Železnice Zürich – Baden - Zürich–Baden railway
| Železnice Zürich – Baden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Limmattal seřaďovací nádraží | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 650, 700, 710 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Švýcarsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Zürich Hauptbahnhof Baden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 22,5 km (14,0 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Zürich – Baden je hlavní železniční trať v Švýcarsko spojující města Curych a Baden. Tvoří součást hlavní trasy východ-západ mezi Curychem a Olten. Linka obecně navazuje na jižní břeh řeky Limmat z Curychu do Badenu. Nová linka, Heitersbergská železnice, otevřen v roce 1975, pobočky v Killwangen-Spreitenbach a pokračuje jižnější cestou tunelem Heitersberg směrem na Olten. Železnice Zürich – Baden je elektrifikována při 15 kV 16,7 Hz a velká část má čtyři tratě.
Úsek mezi Curychem a Baden byla otevřena v roce 1847 a byla první linkou otevřenou ve Švýcarsku, kromě linky z Mulhouse, Francie do Basilej. Linka byla prodloužena z Badenu do Oltenu v roce 1858.
Dějiny
Trať mezi Curychem a Badenem byla otevřena dne 7. Srpna 1847 Švýcarská severní železnice (Němec: Schweizerische Nordbahn, SNB). Byla to první linka postavená ve Švýcarsku, kromě linky postavené z Mulhouse na Basilej francouzská společnost, Štrasburk – Basilejská železnice (francouzština: Chemin de fer de Strasbourg à Bâle), otevřený k dočasné stanici před bazilejskými zdmi dne 15. června 1844 a k stálá stanice dne 11. prosince 1845. Stavba železnic ve Švýcarsku byla ve srovnání s většinou jejích sousedů zpožděna, částečně v důsledku její horské geografie. V roce 1837 pověřila inženýra Zürichská obchodní komora Alois Negrelli vyšetřit trasu takové linky. V říjnu téhož roku byla založena železniční společnost Zürich-Basel. Zvolená trasa by vedla z Curychu do Würenlos přes Dietikon podél jižního břehu Limmatu, poté přes řeku a sledovat severní břeh Limmatu Wettingen, Ennetbaden a Obersiggenthal. V Untersiggenthalu by se linie stála na sever a překročila Aare na Döttingen. Následně by následovalo jižní břeh řeky Rýn do Basileje. V dubnu 1838 začalo s průzkumem trasy, ale rozzlobení obyvatelé jim bránili v práci. The Züriputsch z roku 1839 a ústavní spor podobný občanské válce v kantonu Aargau dále oddálil zahájení výstavby. Ačkoli parlament v Aargau přijal zákon umožňující povinný nákup v listopadu 1840, několik akcionářů ztratilo finanční záruky a společnost musela být v prosinci 1841 zrušena.[2]
V květnu 1845 byl zřízen nový výbor pod vedením curyšského průmyslníka Martina Eschera. Plánovaná linka by nyní vedla k jižnímu břehu Limmatu, na který by pouze překročila Turgi. Nakonec bylo plánováno přejít Rýn mezi Koblenz a Waldshut (pak v národě Baden ) spojit s plánovaným Baden Mainline mezi Basilej a Konstanz. S ujištěním, že Alois Negrelli bude řídit strojírenství a že bude později postavena odbočka z Badenu do Lenzburgu a Aarau, schválil parlament v Aargau projekt v červenci 1845. První etapou stavby by byl úsek od Curychu do Badenu . Negrelli se přestěhoval ze stanice v Badenu na severní stranu města, což vyžadovalo výstavbu 80 metrů dlouhého tunelu Schlossberg. Gustav Albert Wegmann navrhl železniční stanici v Curychu, zatímco Ferdinand Stadler navrhl stanici v Badenu. Na konci roku 1845 byla založena společnost Nordbahn se základním kapitálem 20 milionů franků, na jaře roku 1846 byly zahájeny stavební práce. Trasa byla z velké části snadná, i když mezi nimi byly malé sesuvy půdy Neuenhof a Baden. Největší výzvou byla výstavba tunelu Schlossberg, kde se k této práci původně využívali vězni, později se tam využívali i nekvalifikovaní pracovníci. Při trhací nehodě došlo ke třem úmrtím a dalších šest pracovníků zemřelo tyfus. Tunel byl prorazen dne 14. dubna 1847.[2]
