Trolejbusy v St. Gallen - Trolleybuses in St. Gallen

Trolejbusový systém St. Gallen
Dvojitý kloubový trolejbus VBSG od firmy Kecko.jpg
VBSG Hesse dvoukloubový trolejbus Ne. 189, v roce 2012.
Úkon
Národní prostředíSt. Gallen, Švýcarsko
Otevřeno18. července 1950 (1950-07-18)
PostaveníOtevřeno
Trasy4
Provozovatel (provozovatelé)Verkehrsbetriebe St.Gallen [de ] (VBSG)
Infrastruktura
Elektrizace600 PROTI DC
Statistika
Délka trasy22,6 km (14,0 mil)
webová stránkaVerkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen VBS (v němčině)

The St. Gallen trolejbus Systém (Alemannic German: Trolejbusový systém St. Gallen) je součástí veřejná doprava síť St. Gallen, hlavní město z kanton z St. Gallen, Švýcarsko.

Systém byl otevřen v roce 1950 a v současné době jej provozuje Verkehrsbetriebe St.Gallen [de ] (VBSG). Od roku 2012, skládá se z linie mezi městy a tří radiálních linií, které se všechny setkávají v Železniční stanice St. Gallen, a má celkovou délku trasy 22,6 km (14,0 mil).[1]

Dějiny

V padesátých letech minulého století trolejbusový systém postupně nahradil Síť tramvají v St. Gallen [de ]. Poslední tramvaj proběhla 30. září 1957. Jednotlivé traťové úseky trolejbusů byly uvedeny do provozu následovně:

18. července 1950Bahnhof –RiethüsliŘádek 5Výměna tramvaje
15. listopadu 1950Bahnhof – HeiligkreuzŘádek 3Výměna tramvaje
1. října 1957Stocken – Erlachstrasse – Bahnhof – NeudorfŘádek 1Výměna tramvaje
1968Neudorf – StephanshornŘádek 1Nové připojení
1970Bahnhof – RotmontenŘádek 5Autobus výměna, nahrazení
1. dubna 1989Stocken – Bahnhof WinkelnŘádek 1Výměna motorbusu
Září 1991Neudorf – GuggeienŘádek 1Výměna motorbusu
28. září 1996Erlachstrasse – WolfganghofŘádek 1Výměna motorbusu
28. května 2000Bahnhof Winkeln – Winkeln (500 metrů)Řádek 1Nové připojení

Čáry

Současný systém se skládá z následujících řádků:

Kloubové trolejbusy St. Gallen v Marktplatz ve vnitřním městě v roce 2014.
1Winkeln –Erlachstrasse–Bahnhof –Neudorf – StephanshornPracovní dny na 12minutové intervalyProvozováno sedmi jízdami vozidla (nebo povinnostmi)
3Bahnhof–HeiligkreuzPracovní dny v 7,5minutových intervalechProvozováno čtyřmi jízdami vozidla
4Wolfganghof – Erlachstrasse – Bahnhof – Neudorf – GuggeienPracovní dny ve 12minutových intervalechProvozováno čtyřmi jízdami vozidla
5Riethüsli – Bahnhof–RotmontenPracovní dny v 10minutových intervalechProvozováno čtyřmi jízdami vozidla

Dodnes Trogenerbahn (Trogen železnice) prochází vnitřním městem mezi stanicí a Brühltor na kolejích bývalé tramvaje, a tedy rovnoběžně s trolejbusy. Oba druhy dopravy mají stále společné elektrická rozvodna. V příslušném úseku společné trasy je trolejový drát napětí je pouze 600 PROTI DC, stejně jako zbytek trolejbusového systému. Naproti tomu zbytek trasy Trogenerbahn byl napájen při 1 000 V DC. Nyní je součástí Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen a část, která byla napájena při 1 000 V DC, je nyní napájena při 1 500 V DC.

