Železnice Zürich – Winterthur - Zürich–Winterthur railway - Wikipedia

Zürich HB – Stadelhofen – Stettbach – Dübendorf / Dietlikon
	Stanice Stadelhofen, pohled směrem k tunelu Zürichberg
Přehled
Číslo řádku	750
Technický
Délka řádku	11,1 km (6,9 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph)
Maximální sklon	Tunel Hirschengraben, běží na východ poblíž Rämistrasse: 4,0%; Letištní linka: Curych letiště –Oerlikon: 2.5%;
Mapa trasy
	Legenda
	z Badenu a Curychu Altstetten
	a z Curychu Oerlikon
	0.9
	99.1
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

Curych Oerlikon – Kloten / Curych letiště – Effretikon
Přehled
Číslo řádku	750
Technický
Délka stopy	stará linka Kloten: 14,3 km (8,9 mil); Letištní linka: 15,6 km (9,7 mil);
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Maximální sklon	stará linie Kloten: Opfikon –Oerlikon: 1.9%; Letištní linka: Curych letiště –Oerlikon: 2.5%;
Mapa trasy
	Legenda
	10.0
	11.3
	18.3
	14.8
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

Železnice Zürich – Winterthur
Přehled
Číslo řádku	750
Národní prostředí	Švýcarsko
Termini	Zürich Hauptbahnhof; Winterthur
Technický
Délka stopy	přes Wipkingen T: 26,1 km (16,2 mil); přes Käferberg T: 27,8 km (17,3 mil); přes Weinberg T: 28,4 km (17,6 mil);
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Maximální sklon	Portál Weinbergský tunel –Zürich Oerlikon: 3.5%; Kemptthal –Effretikon: 1.5%;
Mapa trasy
	Legenda
	z Curychu Stadelhofen,
	Tunel Hirschengraben
	−0.6
	0.0
	5 358 m /
	5 434 m
	1.9
	0.2
	do Curychu Letten–
	Zürich Stadelhofen
	do Effretikonu přes Kloten /
	Curych letiště
	z Curychu Oerlikon přes
	Letiště Kloten / Zürich
	Tössmühle
	tři stopy do Winterthuru
	Wil, Baumovi, do Etzwillenu
	a na Romanshorn
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Zürich – Winterthur je švýcarská železniční trať. Byl otevřen v roce 1855 a běží od Zürich Hauptbahnhof několika cestami do Winterthur a je překážkou ve švýcarské železniční dopravě. Prakticky všechny linky základní sítě EU Curych S-Bahn použijte části této linky.

Dějiny

Železniční trať Zürich – Winterthur je součástí trasy, kterou vede Železnice Zürich-Bodamské jezero (Zürich-Bodenseebahn) plánoval stavět od Curychu do Romanshorn. The Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn) nástupce železnice Zürich-Bodamské jezero otevřel Sekce Winterthur – Romanshorn dne 18. května 1855 a úsek ze Winterthuru do Oerlikon byla uvedena do provozu 27. prosince. Železniční spojení do Bodamského jezera bylo nakonec dokončeno otevřením posledního úseku mezi Oerlikonem a Curychem dne 26. června 1856.^[2] Trať byla od začátku většinou dvoukolejná. To běží od Wipkingen do Oerlikonu a odtud přes Wallisellen, Dietlikon a Effretikon do Winterthuru. V roce 1902 se linka stala majetkem Švýcarské federální železnice (SBB), který zahájil elektrický provoz na trati dne 6. srpna 1925.

Úseky trasy

Přehled řádků

Linka obsahuje několik různých tras a pouze část z Effretikonu do Winterthuru nemá alternativní trasu. Zürich Hauptbahnhof a Oerlikon jsou spojeny třemi tunely. Dva z nich z nadzemního „starého“ terminálu do Oerlikonu. V roce 2014, po uvedení do provozu Weinbergský tunel, vlaky jezdily z nově postavené stanice metra do Oerlikonu. Z Oerlikonu do Effretikonu jsou tři spoje: přes Wallisellen, Kloten a Letiště. Linka Zürichberg, která vede z Hauptbahnhofu přes Stadelhofen do Effretikonu, je až na několik výjimek využívána pouze vlaky S-Bahn.