Linka se otevřela dne 7. srpna 1847 se čtyřmi cestami v každém směru. Cesta dlouhá 20 km trvala 45 minut a vlaky zastavily v Altstetten, Schlieren a Dietikon. Brzy po otevření linky se začalo říkat „Spanisch-Brötli bahn“ („španělská buchta železnice“), protože zürichská šlechta poslala své služebníky vlakem do Badenu, aby si tyto pečivo koupili, aby zapůsobili na své klienty v neděli ráno .[2][3] Železnice neměla obchodní úspěch. Počet jejích cestujících byl snížen o Sonderbund válka a Revoluce 1848 v sousedních zemích. Nordbahn upustil od jedné z denních služeb a na neurčito odložil výstavbu dalších etap. Stavba odbočky z Badenu do Lenzburgu a Aarau byla opuštěna.[2]
Rozšíření na Brugga a Oltena
Teprve po uzákonění zákona o federálních železnicích z roku 1852 - umožnil nová ústava z roku 1848 —A sloučení společnosti s Alfredem Escherem Bodamské jezero a Rýnské vodopády Železnice (Němec: Bodensee und Rheinfallbahnen) k vytvoření Švýcarská severovýchodní železnice (Němec: Schweizerische Nordostbahn, NOB) v roce 1853 byly obnoveny stavební plány. The Železnice Baden – Aarau byl rozšířen na Brugga a otevřen Aarau dne 15. května 1858, kde se setkala s linka z Oltenu postavený Schweizerische Centralbahn.[4] Linka byla začleněna do Švýcarské federální železnice 1. ledna 1902. Celá trať z Curychu do Oltenu byla elektrifikována 25. ledna 1925.
Heitersbergský tunel
Dne 23. Června 1874 Jižní železnice v Aargau (Němec: Aargauische Südbahn, AS) byl otevřen od Rupperswil na Wohlen jako součást projektu připojení Gotthardská železnice do Oltenu a Basileje, převážně pro nákladní vlaky. Dne 6. Září 1877 Švýcarská národní železnice (Němec: Schweizerische Nationalbahn) otevřel a linka z Wettingenu do Zofingenu jako součást plánu připojení Singen, Německo a Ženevské jezero v konkurenci se zavedenými železničními společnostmi. Linka zkrachovala v roce 1878 a převzala ji NOB. Část tohoto řádku mezi Mellingen a křižovatka Gexi (blízko Hendschiken ) společně s linkou AS mezi křižovatkou Gexi a Rupperswil byla začleněna do současné hlavní linky mezi Curychem a Oltenem, když byla kratší a rovnější linka mezi Killwangen -Spreitenbach a Rupperswil byl otevřen přes 4929 m (16171 stop) dlouhý Heitersberg tunel[5] dne 22. května 1975.
Poznámky
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 12, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ A b C d Mittler, Otto (1965). Geschichte der Stadt Baden, Band II: Von 1650 bis zur Gegenwart (Historie města Baden, svazek II: od roku 1650 do současnosti) (v němčině). Aarau: Sauerländer. 234–245).
- ^ Allen, Geoffrey Freeman (1982). Železnice: minulost, minulost, současnost a budoucnost. Londýn: Orbis. p. 78. ISBN 0-85613-322-1.
- ^ Stutz, Werner (1983). Bahnhöfe der Schweiz bis zum Ersten Weltkrieg (nádraží ve Švýcarsku před první světovou válkou) (v němčině). Orell Füssli. str. 112–142. ISBN 3-280-01405-0.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 11–12. ISBN 978-3-89494-130-7.
Reference
- Railatlas Švýcarsko. Schweers + Wall. 2004. ISBN 3-89494-122-7.