V Riethüsli, konci linky 5, je předávací stanice pro přestup mezi trolejbusovým systémem a elektricky ovládaným Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen. Před otevřením Ruckhalde tunel a přesměrování trati v roce 2018, oba systémy používaly společné trolejové trolejové sloupy na této stanici a závěsné dráty po dobu asi 300 m (980 ft), ale byly navzájem elektricky izolovány.

Řádek 4 existuje pouze od 9. prosince 2007.[2] Dříve měla linka 1 tři různé konce z roku 1991 a čtyři z roku 1996.

Flotila

Vysloužilá flotila

Fleet nos.MnožstvíPostavenýVýrobceElektřinaTypKonfiguracePoznámky
101–118181950SaurerBBC Tuhý (dvounápravový)Rebodied později; viz 131–148
119–130121957–58SaurerBBC4 TPTuhý (dvounápravový)Staženo 1991–92
131–148181968–75SaurerBBC Tuhý (dvounápravový)Podvozek ex-101–118 (není v pořadí); stažen 1985[3]–92
101–111111984–85Saurer / HessBBC-SécheronGT 560 / 620-25KloubovýStaženo 2008[4]
151–154,
156–168		171991–92NAW / HessABBBGT 5-25KloubovýČ. 155 převedeno na dvojkloubový a udržován v provozu (viz níže); ostatní staženi 2008–09[5]
151–152 (do roku 1957)
301–302 (od roku 1957)		021953–54Moser / Ramseier & Jenzeržádný UpoutávkaStažen
303–327251957Moser / FFAžádný UpoutávkaTaké tažen motorové autobusy; stažen počínaje rokem 1985[3]
328–339121969–70Hess / R&J[3] nebo Moseržádný UpoutávkaTaké tažen motorové autobusy; stažen v letech 1985[3] a 1992[6]

Původní skupina s čísly 101–118, flotila, která systém otevřela v roce 1950, byla Hessem rebodována v letech 1968 až 1975[3][6] a vybavené novým záložní baterie. Byly současně přečíslovány na nosy flotily. 131–148, ale ne ve stejném pořadí. Provoz přívěsu skončil buď v roce 1991[7] nebo v březnu 1992.[8]

Likvidace v zahraničí

Bývalý trolejbus St. Gallen č. 128 jako vozidlo dědictví v Gdyně, Polsko, stále nosí uniformu flotily St. Gallen (fotografie z roku 2006)
  • V roce 1992 všech dvanáct[9] trolejbusy řady 1957–58 byly spolu s přívěsy 1969–70 prodány společnosti Varšavský trolejbusový systém v Polsku a byly uvedeny do provozu. Tento systém byl nicméně brzy poté, v roce 1995, uzavřen. Jeden z bývalých trolejbusů St. Gallen / Varšava (č. 128) byl v roce 2001 prodán Trolejbusový systém Gdynia,[10] také v Polsku, kde se později začalo používat jako historické vozidlo, označované jako 3300, které příležitostně provozovalo službu.[11] Do roku 2012 bylo obnoveno původní 128 flotily St. Gallen.[12]
  • Trolejbusy 142, 143, 144, 146 a 147 byly v roce 1992 prodány společnosti Trolejbusový systém Valparaíso v Chile, ale byly tam použity pouze krátce - většinou pouze v roce 1992, přičemž jeden (142) byl sporadicky používán do roku 1995 nebo začátkem roku 1996.[13] Od 17. listopadu 2008 ex-St. Gallen trolejbus č. 142 tam bylo použito jako odpočívárna pro zaměstnance a prodejna suvenýrů na terminálu Barón.[4][14]
  • Devět trolejbusů GT 560 / 620-25 Saurer / Hess (č. 102–108, 110 a 111)[4] byly VBSG darovány Trolejbusový systém Plovdiv v Bulharsku v letech 2008 a 2009.
  • V roce 2010 byly trolejbusy typu BGT 5-25 prodány společnosti Sarajevský trolejbusový systém [de ] v Bosna a Hercegovina.