Fotografie z roku 1898: Aussersihlův viadukt

Linka Wipkingen (Zürich HB – Wipkingen – Oerlikon)

Jednalo se o první spojení mezi Curychem HB a Oerlikonem. To bylo otevřeno 26. června 1856 a stále běžel v té době přes rampu k mostu Limmat. To vedlo po trase nyní obsazené ulicí Röntgenstrasse, což vysvětluje její rozsáhlý kurz. Protože tato rampa byla pro lokomotivy té doby příliš strmá, postavila Aussersihlův viadukt (Aussersihler Viadukt) ze staničního přiblížení; toto má mírnější sklon kvůli jeho zakřivené trase. Když byl postaven, byl to nejdelší železniční most ve Švýcarsku ve výšce 834 metrů. Po přejetí krátkého úseku po staré trati dosáhne mostu přes Sihlquai a Limmat. Tyto dva mosty dohromady se také nazývají Wipkingenský viadukt (Wipkinger Viadukt). Za mostem linka prochází Zürich Wipkingen stanice a pak okamžitě proběhne Wipkingenský tunel, poté pokračuje na určitou vzdálenost v otevřeném řezu, kde se spojuje s linkou Käferberg a nakonec dosáhne Zürich Oerlikon stanice. Ačkoli to bylo od začátku plánováno jako dvoukolejná trať, dvoukolejný provoz byl zahájen až 30. května 1860. Od roku 1925 byl elektrifikován a elektrický provoz byl zahájen 6. srpna téhož roku. Úsek využívají některé dálkové vlaky a tratě S24.

Linka Käferberg (Zürich HB – Hardbrücke – Oerlikon)

Linka Käferberg, pojmenovaná po Käferbergský tunel, je druhým spojením mezi Oerlikon a Oerlikon a Hauptbahnhof. Bylo otevřeno 1. června 1969^[3] jako přímé spojení mezi Oerlikon a Altstetten pro nákladní vlaky. Dne 23. května 1982,^[4] dvojitá dráha byla otevřena na Hardturmův viadukt (Hardturmviadukt) spojující Hauptbahnhof s Hardbrücke stanice, který zpočátku měl na rampě na Hardturmův viadukt jen dva okraje nástupiště. S výstavbou linky S-Bahn mezi Hauptbahnhof a Altstetten byly přidány další dvě platformy. Od uvedení curyšského S-Bahnu v roce 1990 do provozu se služby S-Bahn v údolí Limmat zastavily také na Hardbrücke. Linka Käferberg je využívána vlaky linek S3 (dokud Hardbrücke, prodloužena během dopravní špičky na Bülach ), S6, S7, S9, S15, S16, a S21.

Oerlikon – Wallisellen – Effretikon

Úsek Oerlikon – Effretikon navazuje na linku Wipkingen a byl otevřen 27. prosince 1855 Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn). Až do otevření letištní linky vedl tento úsek téměř veškerý dálkový provoz. Od začátku byla plánována jako dvoukolejná trať, přičemž druhá trať byla oficiálně uvedena do provozu mezi Curychem a Wallisellenem 30. května 1860 a mezi Wallisellenem a Effretikonem v roce 1861. Elektrický provoz byl zahájen 6. srpna 1925. Ve Wallisellenu Železnice Wallisellen – Uster – Rapperswil (nazývané také Glatthalbahn) odbočuje na Dübendorf, Uster a Rapperswil. Linka Zürichberg odbočuje v Dietlikonu. Úsek obsluhují vlaky na tratích S3 (z Dietlikon ), S8, S14 (na Wallisellen, větvení do Železnice Wallisellen – Uster – Rapperswil ), a S19.

Služba S3 pro Dietlikon v Hürlistein

Effretikon – Winterthur

Úsek Effretikon – Winterthur je pokračováním trasy ze Curychu přes Oerlikon, Wallisellen, Dietlikon, Effretikon a byl otevřen v roce 1855 severovýchodní železnicí. Linka byla zdvojnásobena v roce 1862. V roce 1877 se soutěžilo Švýcarská národní železnice (Schweizerische Nationalbahn, SNB) vybudovala další trať vedle stávající dvojité trati pro svou linku z Baden Oberstadt přes Wettingen – Seebach – Kloten do Winterthuru. Kvůli finančním problémům však byla SNB v roce 1878 povinně zlikvidována a severovýchodní železnice převzala tuto společnost. V roce 1880 byla demontována třetí trať bývalého SNB.

