Pravobřežní železnice Curyšského jezera - Lake Zürich right-bank railway - Wikipedia

Pravobřežní železnice Curyšského jezera
Bhf Tiefenbrunnen.JPG
Pravobřežní čára v Tiefenbrunnen
Technický
Délka řádku31,90 km (19,82 mi)
Rozchod1435 mm
ElektrizaceTrolejové vedení
  • 15 kV 16,7 HzAC
Maximální sklon1.7  %
Zürich – Meilen – Rapperswil

Legenda
km
nadmořská výška
Linka Curych – Olten
1.9
Hardbrücke
407 m
Vorbahnhof Viadukt
823 m
do Wipkingenu a Oerlikonu
Limmatbrücke
175 m
2.8
Letten
0.9
99.0
Hirschengrabenlinie
Durchbindung 1990
Vorbahnhoftunnel
Letten Tunnel
2093 m
Sihlbrücke
67 m
0.3
Zürich HB
(povrch)
408 m
99.9
Zürich HB
(podzemí)
394 m
Tunel Hirschengraben
2148 m
Letten Tunnel
2093 m
101.6
5.7
Hirschengrabenlinie
1989
5.7
Stadelhofen
410 m
Überdeckung Kreuzbühlstrasse
5.8
Zürichberg linka na Stettbach
Riesbachtunnel
1493 m
7.9
Tiefenbrunnen
408 m
9.5
Zollikon
415 m
10.8
Küsnacht Goldbach
417 m
11.7
Küsnacht ZH
415 m
13.5
Erlenbach ZH
419 m
Hitzbergtunnel 70 m (znovu) / Erlenbach
71 m (li)
14.6
Winkel am Zürichsee
426 m
Seehaldebrücke I
96 m (re)
Seehaldebrücke II
137 m (re) bzw. 37 m (li)
16.6
Herrliberg-Feldmeilen
423 m
19.4
Meilen
420 m
22.4
Uetikon
414 m
Langackerbrücke
64 m
23.6
Männedorf
419 m
Lattenbergtunnel
93 m
26.4
Stäfa
414 m
28.9
Uerikon
426 m
31.4
Feldbach
426 m
Feldbachbrücke
68 m
33.8
Kempraten
412 m
Linka Wallisellen – Uster – Rapperswil
Linka Rapperswil – Ziegelbrücke
35.9
Rapperswil
409 m
Železniční trať Rapperswil – Pfäffikon SZ přes Seedamm
Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Pravobřežní železniční trať Zürichského jezeranebo Rechtsufrige Zürichseebahn, je železniční trať ve Švýcarsku kanton Curych. Jak název napovídá, stéká po pravém nebo východním břehu řeky Curyšské jezero, připojování Curych na Rapperswil.[2]

Linka byla otevřena v roce 1894, devatenáct let po komplementu levobřežní železnice. Jak bylo postaveno, původně se odchýlilo od úrovně povrchu Zürich Hauptbahnhof stanici západním směrem, než provedete otočení ve směru hodinových ručiček o 270 stupňů pomocí viaduktu nad Řeka Limmat a Letten Tunnel na Stanice Stadelhofen. Od roku 1990 byl Lettenský tunel uzavřen a nahrazen Tunel Hirschengraben, která vede přímou východní cestu pod řekou Limmat z nových nízkoúrovňových nástupišť na Hauptbahnhof.[2]

Ve stejné době, kdy byl postaven tunel Hirschengraben, Zürichbergský tunel byla postavena za účelem propojení stanice Stadelhofen s Curych do Winterthuru a Wallisellen do Rapperswilu přes Uster řádky. V důsledku toho je nyní úsek pravobřežní čáry mezi Curychem Hbf a Stadelhofenem součástí páteře Curych S-Bahn, přepravující nejméně osm samostatných cest.[2][3]

Za Stadelhofenem se však provoz snižuje na tři trasy S-Bahn. Trasy S6 a S16 zastavit na všech stanicích až k Uetikon nebo Meilen resp. Trasa S7 jezdí nepřetržitě ze Stadelhofenu až do Meilenu a poté obsluhuje všechny stanice do Rapperswilu.[3]

Linka je 31,90 km (19,82 mi) dlouhá, standardní rozchod a elektrifikována na 15 kV 16,7 Hz AC dodává trolejové vedení. Je převážně dvoukolejná, ale s jednokolejnými úseky od Stadelhofen po Tiefenbrunnen, Herrliberg-Feldmeilen po Meilen, Uetikon po Stäfa a Uerikon po Rapperswil.[2]

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [Atlas švýcarské železnice]. Schweers + Wall. 2012. s. 12, 13, 64, 65. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ A b C d Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 12–13, 64–65. ISBN  978-3-89494-130-7.
  3. ^ A b „S-Bahn vlaky, autobusy a lodě“ (PDF). ZVV. Archivovány od originál (PDF) dne 31.01.2012. Citováno 2012-03-12.