Rolls-Royce Corniche - Rolls-Royce Corniche
| Rolls-Royce Corniche | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rolls-Royce Ltd. (zaniklý 1973) Motory Rolls-Royce |
| Výroba | 1971–1995 |
| Návrhář | Bill Allen |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,75 l L410 OHV V8 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Silver Shadow dvoudveřový |
| Nástupce | Corniche V Bentley Azure |
The Rolls-Royce Corniche je dvoudveřový luxusní automobil s pohonem předních kol a zadních kol vyráběný společností Motory Rolls-Royce jako pevná střecha kupé (od roku 1971 do roku 1980) a jako konvertibilní od (1971 do 1995).
Corniche byl vývojem Dvoudveřové verze Mulliner Park Ward z Rolls-Royce Silver Shadow. Ty byly označeny jako 2-dveřový sedan a Drophead Coupé,[1] zavedena v roce 1965, respektive 1966. Výroba zůstala v Londýně na Mulliner Park Ward; nový název byl použit v březnu 1971.
A Bentley byla také vyrobena verze Corniche. To stalo se známé jako Bentley Continental od roku 1984 do roku 1995.
Název Corniche vychází z experimentu 1939 Corniche prototyp. Název původně pochází z francouzského slova corniche, pobřežní silnice, zejména podél útesu, nejvíce pozoruhodně Grande Corniche podél francouzská riviéra nad knížectví Monako.
1939 experimentální Corniche
První vůz s typovým štítkem Corniche byl prototyp z roku 1939 založený na Bentley Mark V, představovat koučink ze strany pařížský firma Carrosserie Vanvooren.[2] Provedla 24 000 km vytrvalostních testů v kontinentální Evropě a poté byla v přístavu vybouchnuta bombou Dieppe zatímco čeká na zásilku zpět do Anglie.[2] Žádný model výroby nebyl nikdy vyroben z důvodu nástupu druhá světová válka, ale společnost si název zaregistrovala pro budoucnost.
Corniche
| Corniche | |
|---|---|
 1977 Rolls-Royce Corniche Coupé | |
| Přehled | |
| Výroba | 1971–1987[3] |
| Shromáždění | Londýn, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní |
| Příbuzný | Stříbrný stín Řada B Bentley Camargue |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,75 l L410 OHV V8 |
| Přenos | 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1971–73: 3042 mm (119,75 palce) 1974–79: 3048 mm 1979–87: 3061 mm |
| Délka | 203,5 v (5 169 mm)[4] |
| Šířka | 1829 mm[4] |
| Výška | 5892 mm (1492 mm)[4] |
| Pohotovostní hmotnost | 4815 lb (2185 kg)[4] |
Corniche, k dispozici jako kupé nebo kabriolet,[5] použil standardní Rolls-Royce V8 motor s blokem ze slitiny hliníku a křemíku a hliníkovými hlavami válců s litinovými mokrými vložkami válců. Vrtání bylo 4,1 palce (104,1 mm) a zdvih 3,9 palce (99,1 mm), celkem 6,75 l (6 750 ccm / 411 cuin). Twin SU karburátory byly původně vybaveny, ale byly nahrazeny jediným Solex Karburátor 4A1 se čtyřmi válci představený v roce 1977.[6] De-smogované exportní modely si udržely dvojče SU až do roku 1980, kdy Bosch vstřikování paliva byl přidán.
Třírychlostní automatická převodovka (A Turbo Hydramatic 400 pochází z General Motors ) byl standardní. Čtyřkolka nezávislé zavěšení s spirálové pružiny byl rozšířen o hydraulický samonivelační systém (používající stejný systém jako Citroën, ale bez pneumatických pružin a s hydraulickými komponenty vyrobenými na základě licence od Rolls-Royce), nejprve na všech čtyřech, ale později pouze na zadní kola . Čtyřkolka kotoučové brzdy byly specifikovány, s ventilovanými disky přidanými pro rok 1972.
Vůz původně používal rozvor 119,75 palce (3042 mm). To bylo rozšířeno na 120 v (3048 mm) v roce 1974 a 120,5 v (3061 mm) v roce 1979.
