BR Standard Class 3 2-6-2T - BR Standard Class 3 2-6-2T

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Duben 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

BR Standard Class 3 2-6-2T
82009 v Crewe v červenci 1958
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář R. A. Hádanky Stavitel Swindon funguje Datum výstavby Duben 1952 - srpen 1955 Celkem vyrobeno 45
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-2T  • UIC 1′C1 ′ h2t Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 0 v (0,914 m) Řidič pr. 5 ft 3 v (1600 m) Trailing dia. 3 ft 0 v (0,914 m) Délka 40 stop 10 1⁄2 v (12,46 m) Šířka 8 ft 6 v (2,59 m) Výška 13 ft 0 v (3,96 m) Zatížení nápravy 16,30 dlouhé tun (16,56 t; 18,26 čistých tun) Přilnavost 48,75 dlouhé tun (49,53 t; 54,60 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 74,05 dlouhé tun (75,24 t; 82,94 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3,00 dlouhé tun (3,05 t; 3,36 malých tun) Vodní uzávěr 1 800 imp gal (6 800 l; 1 800 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 20,35 čtverečních stop (1,891 m)2) Kotel BR6 Tlak v kotli 200 psi (1,38 MPa) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 923,54 čtverečních stop (85 800 m)2) • topeniště 11,002 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 18,50 čtverečních stop (17,141 m)2) Válce Dva venku Velikost válce 174 x 26 palců (444 mm x 660 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 21 490 lbf (95,6 kN) Faktor adh. 5.08
Kariéra Operátoři Britské železnice Výkonová třída 3MT Čísla 82000–82044 Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 4 BR (WR): žlutá Stažen Únor 1964 - červenec 1967 Dispozice Všechny původní lokomotivy vyřazeny; jedna novostavba ve výstavbě

The BR Standard Class 3 2-6-2T byla třída parní lokomotiva navrhl Robert Riddles pro Britské železnice. Jednalo se v podstatě o hybridní konstrukci, podvozek byl úzce založen na a sdílel s ním řadu dílů LMS Ivatt třída 4, a mající kotel odvozený od a GWR Kotel č. 2 namontovaný na GWR Large Prairie 2-6-2T a 5600 třída 0-6-2T cisternové motory.

Detaily designu

Návrh a konstrukce proběhla na ex-GWR Swindon funguje, spolu s Verze motoru 2-6-0 pro výběrové řízení Ačkoli kotel sdílel přírubové desky s kotlem GWR č. 2, hlaveň byla zkrácena o5 ¹³⁄₁₆ palce a kopule přidána. Kupodivu nesdíleli stejný design kol jako Doncaster - navrženo BR Standard Class 4 2-6-0 (76XXX), který měl také 5 ft 3 v (1600 mm) hnací kola a stejný zdvih pístu, a tudíž klikový čep.

Stejně jako u řady dalších standardních tříd BR, konstrukce podvozku používala řadu LMS -konstruované komponenty včetně držáků brzdových ramen, pružných nosítek a držáků zpětného hřídele.

Vestavěné kryty válců motorů byly vybaveny „šroubovacími“ přetlakovými ventily. Od září 1955 byly zavedeny revidované kryty válců pro obnovení zahrnující „šroubovací“ tlakové pojistné ventily.^[1]

Ačkoli měl podvozek mnoho téměř identických dílů jako LMS Ivatt Class 4, pohybové konzoly byly odvozeny od konstrukce těch, které byly namontovány na LMS Ivatt Class 2 2-6-0 a LMS Ivatt Class 2 2-6-2T.

Na rozdíl od řady větších standardů BR bylo potrubí výfukové páry uvnitř sedla kouřové komory ocelovým výrobkem, který byl součástí svařovaného sedla.^[2] V řadě velkých standardů BR (motory BR Standard Class 6 a Class 7) bylo výfukové parní potrubí ocelovým odlitkem svařeným do sedla během výroby.^[3]

Servis

82044 na stanici Lawrence Hill v roce 1958.