Dnes by byla užitečná třetí trať, protože tato trasa je překážkou v odkazu z Curychu přes Winterthur do Ostschweiz a je považován za nejrušnější ve Švýcarsku.^[5] Ke zvýšení kapacity tratě došlo k mnoha různým projektům, jako je čtyřnásobné zprovoznění trati nebo výstavba Brüttenský tunel jako pokračování linky letiště z Bassersdorfu do Winterthuru. Toto úsilí však dosud selhalo, protože financování nebylo v roce 2010 na začátku přípravy programu strategického rozvoje železniční infrastruktury potvrzeno (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur, známý jako Železnice 2030).^[6] Jako poslední možnost byla dokončena tříkolejná modernizace trati od stanice Winterthur po dálniční podjezd v Tössmühle. Kanton plánuje stanici ve Winterthur-Töss. Ve Winterthuru linka prochází pod Storchen Bridge, která je v noci jasně osvětlena a mohou ji vidět cestující ve vlaku.

Úsek využívají všechny dálkové vlaky a linky S7, S8, S11, S12, S23, a S24.

Oerlikon – Kloten – Bassersdorf

První SNB Bassersdorf–Kloten –Trať Opfikon byla otevřena v roce 1877 a elektrický provoz byl zaveden 6. srpna 1925. Zpočátku se celá trať skládala z jedné tratě, ale úsek, který využívá také trať letiště (mezi křižovatkou Dorfnest a křižovatkou Hürlistein), dvojitá kolej s výstavbou této trati. Ve stejné době byla přemístěna stanice Bassersdorf. Dnes linku obsluhuje S7 služby. Trať v Opfikonu byla překryta během duplikace trati v letech 1977–79 a Stanice Opfikon byl postaven v tomto bodě.

Letištní linka (Oerlikon – Bassersdorf – Effretikon)

Letištní linka mezi Oerlikonem a Bassersdorfem byla slavnostně otevřena v roce 1980. Spojuje Letiště Curych na švýcarský železniční systém. Curych letiště se nachází pod Check-In 3. Všechny dálkové vlaky mezi Curychem a Winterthurem a S2, S16 (oba do Curych letiště ) a S24 služby běží na této lince.

Linie Zürichberg (Zürich HB – Stadelhofen – Dietlikon / Dübendorf)

Toto je skutečné srdce Curychu S-Bahn, protože celý koncept S-Bahn by nebyl možný bez této nové linky spolu s délkou 4968 metrů Zürichbergský tunel a 2148 metrů dlouhý Tunel Hirschengraben. Společně s S-Bahnem byla pro plánovanou dopravu otevřena 27. května 1990 trať Zürichberg mezi Zürichem HB a Dietlikonem / Dübendorfem. Trať je dvoukolejná a v celém rozsahu elektrifikovaná. Neugutská křižovatka, kde se linka připojuje k Železnice Wallisellen – Uster – Rapperswil, je navržen se dvěma jednokolejnými mosty, aby se vlaky mohly rozvětvovat, aniž by protínaly opačnou kolej. Linka Zürichberg je obsluhována linkami:

S3, S11, S12, a S23 vůči Dietlikon.
S5, S9, a S15 větvení do Železnice Wallisellen – Uster – Rapperswil.
S6, S7, S16, a S20 dokud Stadelhofen, pokračující do Pravobřežní železniční trať Zürichského jezera.

Altstetten – Zürich HB – Oerlikonova linie průměru

Ulehčit železničnímu uzlu Curych, Meziměstská železnice Altstetten – Zürich – Oerlikon byla postavena v letech 2007 až 2015. Vytvořena s Weinbergský tunel třetí spojení mezi Hauptbahnhof a Zürich Oerlikon. Vlaky na této trase zastavují na Hauptbahnhof v nové podzemní části stanice zvané Löwenstrasse, který je na rozdíl od nadzemního konce navržen jako zastaralá stanice. Stanice Löwenstrasse a tunel Weinberg byly uvedeny do provozu pro provoz S-Bahn v polovině roku 2014. Mosty mezi Curychem HB a Vorbahnhof (posunovací dvůr) v Curych Altstetten uveden do provozu až na konci roku 2015.

