mnoho distributorů si objednalo svá preferovaná těla jako zásoby předváděcích místností, aby mohli skladovat hotová auta připravená k okamžitému prodeji.

Bentleyové této doby jsou známí jako Derby Bentleys protože byly postaveny v továrně Rolls-Royce v Derby, Anglie. Ti z předchozí nezávislé éry Bentley jsou Cricklewood Bentleys.

Podvozky řady A až F byly 3½ litrové vozy; G až L (kromě I) byly 4¼ litry a řada M byla 4¼ litrový podvozek Overdrive. Každá série sestávala ze 100 čísel podvozku, lichých nebo sudých. Čísla 13 a 113 v každé sérii nebyla použita, aby nedošlo k rozrušení pověrčivých zákazníků.

Trh

Od samého začátku mělo auto konkurovat spíše kvalitě a ladnosti než sportovní pověsti, která byla základním kamenem společnosti Bentley před rokem 1931. Vozy si zachovaly slavný zakřivený tvar chladiče vycházející z dřívějších modelů Bentley, ale ve všech smysluplných ohledech to byly jednoznačně Rolls-Royce. I když zklamali některé tradiční zákazníky, byli dobře přijati mnoha dalšími a dokonce W.O. Bentley sám byl údajně řekl, že by „raději vlastnil toto Bentley než jakýkoli jiný automobil vyráběný pod tímto jménem“. Rolls-Royce Engineer odpovědný za vývojový projekt, Ernest Úly (později Lord Hives), zdůraznil Rolls-Royce modus operandi v poznámce adresované zaměstnancům společnosti „naše doporučení je, abychom auto vyrobili tak dobře, jak víme, a poté podle toho účtovat poplatky.“ V době, kdy Ford 8 lze koupit nové za 100 £, časný 3½ litrový Bentley stál kolem 1 500 £ (ekvivalent 7,15 tis. £ vs. 107 tis. £ dnes)^[1], což je mimo dosah všech nejbohatších spotřebitelů. Navzdory tomu, že nejde o vůz s pozoruhodným přímým výkonem, jeho jedinečná směsice stylu a ladnosti se stala oblíbenou u meziválečné elity a byla inzerována pod legendou. tiché sportovní auto. Více než 70% automobilů vyrobených v letech 1933 až 1939 údajně ještě existovalo o 70 let později.^[2] Ačkoli výroba podvozků skončila v roce 1939, řada automobilů byla stále opravována a dodávána v průběhu roku 1940. Posledních několik bylo dodáno a poprvé zaregistrováno v roce 1941.

3½ litrové kupé s pevnou hlavou
Bertelli z Felthamu 1935

3½ litrový aero sportovní sedan
Rippon Bros.1935

3½ litru

Na základě experimentálního projektu Rolls-Royce „Peregrine“, který měl mít a přeplňovaný Motor s objemem 2,5 litru byl 3½ litr konečně vybaven méně dobrodružným motorem vyvinutým z Rolls rovný-6 namontován na Rolls-Royce 20/25. Varianta Bentley představovala vyšší kompresní poměr sportovnější vačková hřídel profil a dva Karburátory SU na hlava válce s křížovým průtokem. Skutečný výkon byl zhruba 110 koní (82 kW) při 4500 otáčkách za minutu, což vozu umožnilo dosáhnout rychlosti 145 km / h. Motor posunul 3,7 l (3669 cm3 / 223 in³) s otvorem 3 82 (82,5 mm) a zdvihem 4½ palce (114,3 mm).

Čtyřstupňová převodovka manuální převodovka s synchromesh na 3. a 4., 4-kolové listové jaro odpružení a mechanické brzdy se čtyřmi koly byly u ostatních modelů Rolls-Royce běžné. Podvozek byl vyroben z niklové oceli a byl vybaven „dvojitým upuštěním“, aby získal vertikální prostor pro nápravy a udržovat tak nízké profily automobilů. Silný podvozek nepotřeboval žádné diagonální příčné ztužení a byl velmi lehký ve srovnání s podvozkem vyrobeným jeho současnými konkurenty, vážící 2510 lb (1139 kg) v pojízdné formě připravené k dodání k zákazníkovi zvolenému trenér.

Bylo vyrobeno 1177 3½ litrů automobilů, přičemž asi polovina z nich byla poškozena Park Ward, se zbytkem "oblečený" jinými trenéry jako Barker, Carlton, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Hooper, Mann Egerton, Mulliner (oba Artur a H J ), Rippon Bros, Thrupp & Maberly, James Young, Vanden Plas a Windovers v Anglii; Figoni et Falaschi Kellner, Saoutchik a Vanvooren v Paříži; a menší koncerny jinde ve Velké Británii a Evropě.

