Přístav Chittagong - Port of Chittagong

Port chattogramu
Rozkročit se nad nosičem z přístavu Chittagong (05) .JPG
Nový terminál kotvení, přístav Chittagong
Umístění
ZeměBangladéš
UmístěníChittagong, Chittagong Division
Souřadnice22 ° 18'47 ″ severní šířky 91 ° 48'00 ″ V / 22,313 ° N 91,800 ° E / 22.313; 91.800Souřadnice: 22 ° 18'47 ″ severní šířky 91 ° 48'00 ″ V / 22,313 ° N 91,800 ° E / 22.313; 91.800
Detaily
Otevřeno1887
ProvozujeChittagong Port Authority
Ve vlastnictvíVláda Bangladéše
Typ přístavuUmělé / Přírodní
K dispozici lůžka19 nos
Zaměstnanci7246
PředsedaKontradmirál S M Abul Kalam Azad
Statistika
Roční prostornost nákladu100 mil. (2019–2020)[1]
Roční kontejner objem3,02 mil TEU (2019-2020)[1]
webová stránka
CPA.gov.bd

The Port chattogramu (bengálský: চট্টগ্রাম বন্দর) je hlavní námořní přístav Bangladéše se nachází na břehu řeka Karnafuli a hlavní port země závislé na Bengálském zálivu. Podle Lloyd's se v roce 2019 umístila jako 58. nejrušnější kontejnerový přístav na světě [2] Nachází se v bangladéšském přístavním městě Chittagong a na břehu řeky Řeka Karnaphuli, přístav Chittagong zajišťuje 90% bangladéšského obchodu s vývozem a dovozem,[3] a byl používán uživatelem Indie, Nepál a Bhútán chcete se připojit překládka.[4][5] Přístav je jedním z nejstarších na světě.[6]

Ucpání je hlavní výzvou v přístavu Chittagong. Mezi lednem a červencem roku 2017 měl přístav přetížení 84,3 hodiny.[7]

Dějiny

Nizozemské lodě navštěvující Chittagong během Mughal období v roce 1702
Koncem 20. let 20. století kotvily lodě u Chittagongu.

Oblast Chittagong je od 4. století př. N. L. Zaznamenána jako námořní přístav. Ve 2. století se přístav objevil Ptolemaiova mapa, nakreslený řecko-římským kartografem Claudius Ptolemaios. Mapa zmiňuje přístav jako jeden z nejlepších ve východním světě. The Periplus Erythraeanského moře obchodování dokumentů mezi Chittagongem a soukromými obchodníky z Římský Egypt.[6]

Načítání slonů v přístavu Chittagong v roce 1960

Arab obchodníci navštěvovali Chittagong od 9. století.[6] V roce 1154 Al-Idrisi poznamenali, že obchodníci z Bagdád a Basra pravidelně cestoval do Chittagongu.[8] Arabští obchodníci hráli důležitou roli při šíření islámu v regionu. Přístav se objeví v cestopisech čínských průzkumníků Xuanzang a Ma Huan. Marocký průzkumník Ibn Battuta a benátský cestovatel Niccolo De Conti navštívil přístav ve 14. století. Historický přístav měl lodní obchod s Afrikou, Evropou, Čínou a jihovýchodní Asií.

The Portugalská osada v Chittagongu se soustředil na přístav v 16. a 17. století. Po vyloučení Portugalců se Chittagong dostal pod vládu Mughalská říše a byl pojmenován Islamabad.[9] Stalo se to důležitým stavba lodí centrum, stravování pro Mughal a Osmanský námořnictva. Po vzestupu britské nadvlády v Bengálsku po bitvě u Plassey, Nawab z Bengálska postoupil přístav do Britská východoindická společnost v roce 1760.[10]

Moderní

Chittagong port v roce 1960
Chittagong Port Authority Administrativní budova

Moderní přístav Chittagong byl organizován v roce 1887 na základě zákona o přístavních komisářích v Britské indické impérium. Port zahájil formální operace pod vedením komisaře v roce 1888. Jeho nejrušnější obchodní vazby byly s Britská Barma, včetně přístavů Akyab a Rangún;[11] a další bengálské přístavy, včetně Kalkata, Dháka a Narayanganj.[12] V letech 1889–90 přístav zajišťoval vývoz v celkové výši 125 000 tun.[13] The Strand Road byl postaven vedle přístavu. V letech 1905 a 1911 byl Chittagong hlavním námořním přístavem Východní Bengálsko a Assam. Byl vyroben jako konec Assam Bengálsko železnice. Proto zázemí přístavu zahrnovalo vše koloniální Assam (moderní Severovýchodní Indie ). Na počátku 20. století se obchod mezi Britskou Indií a Britskou Barmou rychle zvýšil. Bengálský záliv se stal jedním z nejrušnějších přepravních uzlů na světě a konkuroval provozu přístavů na Atlantik.[14] V roce 1928 britská vláda vyhlásila Chittagong jako „hlavní přístav“ Britské Indie.[15] Chittagong byl důležitý pro ropný průmysl, který se vyvinul v roce Assam a Barma. Byl použit pro juta a obchodování s rýží. V době druhá světová válka, Chittagong port byl používán Spojenecké jednotky v Barma kampaň.