Návrhy

Existují plány na vybudování tunelu k překonání překážek mezi Effretikon a Winterthur. The Brüttenský tunel poběží z Bassersdorfu do Winterthuru. Vzhledem k očekávané dlouhé době výstavby a vysokým nákladům byl projednán návrh na modernizaci stávající trati na nejméně čtyři tratě.^[6] Podobný plán jako návrh tunelu Brütten byl navržen jako a populární iniciativa podle VCS Verkehrs-Club der Schweiz (Švýcarské sdružení pro dopravu a životní prostředí), Curych, ale voliči EU to odmítli Kanton Curych dne 26. září 2010 se 70% proti.^[7]

Operace

S-Bahn

Linka je využívána 17 linkami S-Bahn a třemi nočními linkami S-Bahn zcela nebo zčásti.

S2 Zürich Flughafen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen )
Zastávky mezi Zürich Enge a Ziegelbrücke pouze v Thalwil, Horgen, Wädenswil, Richterswil, Pfäffikon SZ, Altendorf, Lachen a Siebnen-Wangen. Víkendové služby se v hodinových intervalech nepřetržitě prodloužily ze Ziegelbrücke do Unterterzenu.
S3 (Bülach –) Hardbrücke – Zürich HB – Effretikon – Wetzikon
Prodlouženo z Hardbrücke na Bülach během dopravní špičky a provozováno nonstop z Glattbruggu.
S5 Zug – Affoltern am Albis – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil – Pfäffikon SZ
Zastávky mezi Stadelhofen a Wetzikon pouze v Usteru.
S6 Baden AG – Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB – Uetikon
S7 Winterthur – Kloten – Hardbrücke – Zürich HB – Meilen – Rapperswil
Funguje nepřetržitě mezi Stadelhofen a Meilen.
S8 Winterthur – Wallisellen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ (– Ziegelbrücke )
Funguje nepřetržitě mezi Winterthur a Effretikon; první a poslední služba rozšířena na Ziegelbrücke.
S9 (Schaffhausen –) Rafz – Hardbrücke – Zürich HB – Uster
Funguje každých 30 minut mezi Schaffhausenem a Rafzem pouze během dopravní špičky, jinak každou hodinu.
S11 (Aarau – Lenzburg –) Dietikon – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Seuzach / Sennhof-Kyburg (– Wila )
Funguje nepřetržitě mezi Stettbachem a Winterthurem; linky do Seuzach a Sennhof-Kybourg jsou provozovány střídavě v hodinových intervalech; doplňkové vlaky do Wily.
S12 Brugg AG – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Schaffhausen / Wil SG
Funguje nepřetržitě mezi Stettbachem a Winterthurem; linky do Schaffhausenu a Wil SG jsou provozovány střídavě v hodinových intervalech.
S14 Affoltern am Albis – Zürich HB – Oerlikon – Uster – Wetzikon – Hinwil
Funguje bez mezipřistání mezi Curychem Altstetten a Curychem HB.
S15 Niederweningen – Hardbrücke – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil
Zastávky mezi Stadelhofen a Wetzikon pouze v Usteru.
S16 Zürich Flughafen – Hardbrücke – Zürich HB – Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen )
Večer prodlouženo do Meilen.
S19 ( Koblenz – Baden – ) Dietikon – Zürich HB – Oerlikon – Effretikon ( – Pfäffikon ZH )
S20 Stäfa – Zürich HB – Hardbrücke
Funguje pouze během dopravní špičky; zastávky mezi Männedorf a Stadelhofen pouze v Meilen a Küsnacht ZH.
S21 Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB
Funguje pouze během dopravní špičky; mezipřistání mezi Oerlikon a Regensdorf-Watt; ranní spoje do Curychu HB a večerní spoje do Regensdorf-Wall zastavují také v Curychu Affoltern.
S23 Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Winterthur – Frauenfeld – Romanshorn
Funguje pouze během dopravní špičky; ranní služby do Curychu a večerní služby do Romanshornu; zastávky mezi Stadelhofen a Amriswil pouze ve Winterthuru, Frauenfeldu, Weinfeldenu a Sulgenu.
S24 Thayngen / Weinfelden – Winterthur – Zürich Flughafen – Wipkingen – Zürich HB – Thalwil – Zug
Funguje nepřetržitě mezi Winterthur a Effretikon; linky do Thayngenu a Weinfeldenu jsou provozovány střídavě v hodinových intervalech; zastávky mezi Neuhausenem a Winterthurem pouze v Andelfingenu.
SN1 Zürich HB - Stadelhofen - Dietlikon - Effretikon - Winterthur (ZVV-Nachtnetz)
SN5 Bülach - Oerlikon - Zürich HB - Stadelhofen - Dübendorf - Uster - Rüti - Rapperswil (ZVV-Nachtnetz)
SN7 Stäfa - Meilen - Stadelhofen - Zürich HB - Oerlikon - Kloten - Bassersdorf (ZVV-Nachtnetz)

