BMW řady 8 (E31) - BMW 8 Series (E31)

BMW řady 8 (E31)
BMW 850i E31 - Flickr - Alexandre Prévot Crop.jpg
BMW 850 CSi
Přehled
VýrobceBMW
VýrobaÚnor 1990[1]–Květen 1999
30 621 postaveno[2]
ShromážděníNěmecko: Dingolfing (Závod BMW Dingolfing )[3]
NávrhářKlaus Kapitza (1986)[4]
Karoserie a podvozek
TřídaGrand Tourer
Styl těla2-dveře kupé
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Příbuzný
Pohonná jednotka
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor2685 mm (105,7 palce)[5]
Délka4780 mm (188,2 palce)
Šířka1854 mm (73,0 palce)
Výška1330–1 341 mm (52,4–52,8 palce)
Pohotovostní hmotnost1855–1 975 kg (4090–4 354 lb)[6]
Chronologie
Nástupce

The BMW E31 je první generací BMW řady 8. Je to Grand Tourer postaven BMW od roku 1990 do roku 1999 poháněn buď a V8 nebo V12 motor. I když to nahradilo originál E24 na základě Řada 6 v roce 1990 je běžnou mylnou představou, že řada 8 byla vyvinuta jako nástupce. Bylo to vlastně ve zcela nové modelové třídě zaměřené na jiný trh s podstatně vyšší cenou a výkonem než řada 6.

Rozvoj

Vývoj řady 8 začal v červenci 1981, přičemž finální fáze návrhu byla dokončena a vývoj výroby byl zahájen v roce 1986. Řada 8 debutovala na Frankfurtský autosalon (IAA) na začátku září 1989. Řada 8 byla navržena tak, aby překonala trh s původní řadou 6. Řada 8 měla podstatně vylepšený výkon a také mnohem vyšší kupní cenu.

Více než 1,5 miliardy Deutsche Mark bylo vynaloženo na celkový vývoj (2019 USD téměř 900 milionů USD).[7] Použité BMW CAD nástroje, které byly v té době stále neobvyklé, navrhly zcela novou karoserii. V kombinaci s testováním v aerodynamickém tunelu měl výsledný vůz a součinitel odporu vzduchu z Cd= 0,29, což je výrazné zlepšení oproti předchozímu BMW M6 /635CSi je 0,39.

Řada 8 nabídla první motor V12 spojený se šestistupňovou rychlostí manuální převodovka na silničním autě. Bylo to jedno z prvních vozidel vybavených elektronikou drive-by-wire plyn. Řada 8 byla jedním z prvních vozů BMW spolu s Z1, použít a multi-link zadní náprava.

Zatímco CAD modelování umožňovalo auto unibody Aby byl vůz o 3 kg (8 lb) lehčí než jeho předchůdce, byl po dokončení výrazně těžší díky velkému motoru a přidaným luxusním předmětům - zdroj kritiky od těch, kteří chtěli, aby se BMW soustředilo na zážitek z jízdy. Část hmotnosti vozu mohla být způsobena bez sloupků “pevná střecha "styl karoserie, kterému chyběl sloupek" B ".

Prodeje řady 8 byly ovlivněny globální recesí na počátku 90. let, válkou v Perském zálivu a výkyvy cen energií. Výsledkem je, že plány pro vysoce výkonnou variantu M8 byly zrušeny v roce 1991.

V roce 1997 BMW stáhlo řadu 8 ze severoamerického trhu a během sedmi let prodalo pouze 7 232 automobilů. BMW pokračovalo ve výrobě pro Evropu až do roku 1999. Celosvětová celková produkce byla 31 062.[2][8] Základní cena základní řady 8 na začátku 90. let začala v rozmezí 70 000 USD, což je v roce 2019 136 987 USD.[9][10]

Produkční modely

840Ci

BMW 840 Ci (M60)
BMW 840Ci (s motory M62) - vzadu
BMW 840Ci (motory M62)

Model 840Ci byl nabízen se dvěma různými balíčky motorů. První použil 4,0 litru M60B40 Motor V8 s výkonem 286 PS (210 kW; 282 k) a byl vyráběn od poloviny roku 1993 do konce roku 1995. Od poloviny roku 1995 byla výroba vyřazována z novějšího 4,4 litru M62B44 Motor V8, který měl lepší spotřebu paliva a větší točivý moment, ačkoli výkon zůstal nezměněn.