Po rozdělení Britské Indie, generální guvernér Vláda Pákistánu, Muhammad Ali Jinnah, navštívil Chittagong a zdůraznil jeho význam a budoucí potenciál.[16] Chittagong Port Trust byl založen v roce Východní Pákistán v roce 1960. V průběhu roku bylo zabito 100 zaměstnanců přístavu Chittagong Bangladéšská osvobozenecká válka v roce 1971.[15] The Sovětská tichomořská flotila byl po válce pověřen odminováním a záchrannými operacemi v přístavu.[17] Přístav těží z růstu těžký průmysl a logistika v metropolitní oblasti Chittagong v letech následujících po získání nezávislosti. Koncem 90. let byl odborář silný.

Hlavní expanze se uskutečnila výstavbou nového kotvícího terminálu v prvním desetiletí 21. století.[18]

Řízení

The Chittagong Port Authority odpovídá za správu přístavu.

Zařízení

Místa

Starší molo v přístavu
Ropný tanker v Chittagongu
Oblast přístavu Chittagong
Typ kotvištěPočet lůžek[19]Poznámky
Obecné lůžka pro náklad6
Lůžka na kontejnery14
Molo delfínového oleje3Pro manipulaci s nádobami na surový a produktový olej do 186 metrů
Obilí Silo Jetty1Plavidla do 186 metrů
Cementové slínkové molo1Cementové slínkové molo
TSP1Plavidlo až 175,25 metrů
Chittagong močovina hnojivo molo1Plavidla do 176 metrů a lze je naložit až do maximálního ponoru 8,5 metrů
KAFCO močovinové molo1Plavidlo s LOA 186 metrů bude moci kotvit v KAFCO (Urea)
KAFCO Amoniak Jetty1Plavidlo, které má LOA až 186 metrů na molu KAFCO (Amoniak), lze naložit až do maximálního ponoru 9,2 metru.
Molo na suchém doku3
Kotviště řeky č. 31Plavidla do 182,9 LOA a ponor 7,76 m na jedlý olej a POL ve velkém
Kotviště řeky č. 81Plavidla do 186 metrů a 8 metrů ponor pro nosič rostlinného oleje
Kotviště řeky č. 91Plavidla do 186 metrů a 6 metrů ponoru pro opravu plavidla / propouštění.
Kotviště řeky č. 101Plavidla do 145 metrů LOA a 7,5 metrů ponor pro opravu plavidla / propouštění.
UTTJ (United Tank Terminal Jetty)1Uvedení do provozu pro nakládku a vykládku ropného tankeru / plavidla od července 2020.

Kontejnerové terminály

Port závisí na několika kontejnerové terminály, z nichž většinu vlastní soukromé společnosti.

  • Nový uvazovací terminál
  • Kontejnerový terminál Chittagong
  • Logistický terminál KDS[20]
  • Terminál OOCL (Orient Overseas Container Line)[21]
  • Kontejnerový terminál Summit Alliance[22]
  • Logistický terminál Vertex Off Dock
  • Kontejnerový terminál QNS
  • Terminál motorů Shafi
  • Logistický terminál K&T
  • Terminál Esack Brothers
  • Terminál společnosti Chittagong Container Transportation Company Limited
  • Logistický terminál Port Link
  • Slečna. Nesprávný terminál
  • Slečna. Zlatý kontejnerový terminál
  • Slečna. Terminál dřeva Sabre Ahmed
  • Slečna. Východní logistický terminál
  • B. M. Kontejnerový terminál
  • Kontejnerový terminál Nemsan

Průmyslové terminály

Východní rafinerie

Bezpečnostní

The BNS Somudra Joy je jedním ze dvou řezačky používané bangladéšským námořnictvem k hlídkování vod u přístavu

The Bangladéšská pobřežní stráž odpovídá za bezpečnost v blízkosti přístavu.

