SM U-6 (Rakousko-Uhersko) - SM U-6 (Austria-Hungary)
 U-6, jak je vidět na předválečné pohlednici | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Rakousko-Uhersko | |
| Název: | SM U-6 |
| Objednáno: | 1906[1] |
| Stavitel: | Whitehead & Co., Fiume[2] |
| Stanoveno: | 21. února 1908[3] |
| Spuštěno: | 12. června 1909[2] |
| Uvedení do provozu: | 1. července 1910[4] |
| Osud: | Uvězněný protiponorková síť a utíkal, 13. května 1916[3] |
| Servisní záznam | |
| Velitelé: |
|
| Vítězství: | 1 válečná loď (756GRT ) potopena[4] |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | U-5- ponorka třídy |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 105 ft 4 v (32,11 m)[2] |
| Paprsek: | 13 ft 9 v (4,19 m)[2] |
| Návrh: | 12 ft 10 v (3,91 m)[2] |
| Pohon: |
|
| Rychlost: |
|
| Rozsah: |
|
| Doplněk: | 19[2] |
| Vyzbrojení: |
|
SM U-6 nebo U-VI byl U-5-třída ponorka nebo Ponorka postaven a provozován Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine) před a během První světová válka. Ponorka byla postavena jako součást plánu hodnocení zahraničních návrhů ponorek a byla druhou ze tří lodí třídy postavených Whitehead & Co. z Fiume podle návrhu Ir John Philip Holland.
U-6 byl stanoveno v únoru 1908 a spuštěno v červnu 1909.loupaný ponorka byla jen něco málo přes 105 stop (32 m) dlouhá a přemístěn mezi 240 a 273 tunami (265 až 301 čistých tun), v závislosti na tom, zda se vynořily nebo ponořily. U-6'Její design měl nedostatečné větrání a výfuk z jejího dvojčete benzínové motory posádku často pod vlivem alkoholu. Loď byla do provozu do rakousko-uherského námořnictva v červenci 1910 a sloužil jako cvičný člun - někdy až deset plaveb měsíčně - až do začátku první světové války v roce 1914.
Ponorka měla jen jeden válečný úspěch, kterým byl potopení Francouze ničitel v březnu 1916. Později téhož roku, v květnu, U-6 zapletli se dovnitř protiponorková síť nasazen jako součást Otranto Barrage. Pod palbou z královské námořnictvo je tuláci provozování sítí, U-6 byl opuštěn a potopen. Všichni její členové posádky byli zachráněni a do konce války byli drženi v zajetí.
Design a konstrukce
U-6 byl postaven jako součást plánu Rakousko-uherské námořnictvo konkurenceschopně vyhodnotit návrhy zahraničních ponorek z Simon Lake, Germaniawerft, a John Philip Holland.[6] Rakousko-uherské námořnictvo povolilo stavbu U-6 (a sesterská loď, U-5) v roce 1906 Whitehead & Co. z Fiume.[1] Loď byla navržena Američany John Philip Holland a licencován Hollandem a jeho společností, Elektrický člun.[2] U-6 byl stanoveno dne 21. února 1908 ve Spojených státech, částečně smontováno a odesláno do Whiteheadu na finální montáž, což je proces, který, jak poznamenává autor Edwin Sieche, „způsobil velké potíže“.[7] Byla spuštěno ve Fiume dne 12. června 1909.[2]
U-6's designem představoval jedno-trup s tělem ve tvaru slzy, které se silně podobalo moderním jaderným ponorkám.[7] Byla 105 stop 4 palce (32,11 m) dlouho o 13 stop 9 palců (4,19 m) přibližně a měl návrh 12 stop 10 palců (3,91 m). Ona přemístěn Vynořilo se 240 tun (240 tun) dlouhé a 273 tun (269 tun dlouhé) se ponořilo.[5] Její dva luky o průměru 45 centimetrů (17,7 palce) torpédomety představoval jedinečný, čtyřlístek -šrafovaný designový poklop, který se otáčí na středové ose,[7] a člun byl navržen tak, aby unesl až čtyři torpéda.[5] Pro povrchový běh, U-6 byl vybaven 2 benzínové motory, ale trpěl nedostatečným větráním, které vedlo k časté intoxikaci posádky;[6] její podvodní pohon byl dva elektromotory.[5][Poznámka 1]
Kariéra ve službách
U-6 byl do provozu do Rakousko-uherské námořnictvo dne 1. července 1910,[3] s Linienschiffsleutnant Georg Ritter von Trapp ve velení.[4] Během příštích tří let sloužila především jako cvičná loď a měsíčně absolvovala až deset cvičných plavby. Dne 7. listopadu 1911 hostila norskou námořní delegaci, která ji kontrolovala. 26. června 1912, U-6 byl omylem vrazen do podmořský tender Pelikan při vynořování po hlubokém potápěčském pokusu.[3]