840Ci byl k dispozici s 5stupňovou automatická převodovka, ačkoli evropská auta dostala možnost šestistupňové manuální převodovky. Jedinými externími prvky odlišujícími model V8 od modelů V12 byly čtyřkolové kulaté výfuky, které byly u modelů V12 čtvercové. 840Ci zůstal ve výrobě až do května 1999.

850i

pohled zezadu na BMW 850i se čtvercovými čtyřhrannými koncovkami výfuku

Model 850i byl prvním modelem řady 8 uvedeným na trh v roce 1990 s objemem 5,0 litru M70B50 Motor V12 s výkonem 300 PS (221 kW; 296 k). Byl k dispozici buď se čtyřstupňovou automatickou nebo šestistupňovou manuální převodovkou.

850 Ci

BMW 850Ci

Existují určité nejasnosti ohledně toho, proč a kdy se model 850i stal modelem 850Ci. Ke změně došlo v souvislosti se zavedením modelu 850CSi a předpokládá se, že se BMW rozhodlo zahrnout do názvu modelu „C“, které označuje „Coupé“, stejně jako dvoudveřové vozy řady 3 vyrobené v tomto období se nazývaly 323Ci, 328Ci , a tak dále. Zmatek začal, když BMW instalovalo nový M73B54 Motor V12 v autě. Nebylo to okamžité přepnutí, a oba modely s motory M70 a M73 sjížděly z výrobních linek vedle sebe asi devět měsíců v roce 1994, oba s názvem 850Ci.

Jak se zdvihový objem modelu M73 zvýšil na 5,4 litru a kompresní poměr vzrostl, zvýšil se výkon na 326 k (240 kW; 322 k).

850CSi

BMW 850CSi, s přepracovaným předním nárazníkem a zpětnými zrcátky
BMW 850CSi, s upraveným zadním nárazníkem
Motor 5,6 L S70 V12

Jako špičková varianta řady 8 převzala model 850CSi od prototypu varianty M8. Model 850CSi používal stejný motor jako model 850i, který byl vyladěn tak výrazně, že mu BMW přidělil nový kód motoru: S70B56. Změny zahrnuty Bosch Motronic 1.7 vstřikování paliva, zvýšení kapacity na 5 576 cm3 (5,6 l) a zvýšení výkonu na 280 kW (381 k; 375 k) při 5300 otáčkách za minutu[11] a 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) točivého momentu při 4 000 ot./min.[12] Road & Track zaznamenal čas 0-97 km / h (0-97 km / h) pro 850CSi za 5,9 sekundy.[13]

Upravené zavěšení modelu 850CSi zahrnovalo tužší pružiny a tlumiče, které snižovaly světlou výšku vozu. Poměr řízení s recirkulací koule byl snížen o 15% oproti standardnímu nastavení E31. Model měl také střídavé házení hvězdných kol. Přední a zadní nárazník byl přepracován pro lepší aerodynamický výkon. Čtyři kulaté koncovky výfuku z nerezové oceli nahradily čtvercové koncovky nalezené u jiných modelů. Jedinou možností přenosu byla šestistupňová manuální převodovka. V Evropě přišlo všech 850CSi řízení všech kol (AHK - Aktivní Hinterachs-Kinematik, Aktivní zadní náprava Kinematika ), vylepšené a ventilované brzdy s plovoucími předními kotouči, chladičem oleje zadního diferenciálu, chladičem motorového oleje, dvoubarevným interiérem, sportovními sedadly a tvarovanými zrcátky. Ve Spojených státech dostaly vozy místo toho nápis „BMW Motorsport“ na kliky dveří.

