Trolejbusy v Curychu - Trolleybuses in Zürich

Zürichský trolejbusový systém
Klausplatz Curych trolejbus. JPG
A Mercedes-Benz O405 GTZ v Curychu, 2006.
Úkon
Národní prostředíCurych, Švýcarsko
Otevřeno27. května 1939 (1939-05-27)
PostaveníOtevřeno
Trasy7
Provozovatel (provozovatelé)Verkehrsbetriebe Zürich
Infrastruktura
Elektrizace600 PROTI DC
Skladem114
Statistika
Délka trasy54,0 km (33,6 mil)
každoročně54,1 milionu
webová stránkaZürich Public Transport (VBZ)

The Curych trolejbus Systém (Němec: Trolleybussystem Zürich) je součástí veřejná doprava síť Curych, Švýcarsko. Byl otevřen v roce 1939 a kombinuje se s Curych S-Bahn, Zürichská tramvajová síť a Curychu měst autobus síť tvoří integrovaný všichni čtyři stylové schéma.

Od roku 2012, Systém se skládá ze šesti linek a celkové délce trasy 54,0 km (33,6 mil).[1] Provozuje jej Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), která provozuje také tramvajové a motorové sítě. Stejně jako ostatní druhy veřejné dopravy v regionu je pokryta Zürcher Verkehrsverbund.

Dějiny

V té době byl trolejbusový systém v Curychu otevřen 27. května 1939 Städtischen Strassenbahn Zürich („Curych Municipal Tramway“) (St. St. Z.). Byl to třetí moderní trolejbusový systém, který byl po Švýcarsku otevřen ve Švýcarsku Systém Lausanne a Winterthurův systém, resp. Zpočátku byly trolejbusové trasy vytvářeny na nových trasách, které měly spíše doplňovat, než konkurovat stávající tramvajová síť města.

De facto, původním provozovatelem nového systému byla právně nezávislá dopravní společnost Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich („Provoz autobusu v Zürichské městské tramvaji“). Tato společnost byla založena v roce 1927 jako Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich („Provozovatel motorových vozidel v Curychu“) a byl přejmenován v roce 1935.[2] Teprve v březnu 1949 se obě společnosti spojily a vytvořily Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich,[3] který je od roku 1978 známý jako Verkehrsbetriebe Zürich.

První linkou trolejbusů v Curychu byla Bezirksgebäude (Limmatplatz ) na Bucheggplatz,[2] a je nyní součástí linky 32. Mezi otevřením v letech 1946 a 1956 byla linka C, později známá jako linka 34, izolována od zbytku systému. Během tohoto období byla výměna vozidla na této lince prováděna pomocí tzv Bügelwagen („kolektor proudu“) na kolejích tramvaje.

V padesátých letech minulého století začaly být městské tramvaje vnímány jako nepružné a náchylné k rostoucímu dopravnímu přetížení v ulicích města. Jedním z navrhovaných řešení byla přestavba méně frekventovaných linek na trolejbusové trasy a prvním krokem v tomto směru byla přestavba tramvajové trasy 1 mezi lety 1954 a 1958 a vnější část tramvajová trasa 2, na trolejbusovou trasu 31. K dalším přestavbám tramvajových tras na trolejbusy však již nedošlo.[4]

Se zavedením jízdního řádu na rok 2014 si trasy 33 a 72 vyměnily své jihozápadní konce, přičemž 33 Bahnhof Tiefenbrunnen na Triemli a 72 z Milchbucku do Morgentalu.[5]

V srpnu 2017 byla trolejbusová linka 31 trvale odříznuta Schlieren na Altstetten (Farbhof), v rámci přípravy na stavbu Limmattal tramvajová trať. Jakmile bude dokončena první fáze této nové trati, bude po ní prodloužena tramvajová trasa 2 z Farbhofu do Schlierenu, čímž se obnoví její plná délka před zavedením trasy 31. Se zavedením jízdního řádu na rok 2018 byla trasa 31 prodloužena na opačném konci, aby převzala celou délku trolejbusové trasy 34, která byla přerušena, čímž bylo zajištěno přímé spojení mezi centrem města a Witikon.[6][7]

Čáry

Současný systém se skládá z následujících řádků:

ČáraTrasaMinimální intervalyCestovní čas[A 1]Zastaví[A 1]
31Witikon (Kienastenwies) - Altstetten (Farbhof)7–8 minut40 / 4232 / 33
32Holzerhurd - Strassenverkehrsamt005 minut35 / 3527 / 26
33Triemli - Bahnhof Tiefenbrunnen7–8 minut34 / 33
46Bahnhofquai /HB - Rütihof5–6 minut21 / 2218 / 20
72Milchbuck - Morgental6–7 minut21 / 21

Řádky 31, 32, 33 a 72 jsou trasy mezi městy a řádek 46 je a radiální trasa. Všechny trolejbusové linky mají identifikační barvu.

