BMW M57 - BMW M57

BMW M57
BMW M57D30TU.jpg
Přehled
VýrobceBMW
Výroba1998–2013
Rozložení
KonfiguraceInline-6
Přemístění2,5 l; 152,4 cu in (2497 ml)
2,9 l; 178,6 cu in (2926 ml)
3,0 l; 182,6 cu in (2993 ml)
Vrtání válce80 mm (3,15 palce)
84 mm (3,31 palce)
Zdvih pístu75,1 mm (2,96 palce)
82,8 mm (3,26 palce)
88 mm (3,46 palce)
90 mm (3,54 palce)
Blok materiálLitina
Hliník (TÜ2 a dále)
ValvetrainDOHC
Kompresní poměr16.5-18.0:1
Rozsah otáček
Červená čára4750
Spalování
RychlonabíječkaSingl Garrett nebo BorgWarner twin-turbodmychadla s mezichladič
Palivo SystémVstřikovací systém přímé vstřikování
ŘízeníBosch DDE 4.0, 5.0, 6.0 nebo 7.3 (modely pro USA)
Typ palivaNafta (DIN EN 590 )
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon120–210 kW (163–286 k)
Výstup točivého momentu350–580 N⋅m (258–428 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceBMW M51
NástupceBMW N57
Zvuk motoru v a BMW E39

The BMW M57 je rovný-6 dieselový motor vyráběné od roku 1998 do roku 2013 v BMW horní rakouský závod na výrobu motorů v Steyr.

Popis

M57 je vodou chlazený a přeplňovaný řadový šestiválcový vznětový motor se vstřikováním common-rail. Během doby výroby byl dvakrát revidován. Vychází ze svého předchůdce M51. Blok a Kliková skříň prvních motorů M57 a TÜ (Technische Überarbeitung = revize) motory jsou vyrobeny z litiny, zatímco motory TÜ2 jsou místo toho vyrobeny z hliníku.[1] The spalovací komora byl také změněn v TÜ2.[1] Vstřikovací tlak je 1350 bar (19 600 psi)[2] v motoru jiné než TÜ, zatímco všechny ostatní motory používají tlak 1 600 bar (23 000 psi).[2] Pro vstřikování paliva se používají magnetické vstřikovače, s výjimkou motorů TÜ2 OL a TOP, které využívají piezo vstřikovače.[2] Systém common-rail vyrábí společnost Bosch a je řízen také řídicí jednotkou Bosch DDE 4 ECU pro jiné než TÜ a DDE 5 ECU pro TÜ.[3] Všechny modely jsou vybaveny turbodmychadlem a mezichladičem. 2,9 L M57, který se nachází v E39 530d a E38 730d, stejně jako rané modely E46 330d a E53 X5, je vybaven jedním Garrett Turbodmychadlo GT2556V. 2.5L M57TÜ používá turbodmychadlo Garrett GT2056V, 3.0L M57TÜ a Garrett GT2260V turbodmychadlo, M57TÜ2 turbodmychadlo Garrett GT2260VK, zatímco M57D30TÜTOP sportovní BorgWarner Vysokotlaké turbodmychadlo KP39 a nízkotlaké turbodmychadlo K26.[4] Kompresní poměr dosahuje od 16,5: 1 do 18,0: 1, motory M57 s vyšším výkonem a více než jedním turbodmychadlem mají nižší kompresní poměr.[5] Každý válec má dva sací a dva výfukové ventily a také dva vačkové hřídele poháněné řetězem.[6] Červená čára je 4750 ot / min.