Corniche obdržel mírné změny designu na jaře roku 1977. Rozdíl zahrnoval hřebenové řízení,[7] slitina a guma nárazníky, byl přidán hliníkový chladič, chladič oleje a dvoupodlažní klimatizační systém. Pozdější změny zahrnovaly upravené zadní nezávislé zavěšení v březnu 1979. V březnu 1981, poté, co se Silver Spirit dostal do prodeje, byla ukončena verze Coupé od Corniche a její sestry Bentley.[5] Pro rok 1985 došlo také ke kosmetickým a interiérovým změnám.
Modely Corniche dostaly vstřikování paliva Bosch KE / K-Jetronic v roce 1977.[7] Tento motor, nazývaný L410I, produkoval přibližně 240 k (177 kW; 237 k) při těsně nad 4000 ot / min pro maximální rychlost 190 km / h (118 mph).[8]
Verze Bentley byla aktualizována v červenci 1984 o nový název, Kontinentální,[9] přepracované a barevně označené nárazníky, zpětná zrcátka, nová palubní deska a vylepšení sedadel.[5]
Celková produkce byla 1090 sedanů Rolls-Royce Corniche, 3239 kabrioletů Rolls-Royce Corniche, 69 salonů Bentley Corniche a 77 kabrioletů Bentley Corniche.[3]
Corniche byl oblíbený u celebrit s vysokými příjmy (viz níže)[kde? ], s výraznou výjimkou Jeremy Clarkson který se vysmíval Corniche Jamese Maye jako „jen Ford Zephyr s chromovaným nosem“.[10]
1971-1973 Rolls-Royce Corniche (Severní Amerika)
1974-77 Rolls-Royce Corniche (Severní Amerika)
1974 Bentley Corniche
Corniche II
| Corniche II | |
|---|---|
 1989 Rolls-Royce Corniche II | |
| Přehled | |
| Výroba | 1986–1989[3] |
| Shromáždění | Londýn, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní |
| Příbuzný | Bentley Continental |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,75 l L410 / L410I OHV V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 120,5 palce (3061 mm) |
The Corniche II název byl použit pro americký trh od roku 1986 a pro ostatní trhy od roku 1988.[3] Protiblokovací brzdy byly přidány pro rok 1988, ale airbagy nebude k dispozici až do Corniche III. Novinkou roku 1988 byly také některé detailní změny interiéru. Později v roce 1988 došlo také k novému typu reverzního varovného objektivu a vzoru kolem zadní SPZ, stejně jako nově navrženým sedadlům a přepracované přístrojové desce.[11]
Bylo vyrobeno 1 234 příkladů Corniche II.[3]
Corniche III
| Corniche III | |
|---|---|
 Rolls-Royce Corniche III | |
| Přehled | |
| Výroba | 1989–1993 |
| Shromáždění | Londýn, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný | Bentley Continental |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,75 l L410I OHV V8 |
| Přenos | 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 120,5 palce (3061 mm) |
| Délka | 207,0 v (5258 mm) |
| Šířka | 72,3 palce (1836 mm) |
| Výška | 59,8 palce (1519 mm) |
Corniche III byl představen na 1989 Frankfurtský autosalon s novými koly z lehké slitiny, barevně odlišenými nárazníky, pokročilejším systémem odpružení, airbagy a vstřikováním paliva MK-Motronic. Drobné změny interiéru zahrnovaly přepracovanou palubní desku, konzolu a sedadla.[11]
Corniche IV
| Corniche IV | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1992–1995 |
| Shromáždění | Crewe, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný | Bentley Continental |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,75 l L410I OHV V8 6,75 l L410IT turbo OHV V8 |
| Přenos | 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 120,5 palce (3061 mm) |
| Délka | 2019 mm (5197 mm) |
| Šířka | 72,3 palce (1836 mm) |
| Výška | 59,8 palce (1519 mm) |
Vůz byl přepracován pro rok 1992 jako Corniche IV, představený v lednu Severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu.[12] Do této doby se výroba přesunula na Crewe, v rámci přípravy na uzavření Mulliner Park Ward v roce 1994. Mechanicky, IV představoval čtyřstupňovou automatickou převodovku GM4L80 spíše než předchozí třístupňovou jednotku GM400. Bylo také představeno adaptivní odpružení. Vizuálně mezi Corniche III a IV není téměř žádný rozdíl, kromě skleněného zadního okna, které nahrazuje předchozí plastovou jednotku. Vylepšen byl horní mechanismus, který již nevyžadoval ruční blokování. CFC - byla specifikována bezplatná klimatizace, stejně jako airbagy řidiče a spolujezdce. V říjnu 1992 bylo představeno 21. výročí Corniche. Bylo vyrobeno 25 automobilů, všechny byly dokončeny v Ming Blue se smetanovou kapotou se stříbrným štítkem na palubní desce.[13]
V srpnu 1993 se výkon motoru zvýšil o 20 procent.[Citace je zapotřebí ]
Corniche S
Posledních 25 modelů Corniche, které měly být vyrobeny, dokončeny v létě roku 1995, byly jedinečné verze s turbodmychadlem a nazývaly se Corniche S. Fotografie byla pořízena v showroomu společnosti Vantage Motorworks, Inc. v Miami na Floridě.
