Trolejbusy v Luganu - Trolleybuses in Lugano

Trolejbusový systém Lugano
Trolejbus Lugano 126 v roce 1994.jpg
Trolejbus Lugano č. 126 v roce 1994.
Úkon
Národní prostředíLugano, Švýcarsko
Otevřeno25.dubna 1954 (1954-04-25)[1]
Zavřít28. června 2001 (2001-06-28)[2]
PostaveníZavřeno
Trasy4 (max.)
Provozovatel (provozovatelé)1954–1969:
Azienda Comunale del Traffico (AKT);
1969–1999:
Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (AKT);
2000–2001:
Trasporti Pubblici Luganesi (TPL)
Infrastruktura
Elektrizace1,000 PROTI DC
Přehled
Lugano mappa rete filoviaria 1992.svg

The Trolejbusový systém Lugano (italština: Rete filoviaria di Lugano) byl trolejbus systém, který byl součástí veřejná doprava síť Lugano, v kanton z Ticino, Švýcarsko, téměř půl století. Byl otevřen v roce 1954,[1] systém postupně nahradil Síť tramvají v Luganu do roku 1959 a byla významně rozšířena v letech 1975 až 1981. Bylo však uzavřeno v roce 2001 a trolejové dráty byl úplně odstraněn do léta 2002.

Ve své výšce se systém skládal ze čtyř linií. Od svého otevření do konce roku 1999 byla provozována společností Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT) (kterému se říkalo Azienda Comunale del Traffico (také ACT) do roku 1969). Trasporti Pubblici Luganesi S.A. (TPL) převzal dne 1. ledna 2000.[3]

Historie a trasy

Trolejbus Ex-Lugano 205 v provozu v Brašov v roce 2006

Trolejbusový systém Lugano byl jedním z posledních trolejbusových systémů, které byly ve Švýcarsku otevřeny. Pouze Montreux / Vevey systém (1957) a Schaffhausenův systém (1966) byly otevřeny později.

Zpočátku byl systém Lugano tvořen pouze trasami převedenými z tramvajových linek. První trolejbusová trasa otevřená 25. dubna 1954 vedla z centra Lugana do Cinque Vie, která se nachází v kopcovité oblasti. Další trolejbusová trasa byla uvedena do provozu na podzim roku 1959 mezi centrem Lugana a Castagnola. Na konci téhož roku cesta do Paradiso byl otevřen (jeho otočná smyčka byla uvedena do provozu o rok později). Také v roce 1959 byla otevřena trasa do Cornaredy, na které a depo trolejbusů byl postaven. Teprve v roce 1963, kdy byla otevřena trasa Massagno – Crocifisso (později prodloužena do Vezia ), rozšířil se systém o trasu, která dříve nebyla napájena trolejovými dráty.

Po reorganizaci systému v roce 1972 byla síť systému, skládající se ze tří tras s kumulativní délkou 13,4 km (8,3 mil), následující:

1/2Castagnola –Centro–ParadisoCross-city route
3/4Breganzona –Centro–PregassonaCross-city route
5/6Centro -Massagno –Savosa –VeziaRadiální trasa

V roce 1975 ACT postavil rozšíření z Cinque Vie do Breganzona. O rok později byla otevřena další nová část: trasa do Cornaredy byla prodloužena do nové čtvrti Pregassona, který se nachází na kopci nad městem. V roce 1980 bylo postaveno nové trolejbusové nádraží, které bylo napojeno na toto rozšíření. Ze starého depa se staly místní dílny přepravní společnosti. Poslední nová trasa trolejbusů, která měla být otevřena v Luganu, byla prodloužení trasy Crocifisso do Vezie.

Do roku 1993 byla každé trase přiřazena dvě různá čísla, z nichž jedno bylo zobrazeno vozidly jedoucími v jednom směru, druhé vozidlům jedoucím v opačném směru. V roce 1993 byla tato relativně neobvyklá praxe ukončena.[4] Poté byly trolejbusové trasy následující:[5]

1Castagnola - centrum města - ParadisoCross-city route
3Piazza Manzoni (městské centrum) - PregassonaRadiální trasa
4Piazza Manzoni - BreganzonaRadiální trasa
5Piazza Manzoni - VeziaRadiální trasa

V roce 2000 se nový operátor TPL rozhodl systém zavřít. Posledním dnem provozu trolejbusů byl čtvrtek 28. června 2001, kdy poslední den jezdily trolejbusy na linkách 3 a 5.[2] Trolejbusy na trase 1 byly před několika týdny nahrazeny motorky kvůli stavbě silnic.[2] Používání trolejbusů na trase 4 skončilo o nějaký čas dříve.