Při vypuknutí první světová válka, U-6 byl jedním ze čtyř plně funkčních ponorek ve flotile rakousko-uherského námořnictva,[8] a byla umístěna v Cattaro do konce roku 1914.[3] U-6'Činnosti na počátku války nejsou hlášeny, ale výzbroj lodi byla rozšířena o 3,7 cm / 23 (1,5 palce) rychlá palba (QF) palubní zbraň v prosinci 1915. Sesterský člun U-5 nechala instalovat svůj první rádiový přijímač současně s přidáním palubní zbraně, ale neuvádí se, zda U-6 také.[3]23. února 1916 U-6 neúspěšně zaútočil na Itala Indomito- ničitel třídy,[3] ale poté se jí podařilo torpédovat a potopit francouzský torpédoborec Renaudin 18. března volno Durazzo.[3][9] Renaudin sestoupil se 47 ze svých 83 mužských doplňků.[10]
V noci ze dne 12. května U-6 vyrazil a pokusil se zachytit přepravu mezi Santa Maria di Leuca a Valona.[11] Linienschiffsleutnant Hugo von Falkhausen, U-6's velitelem od listopadu 1915,[4] se pokusil projít pod dva tuláci která byla součástí Otranto Barrage. Když byl von Falkhausen ponořen, uslyšel na trupu lodi nevysvětlitelný zvuk, což byl pravděpodobně zvuk U-6 znečištění jednoho z protiponorkové sítě nasazen od tuláka Calistoga. Velitel driftera byl na přítomnost ponorky upozorněn, když vystřelila jedna z indikátorových bójí. Calistoga vypustil signální světlice, které upoutaly pozornost dvou blízkých tuláků Dulcie Doris a Večerní hvězda II. Mezitím se vynořil von Falkhausen U-6 pokusit se uvolnit bójku vlečenou za jeho člunem. Když poklop byla otevřena, posádka objevila člun zapletený do sítě.[12]
Ačkoli se nemohl ponořit, von Falkhausen se pokusil uprchnout na hladinu, ale hřídel přístavního vrtule byl znečištěn. Uvědomil si, že byl zaseknutý a se Dulcie Doris a Večerní hvězda II začíná ostřelovat svůj člun, U-6'Kapitán objednal kódové knihy a důvěrný materiál hodený přes palubu a ponorku utíkal. U-6'Všichni tři důstojníci a sedmnáct členů posádky byli všichni zachráněni, ale zbytek války strávili jako vězni Italů.[12] Ve své kariéře U-6 potopila jednu loď v celkové výši 756GRT.[13]
Poznámky
- ^ U-6'benzínové motory byly navrženy tak, aby byly nahrazeny dieselové motory, ale toho nebylo dosaženo dříve, než se člun potopil v květnu 1916. Oba motory byly objednány U-6, místo toho byly nainstalovány v U-41 které musely být prodlouženy, aby se do nich vešly. Viz: Baumgartner a Sieche, ve výňatku tady (přetištěno a přeloženo do angličtiny Sieche). Vyvolány 26 November rok 2008.
Reference
- ^ A b Gibson a Prendergast, str. 384.
- ^ A b C d E F G h i j k l Gardiner, str. 343.
- ^ A b C d E F G h Sieche, str. 22.
- ^ A b C d E Helgason, Guðmundur. „Ponorky z první světové války: KUK U6“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 26. listopadu 2008.
- ^ A b C d E Sieche, str. 17.
- ^ A b Gardiner, str. 340.
- ^ A b C Sieche, str. 21.
- ^ Gardiner, str. 341.
- ^ Gardiner, str. 206.
- ^ Rider, str. 493.
- ^ Halpern, str. 36
- ^ A b Halpern, str. 36–37
- ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy KUK U6“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 26. listopadu 2008.
Bibliografie
- Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild [Rakousko-uherské válečné lodě ve fotografiích] (v němčině). Vídeň: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC 43596931.
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Gibson, R. H .; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Válka s německými ponorkami, 1914–1918. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732.
- Halpern, Paul G. (2004). Bitva o úžinu Otranto: Ovládnutí brány na Jadran v první světové válce. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6. OCLC 53896534.
- Rider, Fremont, ed. (1917). Informační ročník 1916: Kontinuální cyklopedie a přehled aktuálních událostí. New York: Cumulative Digest Corporation. OCLC 67878688.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Sieche, Erwin F. (1980). „Rakousko-uherské ponorky“. Válečná loď, díl 2. Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC 233144055.