Navíc některé další vlaky jezdí ve špičce.

Dálkový provoz

Kromě vlaků S-Bahn používají trasu všechny dálkové vlaky do Východní Švýcarsko Následující denní dálkové vlaky jezdí na následujících trasách:

Meziměsto 1: Ženevské letiště – Bern – Curych HB – St. Gallen
Intercity 5: Ženevské letiště / Lausanne – Biel / Bienne - Zürich HB (- St. Gallen)
Meziměsto 8: Briga - Bern - Zürich HB - Romanshorn
Interregio 36: Basilej SBB – Brugg AG - Zürich HB (- Zürich Airport)
Interregio 37: Basel SBB - Aarau - Zürich HB - St. Gallen
Interregio 70: Vojtěška - Zürich HB (- Zürich Airport)
Interregio 75: Curych HB - Konstanz
Euro City: (Basel SBB - Aarau -) Curych HB - St. Gallen - Memmingen / Kempten – Mnichov

Jiný provoz

Trasu využívají některé nákladní vlaky za do východního Švýcarska.

Reference

Poznámky pod čarou

^ ^A ^b ^C Eisenbahnatlas Schweiz [Atlas švýcarské železnice]. Schweers + Wall. 2012. s. 12, 13, 64, 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ Wägli 1998.
^ Wägli 2010, str. 33, 49.
^ Wägli 2010, str. 51.
^ "neznámý". Neue Zürcher Zeitung (v němčině). 31. ledna 2008. Citovat používá obecný název (Pomoc)
^ ^A ^b Hotz, Stefan (24. března 2010). "Fuhrer bude den Bürttener tunel". Neue Zürcher Zeitung (69).
^ „VCS-Schlappe:“ Wir sind der Zeit voraus"". Tages-Anzeiger (v němčině). 26. září 2010. Archivováno z původního dne 29. září 2010. Citováno 5. listopadu 2011.

Zdroje

Wägli, Hans G. (1998). Generální sekretariát SBB (ed.). Schienennetz Schweiz (v němčině). Curych: AS-Verlag. ISBN 978-3-905111-21-7.
Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Curych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.

[Eisenbahnatlas-1] A ^b ^C Eisenbahnatlas Schweiz [Atlas švýcarské železnice]. Schweers + Wall. 2012. s. 12, 13, 64, 65. ISBN 978-3-89494-130-7.

[FOOTNOTEWägli1998-2] Wägli 1998.

[FOOTNOTEWägli201033,_49-3] Wägli 2010, str. 33, 49.

[FOOTNOTEWägli201051-4] Wägli 2010, str. 51.

[5] "neznámý". Neue Zürcher Zeitung (v němčině). 31. ledna 2008. Citovat používá obecný název (Pomoc)

[nzz20100324-6] A ^b Hotz, Stefan (24. března 2010). "Fuhrer bude den Bürttener tunel". Neue Zürcher Zeitung (69).

[ta20100926-7] „VCS-Schlappe:“ Wir sind der Zeit voraus"". Tages-Anzeiger (v němčině). 26. září 2010. Archivováno z původního dne 29. září 2010. Citováno 5. listopadu 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]