Jedním z hlavních důvodů pro rozhodnutí uzavřít systém byla jeho opotřebovaná flotila. Druhým bylo vysoké napětí systému (viz níže ), vzhledem k tomu, že jen málo nebo žádný výrobce neměl zájem dodávat nové trolejbusy schopné provozu při tak vysokém napětí.[3] Stejný problém byl také citován před několika lety,[6] a nejméně v roce 1995 ACT začal uvažovat o uzavření systému.[7] Dalším důvodem pro uzavření je to, že údržba vozidel a infrastruktury systému byla spuštěna v 90. letech. V důsledku toho Federální úřad dopravy začal udělovat pouze dočasná provozní oprávnění a další provoz by podléhal různým podmínkám.

Po uzavření systému byly trolejbusy 201 a 203–209 prodány prodejci ojetých autobusů a trolejbusů v Rumunsku, který je následně prodal městu Brašov v Rumunsku, kde jsou některé z nich stále v provozu. 101, 112, 124 a 126 byly získány Trolejbusverein ve Švýcarsku (Švýcarská společnost trolejbusů) (TVS) pro zachování, stejně jako FIAT nákladní vozidlo pro údržbu trolejového vedení č. 67, postavený v roce 1963.[8]

Flotila

Pro trolejbusový systém Lugano bylo v průběhu jeho životnosti pořízeno následujících 36 trolejbusů:

ČíslaMnožstvíVýrobceElektrické zařízeníPostavenýKonfiguracePoznámky
101–10303FBW / Ramseier + JenzerSAAS1954DvounápravovýStažen 1975.
104–11310FBW / BosiaSAAS1960Dvounápravový104–111 a 113 staženy 1975; Ne. 112 použito pro výcvik řidičů od roku 1988.
Trolejbus Lugano 116 v roce 1994.jpg114–11704FBW / Ramseier & Jenzer / LeporiSAAS1966DvounápravovýČ. 116 ukončilo svoji službu jako dárce náhradních dílů.
1997-08, Vezia.jpg118–12104Volvo / HesseSAAS1974DvounápravovýDvě vozidla ukončila svoji službu jako dárci náhradních dílů.
1996-10, Lugano, Piazza Manzoni.jpg122–12504Volvo / HessSAAS1975Kloubový
Trolejbus Lugano 126 v roce 1994 2.jpg126–12702FBW / HessSAAS1966DvounápravovýPřevzato z Trolejbusový systém Altstätten – Berneck v roce 1978 (č. 6 a 7 tohoto systému).
1997-09, Vezia (Lugano) .jpg201–20606Vetter [de ]BBC1985–87KloubovýNo. 202 stažen v prosinci 1992 po požáru.
Trolejbus Lugano 209 v roce 1994.jpg207–20903VetterABB1987–88Dvounápravový

Neobvyklé napětí

Neobvyklou vlastností systému bylo, že byl napájen neobvykle vysokým 1 000 PROTI DC, napětí dříve používané sítí tramvají. V obou případech bylo důvodem vyššího než obvyklého napětí to, že se zabránilo problémům s napětím na křižovatkách se třemi železnicemi, Železnice Lugano – Tesserete, Železnice Lugano – Cadro – Dino a Železnice Lugano – Ponte Tresa.

Trolejbusy jsou obvykle konstruovány pro provoz při napětí 600 V nebo 750 V a vysoké napětí Lugana bylo velmi nestandardní. Byl to jeden z pouhých tří švýcarských systémů, které používaly 1 000 V nebo vyšší - ostatní byly venkovské Altstätten –Berneck systém, který byl uzavřen v roce 1977, a 1100 V[9] Trolejbusový systém Thun – Beatenbucht [de ] (STI ), která byla uzavřena v roce 1982 - a Lugano's byl posledním trolejbusovým systémem kdekoli, kde bylo toto napětí použito.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Murray, Alan (2000). Světová encyklopedie trolejbusů, str. 73, 85. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1.
  2. ^ A b C Časopis trolejbusů Č. 240 (listopad – prosinec 2001), s. 140–141. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN  0266-7452.
  3. ^ A b Časopis trolejbusů No. 236 (March – April 2001), pp. 25, 47. National Trolleybus Association (UK). ISSN  0266-7452.
  4. ^ Dölling, Gerhard (1993). Strassenbahnatlas Schweiz 1993 [Swiss Tramway Atlas 1993], str. 64–65. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn e.V. ISBN  3-926524-13-8.
  5. ^ Časopis trolejbusů Č. 194 (březen – duben 1994), s. 55.
  6. ^ Časopis trolejbusů Č. 198 (listopad – prosinec 1994), s. 163–164.
  7. ^ Časopis trolejbusů Č. 203 (září – říjen 1995), s. 138.
  8. ^ Trolejbusverein ve Švýcarsku (Švýcarská společnost trolejbusů) (TVS) Vyvolány 6 October 2012.
  9. ^ Coppex, Jean-Philippe (2008). Les trolleybus régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [Švýcarské meziměstské trolejbusy]. Genève: Verlag Endstation Ostring. 27, 31–33. ISBN  978-3-9522545-3-0. (ve francouzštině a němčině)

externí odkazy