Výroba skončila na konci roku 1996, protože motor S70 nemohl být upraven tak, aby vyhovoval novým emisním předpisům bez podstatného přepracování.

Údaje o hnacím ústrojí a výrobě

Motory

ModelkaLet[2]Kód motoruKapacitaNapájeníTočivý momentVýroba
celkový[2]
840Ci1992–96M60B404,0 l210 kW (286 PS; 282 k)400 N⋅m (295 lbf⋅ft)4,728
840Ci1995–99M62B444,4 l210 kW (286 PS; 282 k)420 N⋅m (310 lbf⋅ft)3,075
850i1990–94M70B505,0 l221 kW (300 k; 296 k)450 N⋅m (332 lbf⋅ft)20,072
850 Ci1992–99M73B545,4 l240 kW (326 k; 322 k)490 N⋅m (361 lbf⋅ft)1,218
850CSi1992–96S70B565,6 l280 kW (381 PS; 375 k)550 N⋅m (406 lbf⋅ft)1,510

Přenos

Volič automatické převodovky BMW 840Ci
Interiér se šestistupňovou manuální převodovkou

Modely 840Ci (4,0 / 4,4 L V8) byly vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Modely 850i / 850Ci (V12) používají buď čtyřstupňovou automatickou převodovku, nebo šestistupňovou manuální převodovku, od poloviny roku 1994 byla vybavena pětistupňovou automatickou převodovkou. Vysoce výkonný model 850CSi byl dodáván pouze se šestistupňovou manuální převodovkou.

Úspora paliva

2017 Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států odhady pro vozy vybavené automatickou převodovkou.

840Ci[14]

  • Typ paliva: Premium
město: 14 mil na americký galon (17 l / 100 km; 17 mpg–Imp)
dálnice: 19 mil na americký galon (12 l / 100 km; 23 mpg–Imp)
kombinovaná: 15 mil na americký galon (16 l / 100 km; 18 mpg–Imp)

850 Ci[15]

  • Typ paliva: Premium
město: 12 mil na americký galon (20 l / 100 km; 14 mpg–Imp)
dálnice: 19 mil na americký galon (12 l / 100 km; 23 mpg–Imp)
kombinovaná: 15 mil na americký galon (16 l / 100 km; 18 mpg–Imp)

Prototypové modely

830i

830i byl prototyp, který se nedostal do výroby.[16][17] Jako potenciální základní model měl model 830i používat třílitrový motor V8 s výkonem 218 k (160 kW, 215 k) z modelů 530i a 730i, interně známých jako M60B30. Bylo vyrobeno osmnáct vozů, z nichž třináct bylo vybaveno automatickou převodovkou.[18] Tento model byl upuštěn ve prospěch modelu 840Ci a téměř všech 18 automobilů bylo demontováno; jedno auto je v muzeu BMW.

850i Cabrio

Prototyp 850i Cabrio, jak je vidět v muzeu BMW v srpnu 2015.

Řada 8 byla od začátku plánována s ohledem na konvertibilní verzi. Přestože byl model 850i Cabrio vyvinut pro připravenost na výrobu, do výroby se nikdy nedostal. V relativně pozdním termínu bylo rozhodnuto, že je nepravděpodobné, že by tento model získal náklady na vývoj. Prototyp v červené barvě sídlí v muzeu BMW v Mnichově.

M8

M8 byl původně představen jako Ferrari Konkurent vybaven speciální verzí 558 k (410 kW; 550 k) S70 motor, s úpravami zahrnujícími zvýšení zdvihového objemu na 6,1 litru, dvojité vačkové hřídele pro každou skupinu válců, jednotlivá tělesa škrticí klapky s válečkovými ventily, čtyři ventily na hlavu válců, sací potrubí z uhlíkových vláken a plynule měnitelné časování ventilů. Ve výsledku se odhadovalo, že M8 dosáhne nejvyšší rychlosti 198 km / h. Běžná mylná představa je, že tento motor poháněl motor McLaren F1. The S70 / 2 použitý v McLarenu F1 nebyl založen přímo na prototypu 4-ventilového V12 použitého v M8 a byl zcela novým designem.[19]