Zvláštností systému je trolejový drát přejezd v Friesenberg nádraží, kde linka 32, napájena na 600 PROTI DC, prochází přes Uetlibergbahn, který má řetězové vedení 1200 V DC. Naproti tomu navrhovaná elektrifikace linky 62 autobusu neproběhla, protože by musela projít elektrifikovanou SBB-CFF-FFS železniční dráha. Křížení trolejového drátu v tomto bodě, Affoltern, nebylo z bezpečnostních důvodů schváleno kvůli vysokému střídavému napětí 15 kV na trati.

Dodnes je trolejbusová trolejbusová síť úzce propojena s tramvajovou sítí: například pouze trolejbusový systém je věnován pouze dvěma usměrňovacím stanicím. Na některých místech je zpětné vedení k usměrňovači přes tramvajové kolejnice. V mezích ústřední dílny v Altstetten, existuje speciální zkušební linka trolejbusů. Tato okružní trasa není připojena ke zbytku trolejbusové sítě.

Flotila

Vysloužilá flotila

Bývalý č. 105 (postaven v roce 1959) v Valparaíso, Chile, v roce 2015 - krátce před odchodem do důchodu po 23 letech tam působících

Zpočátku flotila šesti pevné trolejbusy byl k dispozici pro použití v systému v Curychu. Byly vyrobeny Saurer, Tüscher, FBW a SWS, nesl flotily nos. 51 až 56 a navzájem se technicky nebo strukturálně lišily. Do roku 1957 se počet tuhých vozidel různých typů ve flotile zvýšil na 57 jednotek.

V roce 1957 získal VBZ první kloubový trolejbus prototyp, flotila č. 101, vyráběný firmou FBW. Následné zadávání zakázek VBZ na sériově vyráběná vozidla FBW v letech 1959 až 1964 zahrnovalo čísla vozového parku. 102 až 133. Jeho druhá řada kloubových vozidel, dodaná v letech 1974/1975, sestávala z vozového parku s čísly 70–100 a vyráběla ji také společnost FBW.

Část kloubové flotily, nos. 73, 105, 107, 109, 111, 129 a 132 byly poslány do Chile v letech 1991 a 1992, po odchodu ze systému v Curychu. Některé z nich tam zůstaly v provozu déle než 20 let Trolejbusový systém Valparaíso. Z těchto kloubových vozidel byl bývalý Curych č. 105, postavený v roce 1959, byl nejstarší kloubový trolejbus na světě jakékoli značky v pravidelné osobní dopravě kamkoli na světě[8][9] od roku 1997 až do důchodu v květnu 2015.[10]

Kloubová vozidla z padesátých let byla o 40 let později nahrazena první sérií Mercedes-Benz O405 GTZ. Mezi ně patřil prototyp, flotila č. 1 (rok výroby 1986) a sériová vozidla č. 2 až 36 (modelové roky 1988 až 1989), z nichž všechny byly od té doby v důchodu a nahrazeny Hessem nízkopodlažní vozidla.

The duální sběrnice typu O405 GNTD, flotila č. 51, bylo jedinečné vozidlo. První nízkopodlažní trolejbus, který byl provozován v Curychu, byl v systému testován v období od října 1997 do března 1999.[11]

Aktuální flotila

Swisstrolley 3 v Tiefenbrunnen.
A Hesse lighTram na řádku 31.

Od roku 2012, flotila trolejbusů v Curychu činila 114 vozidel, z toho 83 kloubový a 31 dvojkloubový:

Fleet nos.MnožstvíVýrobceElektřinaModelkaTypNízkopodlažníPostavený
061 až 07731HesseKiepelighTram BGGT-N2CBi-kloubovéAno2007 / 2008
101 až 14343Daimler-BenzABBO405 GTZKloubovýNe1992 / 1993
144 až 16140HesseKiepeSwisstrolley 3 BGT-N2CKloubovýAno2006 / 2007

Dvoukloubová vozidla pokrývají všechny jízdy vozidla (nebo povinnosti) na lince 31, jakož i jednotlivé jízdy na lince 32. Pokud z důvodu stavebních činností nelze tato vozidla trolejbusů použít na lince 31, mohou provozovat další jízdy na řádku 32.

V rámci přípravy na zavedení dvoukloubových vozidel musely být přestavěny některé autobusové zastávky na těchto dvou linkách, protože dvoukloubová vozidla jsou přibližně o 7 m delší než konvenční kloubový autobus. Dříve, počátkem roku 2006, proběhly rozsáhlé zkušební jízdy s použitím dvoukloubových vozidel z Ženevský trolejbusový systém.

