BR Standard Class 3 2-6-0 - BR Standard Class 3 2-6-0

BR Standard Class 3 2-6-0
Bogside Racecourse 2 railway geograph-2171229-by-Ben-Brooksbank.jpg
77018 v Bogside Racecourse, 1961.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářRobert Riddles
StavitelBR Swindon funguje
Datum výstavbyÚnor - září 1954
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.5 ft 3 v (1600 m)
Délka55 stop 11 1⁄4 v (17,05 m)
Šířka8 stop 5 5⁄8 v (2,58 m)
Výška13 ft 0 v (3,96 m)
Zatížení nápravy16,25 dlouhé tun (16,51 t; 18,20 čistých tun)
Přilnavost48,50 dlouhé tun (49,28 t; 54,32 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy57,50 dlouhé tun (58,42 t; 64,40 čistých tun)
Nabídková hmotnost42,15 dlouhé tun (42,83 t; 47,21 čistých tun)
Typ výběrového řízeníBR2A
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6,00 dlouhé tun (6,10 t; 6,72 čistých tun)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		20,35 čtverečních stop (1,891 m)2)
KotelBR6
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		923,54 čtverečních stop (85 800 m)2)
• topeniště11,002 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha18,50 čtverečních stop (17,141 m2)
VálceDva venku
Velikost válce174 x 26 palců (444 mm x 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí21 490 lbf (95,6 kN)
Faktor adh.5.05
Kariéra
OperátořiBritské železnice
Výkonová třída3MT
Čísla77000–77019
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 4
Stažen1965–1967
DispoziceVše sešrotováno

The BR Standard Class 3 2-6-0 byla třída smíšeného provozu parní lokomotiva navrhl Robert Riddles pro Britské železnice. Jednalo se v podstatě o hybridní konstrukci, podvozek byl úzce založen na a sdílel řadu dílů s LMS Ivatt třída 4, a mající kotel odvozený z a GWR Kotel č. 2 namontovaný na GWR Large Prairie 2-6-2T a 5600 třída 0-6-2T cisternové motory.

Detaily designu

Návrh a konstrukce probíhala na bývalé Velké západní železnici Swindon funguje, spolu s Verze 2-6-2 nádržového motoru třídy, ačkoli některé detaily byly navrženy v Brightonu, Derby a Doncasteru.[1] Ačkoli kotel sdílel přírubové desky s kotlem GWR č.2, hlaveň byla zkrácena o5 13⁄16 palce a kopule přidán. Kupodivu třída neměla stejný design kol jako Doncaster - navrženo BR Standard Class 4 2-6-0, nicméně oba sdíleli 5 ft 3 v (1600 mm) hnací kola a stejný zdvih pístu, a proto klikový čep.

Stejně jako u řady dalších standardních tříd BR, konstrukce podvozku používala řadu LMS -konstruované komponenty včetně držáků brzdových ramen, pružných nosítek a držáků zpětného hřídele.

Vestavěné kryty válců motorů byly vybaveny „šroubovacími“ přetlakovými ventily. Od září 1955 byly zavedeny revidované kryty válců pro renovace zahrnující „šroubovací“ tlakové pojistné ventily.[2]

Přestože měl podvozek mnoho téměř identických dílů s LMS Ivatt Class 4, pohybové konzoly byly odvozeny od konstrukce těch, které byly namontovány na LMS Ivatt Class 2 2-6-0 a LMS Ivatt Class 2 2-6-2T.

Na rozdíl od řady větších standardů BR bylo potrubí výfukové páry uvnitř sedla kouřové komory ocelovým výrobkem, který byl součástí svařovaného sedla.[3] V řadě velkých standardů BR (motory BR Standard Class 6 a Class 7) bylo výfukové parní potrubí ocelovým odlitkem svařeným do sedla během výroby.[4]

Servis

Bylo postaveno pouze 20, čísla 77000–77019, celkem Swindon funguje. Jejich provoz byl omezen hlavně na Severovýchodní a skotský Regiony britských železnic, i když 77014 ukončila své dny na Jižní region. Vzhledem k jejich malému počtu byla třída protiklad „standardních“ motorů a pravděpodobně by bylo lepší postavit více 2-6-0s do Standardní třída 4 a Standardní třída 2 místo toho navrhuje. Žádná z nich nezůstala zachována, ačkoli některé komponenty byly uloženy z vrakovišť pro použití v projektu na vybudování nové standardní třídy 3 2-6-2T. Tato třída byla poslední třídou parní lokomotivy na britských železnicích, která zůstala úplná, než utrpěla první stažení.[Citace je zapotřebí ] Číslo 77014 bylo v březnu 1966 převedeno z depa Northwich v londýnské oblasti Midland do depa Guildford v jižní oblasti; byla stažena v červenci 1967.[5][6]

Výběry
RokČíslo v provozu
na začátku roku		Počet staženČísla lokomotiv
196520177010
1966191677000–01/03–09/11/13/15–19
19673377002/12/14

Reference

  1. ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Červen 1954). „British Railways Standard Class“ 3 „2-6-0 Lokomotivy“. Železniční časopis. Sv. 100 č. 638. Westminster: Tothill Press. 418–419.
  2. ^ Zadní kryt válce k výkresu BR SL / SW / 35 nahrazen SL / SW / 666 a přední kryt válce k výkresu SL / SW / 85 nahrazen SL / SW / 667 pro obnovení od září 1955.
  3. ^ Potvrzeno na originálním BR výkresu SL / SW / 616 získaném z NRM
  4. ^ Potvrzeno na originálním výkresu BR SL / DE / 19620 pocházejícím z NRM
  5. ^ Teal (1985), str. 74.
  6. ^ Walford (2003), str. 226.

Bibliografie

  • ABC lokomotiv britských železnic. Část 3 (Winter 1962 ed.). Ian Allan. str. 175.
  • Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN  0715383841.
  • Teal, Paul (1985). BR Motive Power Allocations 1959-1968 - 1: BR Standards & Austerities. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1540-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Walford, John (2003). "Oddíl 5.7.2 Shrnutí alokace". V Taylor, R.K. (vyd.). Podrobná historie standardních parních lokomotiv britských železnic. Svazek dva: Třídy 4-6-0 a 2-6-0. Peterborough: RCTS. ISBN  0-901115-93-2.

externí odkazy