Drophead 3,5 litru byl krátce uváděn jako James Bond osobní vozidlo ve filmu z roku 1963 Z Ruska s láskou.^[3]

4-litrový čtyřdveřový sportovní sedan 1940
od Park Ward

4¼ litr

Počínaje březnem 1936, a 4¼ litr verze automobilu byla nabízena jako náhrada 3½ litru, aby se vyrovnala rostoucí váha karoserie a udržel sportovní image vozu tváří v tvář tvrdé konkurenci. Motor byl vyvrtán na 3 1/2 palce (88,9 mm), celkem 4,3 l (4257 ml / 259 palce). Od roku 1938 představovaly vozy řady MR a MX Marlesovo řízení a rychloběžnou převodovkou. V roce 1939 byl model nahrazen MkV, ale některá auta byla ještě dokončena a dodána v letech 1940–1941.

Bylo vyrobeno 1234 vozů o objemu 4 litry, s Park Ward zůstává nejoblíbenějším výrobcem karoserií. Mnoho automobilů mělo spíše karoserii než předchozí, dražší hliníkovou konstrukci s popelníkovým rámem.

A Drophead 4¼ Liter byl uváděn jako James Bond auto ve filmu z roku 1983 Už nikdy neříkej nikdy.^[4]

4¼ litr kupé s pevnou hlavou 1939
Pourtout of Paris pro André Embiricos

Bentley Continental

Motorsport v březnu 1939 oznámil, že kupé s pevnou hlavou navržené Paulinem a vyrobené Portoutem na zvláštní objednávku André Embiricose je prototypem nového modelu Continental v řadě Bentley.^[5]

Nový produkční vůz bude mít vysoké kompresní písty a větší karburátory SU, což poskytne další výkon 15 k (11 kW, 15 k) a jeho hmotnost se sníží ze standardního vozu o přibližně 152 kg nebo 3 cwt. Maximální rychlost se očekávala na 120 mph (193 km / h) a spotřeba paliva 26 mpg_–Imp (11 l / 100 km; 22 mpg_-NÁS) při rychlosti 60 km / h (97 km / h).^[5]

„Bentley musí být oprávněně hrdý na to, že s přímým motorem s táhlem pracuje to, k čemu se ostatní výrobci nemohou dostat pomocí vačkových hřídelů a dmychadel.“^[5]

Slavní první majitelé

• Woolf Barnato, jezdec a bývalý předseda představenstva Bentley (B121AE, B2DG, B6GA, B121GP)
• Princ Bira, jezdec a olympijský námořník (B29GP)
• Sir Malcolm Campbell, devětkrát držitel světového rychlostního rekordu (B141AE, B206GA, B22GA)
• Billy Cotton, kapelník (B125DG)
• George Eyston, trojnásobný držitel světového rychlostního rekordu (B24DG, B82GA)
• E. Hall, jezdec a zimní olympionik (B35AE, B106GA, B216GA)
• Raymond Mays, závodní jezdec (B125DG, B24GA, B144LS)
• Robert Montgomery, herec (B63DK)
• Sir Ernest Oppenheimer, podnikatel v oblasti těžby diamantů a zlata, finančník a filantrop (B130BL)
• Bernard Rubin, závodní jezdec (B109CW)
• Anthony J. Crowley, fiktivní postava (NIAT RUC)

Závodění

Derby Bentley nebylo zamýšleno k použití jako závodní auto, na rozdíl od dřívějších automobilů před Rolls-Royce vyrobených W.O. Bentley. Některé příklady však byly použity pro soutěž na mezinárodní úrovni, například:

• 3,5 l (později 4¼-litr) závodil E. Hall v Turistická trofej RAC (TT) v Ulster v letech 1934, 1935 a 1936. Byl to první soutěžní vůz postavený v Rolls-Royce od doby, kdy byl vyroben pro Charlese Rolls, který řídil, aby vyhrál TT 1906, a byl také jejich posledním.
• Hall také závodil se čtyřlitrovým vozem Le Mans v roce 1950 se stal prvním mužem, který řídil sólo po celou vzdálenost závodu.
• 4 litry s efektivním tělem Pourtout z Paříže pro řeckého závodníka A.M. Embiricos dosáhlo rekordu 185,16 km / h na 115,05 mph Brooklands.
• Vůz Embiricos také závodil Le Mans v letech 1949, 1950 a 1951 se stal prvním automobilem, který tuto událost dokončil tři roky po sobě.

Další čtení

• Alec Harvey-Bailey - Rolls-Royce - Derby Bentleys (1984)
• Michael Ellman-Brown - Bentley, tichý sportovní vůz 1931–1941 (1989) ISBN  0-901564-33-8
• Johnnie Green - Bentley - 50 let značky (1969) ISBN  0-901564-00-1
• Ray Roberts - Bentley Specials & Special Bentleys (1990) ISBN  0-85429-699-9
• Michael Sedgwick a Mark Gillies - A-Z automobilů 30. let (1989) ISBN  1-870979-38-9

Reference

externí odkazy

• Klub nadšenců Rolls-Royce
• Klub řidičů Bentley
• Klub vlastníků Rolls-Royce (USA)
• Fiennes restaurování
• Bradshawovo Brae malba Debra Wenlock