Vůz dostal dva sání pomocí zadních oblouků pro chlazení motoru a diferenciálního oleje. Dostalo také širší rozchod přes širší hnanou nápravu, stejně jako přední přední brzdy. Vnitřek byl kompletně odizolován, se sedadly lopaty a dalšími měřidly tlaku oleje, teploty oleje a teploty vody. M8 dostal sloupek B, aby si zachoval strukturální tuhost, stejně jako vyskakovací světlomety, které byly z vozu odstraněny.

Mezi další úpravy patří úpravy karoserie, jako je nový přední nárazník, nová zpětná zrcátka, více rozšířené podběhy kol a otvor v kapotě. Pohotovostní hmotnost vozu byla snížena na méně než 1450 kilogramů vyrobením prvků z plastu vyztuženého sklem automobilu (jako je kapota, dveře a víko zavazadlového prostoru), použitím kol z uhlíkových vláken a demontáží zadních sedadel z vozu. Okna byla vyrobena z Lexanu.

Projekt byl nakonec vyřazen, protože BMW se rozhodlo, že pro vysoce výkonnou variantu řady 8 neexistuje trh, především kvůli probíhající ekonomické recesi 90. let. Jediný prototyp, který kdy byl vyroben (ten, který údajně nebyl ani bezpečný pro běžné použití na silnici), zamklo BMW ve společnosti Giftschrank (skladování jedu).[20] BMW a divize M rozhodně popíraly, že by auto bylo od počátečních fází vývoje vůbec možné. Světová exkluzivní funkce v únoru 2010 v časopise BMW Car Magazine však odhalila, že prototyp M8 stále existuje jako celek.[21] Vůz byl poprvé představen novinářům 2. července 2010 v BMW Museum v Mnichově.[22] Jediné veřejné představení vozu se uskutečnilo 17. srpna 2012 během autosalonu „The Legends of the Autobahn“ konaného v Carmelu v Kalifornii.[23] Vůz byl kvůli vzhledu speciálně odeslán z Německa.

Ačkoli M8 nebyl nikdy vyroben, 850CSi byl také vyladěn BMW M divize. Kromě sportovního M-naladěného motoru (identifikovaného předponou S místo předpony M, kterou by nesl motor bez M), VIN vozu identifikuje vůz jako postavený společností BMW Motorsport (a WBS prefix) namísto BMW AG (WBA předpona). Podle vlastního protokolu BMW byl 850CSi, jak byl uveden na trh, v podstatě vyladěnou verzí domnělého M8.[24]

Modely Alpina

Hlavní článek: Alpina B12

B12 5.0

B12 5.0 byl vyroben v letech 1990 až 1994 na základě BMW E31 850i s úpravou Alpina BMW M70 V12 (sdílený s E32 B12 5.0) produkující 350 PS (257 kW; 345 k) a spojený s automatickou převodovkou.

B12 5.7

B12 5.7 byl k dispozici od roku 1992 na základě BMW 850CSi s BMW S70B56 Motor V12 se vyvrtal na 5,7 litru spolu s upraveným sáním, klikovým hřídelem, vačkovými hřídeli a výfukovým systémem z nerezové oceli a šestistupňovou manuální převodovkou. Upravený motor produkoval 418 PS (307 kW; 412 k). Kapota z uhlíkových vláken měla chladicí otvory a NACA potrubí pro lepší chlazení motoru. Údaje o výkonu zahrnovaly dobu zrychlení 0–97 km / h 0–97 km / h za 5,8 sekundy a maximální rychlost 296 km / h.[25]

Alpina B12 5.0
Alpina B12 5.7

Motorsport

Řada 8 je velmi vzácné auto, které můžete vidět v jakékoli formě motoristického sportu. Jeden z nejúspěšnějších příkladů vytvořil Wagenstetter Motorsport[26] až donedávna se závodilo ve vytrvalostním šampionátu Nurburgring VLN. Je založen na modelu 840i, ale nyní má motor V39 s objemem 5,0 litru E39 M5, který má 555 k (414 kW, 563 k) a točivý moment 472 lb⋅ft (640 N ,m), a šestistupňovou převodovku ze stejného auto.