Corniche (2000)
Pátá série, která nese název Corniche, měla premiéru v lednu 2000. V době svého uvedení se jednalo o nejdražší vozidlo nabízené společností Rolls-Royce se základní cenou 359 900 USD. Jeho výroba byla ukončena v roce 2001, kdy se Bentley stala dceřinou společností společnosti Volkswagen AG a pokračovala ve výrobě v Crewe, zatímco Rolls-Royce se stala výlučným vlastníkem BMW a vyráběla se v nové továrně postavené BMW.
Výroba
- Rolls-Royce Corniche: 4332
- Sedan (1971–1981): 1108
- Kabriolet (1971–1988): 3224
- Bentley Corniche: 140
- Sedan (1971–1981): 63
- Kabriolet (1971–1984): 77
- Rolls-Royce Corniche II (1988–1989): 1234
- Rolls-Royce Corniche III (1989–1992): 452
- Rolls-Royce Corniche IV (1992–1995): 244
- Corniche IV (1992–1995): 219
- Corniche S (1995): 25
- Rolls-Royce Corniche (2000–2002): 374
- Bentley Continental (1984–1994): 421
- Bentley Continental Turbo (1992–1995): 8
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Příručka Rolls-Royce Silver Shadow a Bentley T Drophead Coupé a 2-door Saloon, 1969, www.ebay.com Citováno 18. dubna 2020
- ^ A b „Nový Rolls-Royce Corniche“. Autocar. 4. března 1971. s. 7–8.
- ^ A b C d E Všech 33 modelů, www.rrsilvershadow.com Citováno dne 10. srpna 2013
- ^ A b C d „Autotest: Rolls-Royce Corniche 6 750 c.c.“. Autocar. Sv. 141 (nbr4042). 6. dubna 1974. s. 36–41.
- ^ A b C Wood, Jonathan (2001), Rolls-Royce & Bentley: Spirit of Excellence, Sparkford, Nr Yeovil, Somerset: Haynes, str. 102, ISBN 1-85960-692-X
- ^ Wood, str. 106
- ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Březen 1991). Automobil Revue 1991 (v němčině a francouzštině). 86. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 521. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 181–182. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Automobil Revue 1991. str. 174
- ^ Clarkson, Jeremy (hostitel) (20. července 2008). „Nissan GT-R“. Top Gear. Sezóna 11. Epizoda 04. Událost nastane v 20:18. BBC Television.
- ^ A b Wood, str. 103
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. s. 882.
- ^ Wood, str. 107
Bibliografie
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. Londýn: Kandour. str. 134–139. ISBN 978-1-905741-62-5.
Časová osa Automobily Rolls-Royce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | Nezávislý | Vickers plc | VW Group | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto | 10 hp 15 hp | V-8 20 hp | Dvacet | 20/25 | 25/30 | Přízrak | druhá světová válka | Silver Dawn | Stříbrný mrak | Stříbrný stín | Stříbrný duch | Stříbrný Seraph | Duch | ||||||||||||||||||||||
| Ultra-luxusní auto | 30 hp | 40/50 hp (Stříbrný duch) | Fantom I. /II /III | Stříbrný přízrak | Stříbrný přízrak II | Silver Spur | Ghost Extended Wheelbase | ||||||||||||||||||||||||||||
| Fantom IV | Phantom V | Fantom VI | Touring Limousine | Park Ward | Fantom VII /VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Svítání | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 dveře | Corniche /II /III /IV | Corniche V | Phantom Drophead | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 2 dveře | Corniche a Camargue | Silver Spirit Hooper 2 dveře | Přízrak | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Phantom Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cullinan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||