Z nového byly založeny na Západní region, Jižní region, Severovýchodní region a London Midland Region. Třída měla krátký život, protože většina prací, pro které byly postaveny, brzy zmizela s odbočkami a zavedením služeb DMU na kratších trasách. Nejkratší doba života byla 82043, pouze 8 let a 8 měsíců při stažení; nejdelší žil 82019, dva měsíce před jeho patnáctými narozeninami. Životní styl třídy však byl 40 let. Existovaly plány na stavbu lokomotiv č. 82045–82062 však byly zrušeny.^[4]

Poslední dva tanky třídy 3 v provozu byly č. 82019 a 82029 v Nine Elms, ale další čtyři přežily až po skončení páry. Na konci roku 1966 byly ze severního Walesu převedeny č. 82000, 82003, 82031 a 82034 do haly Patricroft v Manchesteru pro použití v místních příměstských vlacích. Nebyli tam však opravdu požadovaní, ale přesto tam setrvali až do uzavření kůlny v roce 1968. Jeden z těchto čtyř uběhl od jeho konečné opravy velmi málo kilometrů a byly provedeny dotazy ohledně jeho záchrany, ale požadovaná cena (1 500 liber) - spousta peněz v roce 1968) byla příliš vysoká a šli do šrotu v Cashmore je v Newportu v jižním Walesu a je rozdělen až v říjnu 1968.^[5][6]

Livrej a číslování

Když byly dodány nové třídy, všechny nesly černý livrej Mixed Traffic. Od roku 1957 začali tito členové třídy založené na západním regionu dostávat lemovaný zelený livrej. Od začátku šedesátých let dostali někteří členové třídy Western Region také jako ekonomickou míru podšívku v zelené barvě. Členové třídy přidělení do jiných regionů si až do odchodu ponechali lemovaný černý livrej.

Jedna kuriozita byla 82044, která byla západním regionem natřena zeleným livrejem, ale poté, co byla přenesena pryč, byla překreslena černým livrejem. Během tohoto překreslení omylem obdržela čtyřmístnou číselnou klasifikaci výkonu, kterou nosila až do odstoupení.

Vybrání

Nehody a mimořádné události

• Dne 16. října 1961 táhla lokomotiva č. 82028 nákladní vlak, který utíkal, zatímco se přibližoval Robin Hoods Bay, North Riding of Yorkshire. Když se jiný vlak blížil v opačném směru, byl odkloněn na vedlejší kolej, kde prorazil nárazníky.^[7]

Nové sestavení: 82045

Žádný z třídy nepřežil do uchování. Registrovaná charita, 82045 Steam Locomotive Trust, staví „novou“ tankovou lokomotivu třídy 3, která převezme další číslo v řadě, pokud by byla postavena pod záštitou BR. Trust věří, že prostřednictvím 17½ “x bude dodán skvělý výkon 26 "válce. To, spolu s mírným zatížením nápravy, učiní z lokomotivy ideální design pro dnešní železnice dědictví.

Lokomotiva je ve výstavbě u Severn Valley železnice se smontovanými rámy, kabinou, hnacími koly, udírnou a válci. Další části a vzory jsou nadále shromažďovány. Vzhledem k tomu, že každý týden postupují práce na novém motoru, klasifikuje Trust 82045 jako 1001. parní lokomotivu podle standardu BR Standard, protože zahájení výstavby následuje po zahájení 72010 Hengista.^[8]

Na rozdíl od řady dalších projektů „nové výstavby“ bude skupinová budova 82045 vybavovat lokomotivu tradičním nýtovaným kotlem doplněným měděným topeništěm.

16paprsková hnací kola z BR standardní třída 4 2-6-0 No. 76080 - který byl rozdělen na vrakoviště Barry počátkem roku 1972 - který je uložen na Eardington Halt, měly být použity pro nové sestavení. Následný objev, že BR standardní třídy 3 byly vybaveny 17 paprskovými koly stejného průměru, však vedl k rozhodnutí, že nebudou použity. Vedení Engine House souhlasilo s tím, aby se zde dvojkolí od 76080 stalo externím exponátem.^[9][10]

Důvěra lokomotivy 82045 věří, že se významným nákladům předejde, protože mnoho požadovaných odlitků lze vyrobit ze vzorů, které vlastní kolegové ze skupiny British Railways Standard Locomotive Owners Group (BRSLOG ) včetně vzoru pro Pony Truck Wheels.

Modely

A Graham Farish N stupnice model 82026.

Tri-ang vyrobil model lokomotivy OO Gauge v barvách BR Green a BR Black, i když to bylo podle moderního standardu poddetailně vyráběno v 60. letech, ale Bachmann oznámila v únoru 2009 zcela nový model měřidla OO.

Verze s rozchodem N byla také vydána společností Bachmann pod jejich Graham Farish značka.

Poznámky pod čarou

Reference

• Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN  0715383841.
• Kancléř, Paul J. (prosinec 1997). Taylor, R. K. (ed.). Podrobná historie standardních parních lokomotiv britských železnic: svazek 3 tříd tankových motorů. Železniční korespondence a cestovní společnost (RCTS). ISBN  0-901115-77-0.
• Web lokomotivního fondu 82045

externí odkazy

• Databáze Railuk
• Fotogalerie jižní skupiny E
• Důvěra lokomotivy 82045