Technická data

MotorVrtání × zdvihPřemístěníNapájeníTočivý momentRok
M57D2580 mm × 82,8 mm (3,15 palce × 3,26 palce)[5]2,5 l; 152,4 cu in (2497 ml)110 kW (150 k)
@ 4000 ot / min		300 N⋅m (221 lb⋅ft)
@ 1750 ot / min		2001
120 kW (163 k)
@ 4000 ot / min		350 N⋅m (258 lb⋅ft)
@ 2000–2500 ot / min		2000
M57D25TÜ84 mm × 75,1 mm (3,31 palce × 2,96 palce)[3]120 kW (163 k)
@ 4000 ot / min		400 N⋅m (295 lb⋅ft)
@ 2000–2750 ot / min		2004
130 kW (177 k)
@ 4000 ot / min
M57D3084 mm × 88 mm (3,31 palce × 3,46 palce)[5]2,9 l; 178,6 cu in (2926 ml)135 kW (184 k)
@ 4000 ot / min		390 N⋅m (288 lb⋅ft)
@ 1750–3200 ot / min		1998
410 N⋅m (302 lb⋅ft)
@ 2000–3000 ot / min
142 kW (193 k)
@ 4000 ot / min		410 N⋅m (302 lb⋅ft)
@ 1750–3000 ot / min		2000
M57D30TÜ84 mm × 90 mm (3,31 palce × 3,54 palce)[3]3,0 l; 182,6 cu in (2993 ml)150 kW (204 k)
@ 4000 ot / min		410 N⋅m (302 lb⋅ft)
@ 1500–3250 ot / min		2003
160 kW (218 PS)
@ 4000 ot / min		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
@ 2000–2750 ot / min		2002
200 kW (272 PS)
@ 4400 ot./min		560 N⋅m (413 lb⋅ft)
@ 2000–2250 ot / min		2004
M57D30TÜ2145 kW (197 k)
@ 4000 ot / min		400 N⋅m (295 lb⋅ft)
@ 1300–3250 ot / min		2006
170 kW (231 PS)
@ 4000 ot / min		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
@ 1750–3000 ot / min		2005
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
@ 2000–2750 ot / min
173 kW (235 PS)
@ 4000 ot / min		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
@ 1750–3000 ot / min		2007
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
@ 2000–2750 ot / min
210 kW (286 PS)
@ 4400 ot./min		580 N⋅m (428 lb⋅ft)
@ 2000–2250 ot / min		2006

Aplikace

M57D25
M57D25TÜ
M57D30
  • 130 kW (177 k) a 390 N⋅m (288 lb⋅ft)
  • 135 kW (184 k) a 390 N⋅m (288 lb⋅ft)
  • 135 kW (184 k) a 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
  • 142 kW (193 PS) a 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
  • 142 kW (193 PS) a 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
M57D30TÜ

M57D30TÜ NAHORU

M57D30TÜ2
M57D30TÜ2TOP


Viz také

Reference

  1. ^ A b Andreas39 v Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 nad 530d E39 až BMW M550d F10. 21. ledna 2012 (v němčině)
  2. ^ A b C Poprodejní školení - informace o produktu. Kraftstoffaufbereitung Diesel. Archivováno 5. března 2016 na adrese Wayback Machine Strana 4 (německy)
  3. ^ A b C BMW E60 - Datenblatt (Němec)
  4. ^ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Únor 2004, strana 9 (německy)
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af Kolbenschmidt: Součásti ventilového rozvodu a hlavy válců osobních automobilů Strana 255 a dále.
  6. ^ Prezentace: Motor BMW M57D30
  7. ^ Gert Hack: BMW 525d, Opel Omega 2.5 DTI 24 V, Saab 9-5 3,0 TiD - Alte Kameraden mit modernen Dieseln Archivováno 20. 04. 2019 na Wayback Machine, v auto motor und sport, 7. listopadu 2001, vyvoláno 20. dubna 2019

externí odkazy

Časová osa dieselového motoru BMW pro silniční vozy, 80. a 2000. roky - další »
Rodina198090. léta2000s
012345678901234567890123456789
4-válec naftaM41
M47
N47
6válcový vznětový motorM21
M51
M57
N57
8válcový vznětový motorM67