Aktuální flotila

V současné době je v systému St. Gallen k dispozici celkem 25 trolejbusů; je požadováno maximálně 21 současně. Současná flotila zahrnuje 17 kloubové autobusy a osm dvoukloubové autobusy, z nichž všechny jsou z nízkopodlažní design:

Fleet nos.MnožstvíPostavenýVýrobceElektřinaTypKonfigurace
15511991 / 2005NAW / HesseABBBGGT 5-25dvojkloubový
171–187172008HesseKiepeBGT-N2Ckloubový
188–19472009HesseKiepeBGGT-N2Cdvojkloubový

Flotila č. 155, který byl původně jednokloubovým vysokopodlažním trolejbusem, je výjimečným vozidlem. Čtrnáct let po uvedení do provozu bylo prodlouženo na dvoukloubové vozidlo přidáním druhého nízkopodlažního vlečného segmentu. Současně bylo změněno jeho označení z BGT 5-25 na BGGT 5-25.

Původně se plánovalo provést podobnou konverzi na osm[15] nebo devět[1] ostatní vozidla tohoto typu. Kvůli technickým problémům s prototypem však bylo rozhodnuto o koupi sedmi zcela nových dvoukloubových trolejbusů č. 188 až 194.

Dvoukloubová vozidla poskytují velkou část služeb na linkách 1 a 4, i když ne. 155 jezdí výhradně na lince 1. Naproti tomu se na lince 3 a 5 používají pouze normální kloubové trolejbusy, s výjimkou jedné příležitosti, kdy byla na lince 3 během speciální výstavy použita bi-kloubová vozidla.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Winterflood, Beat. „Mit dem lighTram wirtschaftlich zu mehr Kapazität“ [Ekonomicky na vyšší kapacitu s lighTram] (PDF) (v němčině). Hesse. Archivovány od originál (PDF) dne 5. dubna 2012. Citováno 11. ledna 2012.
  2. ^ „Geschäftsbericht07“ [Výroční zpráva 07] (PDF) (v němčině). Město St. Gallen. Citováno 11. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ A b C d E Der Stadtverkehr časopis, duben – květen 1985, str. 199. EK-Verlag. ISSN  0038-9013.
  4. ^ A b C Časopis trolejbusů No. 285 (May – June 2009), pp. 59 and 69. National Trolleybus Association (UK). ISSN  0266-7452.
  5. ^ Časopis trolejbusů Č. 287 (září – říjen 2009), s. 123.
  6. ^ A b Časopis trolejbusů Č. 194 (březen – duben 1994), s. 54.
  7. ^ Lehmann, Jürgen. „Übersicht über die Obusbetriebe in der Schweiz, stánek 8/02“ [Přehled trolejbusových systémů ve Švýcarsku, k 8/02]. Obus in und um Deutschland (v němčině). Jürgen Lehmann. Citováno 8. ledna 2012.
  8. ^ Časopis trolejbusů Č. 184 (červenec – srpen 1992), s. 103. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN  0266-7452.
  9. ^ Časopis trolejbusů Č. 187 (leden – únor 1993), s. 25.
  10. ^ Časopis trolejbusů Č. 247 (leden – únor 2003), s. 21.
  11. ^ Časopis trolejbusů Č. 269 (září – říjen 2006), s. 115.
  12. ^ Časopis trolejbusů Č. 306 (listopad – prosinec 2012), s. 146.
  13. ^ Časopis trolejbusů Č. 212 (červenec – srpen 1997), s. 42–43.
  14. ^ Budach, D (8. února 2010). „Valparaiso: Ganz neue Werwendung!“ [Valparaiso: Úplně nové použití!] (V němčině). TrolleyMotion. Citováno 11. ledna 2012.
  15. ^ „Leichtfüssig zu einem echten Tram?“ [Po špičkách směrem ke skutečné tramvaji?] (V němčině). VCS-St. Gallen / Appenzell. 27. června 2005. Archivovány od originál dne 2. června 2013. Citováno 11. ledna 2012.

Další čtení

  • Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN  978 3 936573 27 5. (v němčině a angličtině)

externí odkazy

Média související s Trolejbusy v St. Gallen na Wikimedia Commons