Reference

  1. ^ https://www.e31.net/development.html
  2. ^ A b C d "Přehled modelů". E31.net. Citováno 2010-12-05.
  3. ^ "Dingolfing Plant History". www.bmwgroup-plants.com. BMW AG. Citováno 24. prosince 2017.
  4. ^ Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990. Birkhäuser. p. 122. ISBN  9783035607840. Citováno 18. června 2018.
  5. ^ „BMW 840“. www.carfolio.com. 2008-08-22. Citováno 2010-12-05.
  6. ^ "Specifikace". www.lov2xlr8.no. BMW. 1996. Citováno 2019-02-20.
  7. ^ https://coinmill.com/DEM_USD.html#DEM=15000000000
  8. ^ „Zásilky podle země“. E31.net. Citováno 2010-12-05.
  9. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  10. ^ Index spotřebitelských cen (odhad) 1800-2012 Archivováno 2012-08-13 v WebCite. Federální rezervní banka v Minneapolisu. Citováno 2012-10-28.
  11. ^ „BMW 850CSi (E31)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 13. července 2019.
  12. ^ BMW řady 8 Coupé, 850CSi, 850Ci, 840Ci. BMW AG. 1994. s. 35. Citováno 13. července 2019.
  13. ^ Simanaitis, Dennis (2014-05-23). „Drive Flashback: 1994 BMW 850CSi“. Road & Track. Citováno 2019-12-21.
  14. ^ „US EPA Hodnocení pro 1997 BMW 840Ci automatic“. Fueleconomy.gov. Citováno 17. prosince 2018.
  15. ^ „US EPA Hodnocení pro 1997 BMW 850Ci automatic“. Fueleconomy.gov. Citováno 17. prosince 2018.
  16. ^ „www.e31.net“. www.e31.net. Citováno 2014-06-22.
  17. ^ „Recenze: BMW řady 8“. Bmwblog.com. 26. 12. 2011. Citováno 2014-06-22.
  18. ^ „BMW řady 8 - informace o vinici / podvozku“. 8Coupe.com. Citováno 10. března 2017.
  19. ^ „BMW Classic - Recherche-Client“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 28. února 2018.
  20. ^ „BMW M8, bezkonkurenční a odhalené“. BMWblog. 13. září 2010. Citováno 16. června 2018.
  21. ^ „Číslo 188 časopisu BMW Car Magazine“. Bmwcarmagazine.com. Archivovány od originál dne 2013-02-13. Citováno 20. srpna 2017.
  22. ^ „Exkluzivní fotografie: BMW M8“. Bmwblog.com. 2010-07-03. Citováno 2010-07-07.
  23. ^ „BMW přináší prototyp M8 a studie Zagato Coupe k legendám dálnice“. CarScoops. Citováno 5. září 2013.
  24. ^ „850CSi @“. E31.net. Citováno 2010-12-05.
  25. ^ „Extrémně nízký kilometrový výkon Alpina B12 5.7 je extrémně nákladný“. BMWblog. 21. listopadu 2017. Citováno 16. června 2018.
  26. ^ „Vzácné BMW od Motorsportu; M5, řady 6 a 8“. germancarmagazine.com. Archivovány od originál dne 16. února 2009. Citováno 2009-02-14.

externí odkazy

« předchozí - Automobily BMW: 1980 až 2000s - další »
Série198090. léta2000s
012345678901234567890123456789
1 řadaE87
Řada 3E21E30E36E46E90
Řada 5E12E28E34E39E60
Řada 6E24E63
Řada 7E23E32E38E65F01
Řada 8E31
Řada Z.Z1Z3Z4 (E85)Z4 (E89)
Z8