První konvenční Swisstrolley, č. 144, byl dodán 20. července 2006 jako předsériové sériové vozidlo a představen veřejnosti. Od září 2006 je v pravidelném provozu.

Pro rok 2012 plánuje Verkehrsbetriebe Zürich nahradit všechny zbývající vyšším patře vozidla s dalšími 21 kloubovými Swisstrolley 3 a 17 dvoukloubovými Hess lighTrams. Se zavedením druhé skupiny vozidel bude linka 32 plně převedena na bi-kloubový provoz vozidla.[12] S tím spojené zvýšení kapacity systému v kombinaci s úbytkem frekvencí služeb by mělo umožnit snížení flotily o pět jednotek.

Poslední čtyři O405 GTZ trolejbusy, které byly posledními vysokopodlažními trolejbusy ve flotile, byly vyřazeny v prosinci 2015.[13]

Budoucí vývoj

The Limmattal tramvajová trať je v současné době ve výstavbě západně od Curychu a po dokončení bude následovat stejnou trasu jako aktuální vnější část trolejbusové trasy 31 mezi Farbhofem a Schlierenem. Když k tomu dojde, 31 bude snížen zpět na Micafil, jednu zastávku západně od Farbhofu. Bude nahrazeno příponou tramvajová trasa 2 z Farbhofu do Schlierenu po kolejích Limmattalské linie.[14]

Autobusové linky 69 (Milchbuck - ETH Hönggerberg) a 80 (Triemlispital – Bahnhof Oerlikon ) se uvažuje o elektrifikaci po roce 2023.[15]

Viz také

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Údaje o celkové době cesty a počtu zastávek jsou uvedeny samostatně pro směr uvedený jako Trasa a odpovídající směr návratu. První zadaná hodnota je pro zadaný směr. V úvahu jsou brány všechny zastávky v každém směru, včetně výchozího bodu a konečného cíle.

Citace

  1. ^ „Routes“. Verkehrsbetriebe Zürich. Citováno 31. ledna 2012.
  2. ^ A b "Historie společnosti". Verkehrsbetriebe Zürich. Archivovány od originál dne 7. října 2012. Citováno 31. ledna 2012.
  3. ^ „125 Jahre Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich“ [125 Years Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich] (v němčině). reflektion.info. 23. července 2007. Citováno 31. ledna 2012.
  4. ^ Moglestue, Andrew (prosinec 2005). „Zürich: Město a jeho tramvaje“. Citováno 10. srpna 2011.
  5. ^ Moglestue, Andrew (13. prosince 2013). „Harmonogram 2014“. Citováno 28. listopadu 2018.
  6. ^ Moglestue, Andrew (28. srpna 2017). „Práce Limmattalbahn začínají a trolejbus se zastaví. Citováno 28. listopadu 2018.
  7. ^ Moglestue, Andrew (7. prosince 2017). „Tramvaj Hardbrücke otevírá tento víkend a síťové změny“. Citováno 28. listopadu 2018.
  8. ^ Časopis trolejbusů Č. 252 (listopad – prosinec 2003), s. 131.
  9. ^ Časopis trolejbusů Č. 296 (březen – duben 2011), s. 39–40.
  10. ^ Časopis trolejbusů Č. 323 (září – říjen 2015), s. 152.
  11. ^ Kiebler, Ronald. „Duo-Bus Zürich 51“ [Duální autobus Curych 51] (v němčině). Ronald Kiebler. Citováno 26. ledna 2012.
  12. ^ Eikelberg, Jürgen (18. října 2010). „Neue Trolleybusse für Zürich“ [Nové trolejbusy pro Curych] (v němčině). Eisenbahnjournal Zughalt.de UG. Citováno 26. ledna 2012.
  13. ^ Časopis trolejbusů Č. 327 (květen – červen 2016), s. 94. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN 0266-7452.
  14. ^ „Betrieb & Angebot“ [Provoz a nabídka] (v němčině). Limmattalbahn AG. Archivováno z původního dne 31. května 2018. Citováno 31. května 2018.
  15. ^ „Elektrifizierung der Buslinien 69 und 80 auf unbestimmte Zeit verschoben“ [Elektrifikace autobusových linek 69 a 80 odložena na dobu neurčitou] (v němčině). Lokalinfo. Citováno 2. června 2018.

Další čtení

  • Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN  978 3 936573 27 5. (v němčině a angličtině)

externí odkazy

Média související s Trolejbusy v Curychu na Wikimedia Commons