Námořní a letecká základna

The Bangladéšské námořnictvo největší námořní základna, BNS Issa Khan a Bangladéšská námořní akademie se nacházejí v přístavu Chittagong. Přístav je domovskou základnou většiny bangladéšského námořnictva, včetně jeho podmořské flotily. V námořní oblasti Chittagong se často konají společná cvičení s námořnictvy jiných zemí, stejně jako návštěva zahraničních námořních plavidel. V blízkosti přístavu se nachází odpalovací rampa.[24] The Bangladéšské letectvo udržuje svou leteckou základnu BAF Zahurul Haq poblíž přístavu. Bangladéšské námořnictvo navíc provozuje vzdušné křídlo námořního dozoru.

Pirátství

V roce 2000 došlo k největšímu počtu pirátských útoků v zaznamenané historii Chittagongu. Mnoho z náletů mělo za následek krádež kotevní šňůry a Zinková anoda a další pohyblivé lodní vybavení. V roce 2005 došlo k nejvyšším pirátským útokům v přístavní oblasti na světě. Vláda Bangladéše zvýšila přítomnost námořnictva a pobřežní stráže v této oblasti.[25] Podle ICC Mezinárodní námořní úřad (IMB) Zpráva o pirátství a ozbrojených loupežích proti lodím z roku 2019, incidenty v Bangladéši za posledních několik let výrazně poklesly kvůli úsilí bangladéšských úřadů.[26] V roce 2019 nedošlo k žádnému pirátství nebo ozbrojené loupeži.[26]

Viz také

Reference

  1. ^ A b চট্টগ্রাম বন্দরের কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিসংখ্যান [Statistiky zpracování kontejnerů v přístavu Chittagong] (v bengálštině). Chittagong Port Authority.
  2. ^ „Ctg Port 58. mezi 100 nejzaměstnanějšími porty“. Daily Star.
  3. ^ http://news.apparelresources.com/trade-news/bangladeshs-chittagong-port-to-operate-247-to-ease-trade/
  4. ^ „Nepál nejprve používá port Ctg“. Daily Star. 17. července 2011. Citováno 24. července 2017.
  5. ^ „Indie a Bangladéš zahajují překládkové operace“. Fairplay.ihs.com. 16. června 2016. Citováno 24. července 2017.
  6. ^ A b C Ring, Trudy; Watson, Noelle; Schellinger, Paul, eds. (2012). Asie a Oceánie: Mezinárodní slovník historických míst. Routledge. str. 186. ISBN  978-1-136-63979-1.
  7. ^ „Ucpání paralyzuje přístav Chittagong“. Joc.com. 5. června 2012. Citováno 24. července 2017.
  8. ^ "Chittagong City". Banglapedie. Citováno 24. července 2017.
  9. ^ Stewart, Charles (1813). Dějiny Bengálska, od první mohamedánské invaze do virtuálního dobytí této země Angličany, A.D.1757. Černý, Parry. str. 245–.
  10. ^ "Chittagong | Bangladéš". Encyklopedie Britannica. Citováno 24. července 2017.
  11. ^ J. Forbes Munro (2003). Námořní podnik a impérium: Sir William Mackinnon a jeho obchodní síť, 1823-93. Boydell Press. str. 55. ISBN  978-0-85115-935-5.
  12. ^ Willisovy aktuální poznámky. Londýn: G. Willis. 1886. str. 16.
  13. ^ Tauheed, Q S (1. července 2005). „Fórum pro plánované hledání Chittagongu po jeho ochraně - I“. Daily Star. Dháka. Citováno 22. ledna 2015.
  14. ^ „Bengálský záliv: vzestup a úpadek jihoasijského regionu“. Youtube. 16. června 2014. Citováno 24. července 2017.
  15. ^ A b „Chittagong Port Authority“. Banglapedie. Citováno 24. července 2017.
  16. ^ Z. H. Zaidi; Quaid-i-Azam Papers Project (2001). Papíry Quaid-i-Azam Mohammad Ali Jinnah: Pákistán: bolestné zrození, 15. srpna - 30. září 1947. Quaid-i-Azam Papers Project, Národní archiv Pákistánu. str. 34. ISBN  978-969-8156-09-1.
  17. ^ „Sovětská námořní přítomnost v Indickém oceánu“ (PDF). Citováno 24. července 2017.
  18. ^ Otevírá se nový kontejnerový terminál kotvení (19. října 2015). "Otevírá se nový terminál pro kotvení kontejnerů | Hellenic Shipping News Worldwide". Hellenicshippingnews.com. Citováno 24. července 2017.
  19. ^ https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%20Publications/Chittagong%20Port%20Overview%20and%20Other%20Inland%20Transportation_Dhaka_Bangladesh_1-22-2016.pdf
  20. ^ „KDS uvádí na trh Chittagong ICD Tk 300cr“. Daily Star. Citováno 24. července 2017.
  21. ^ „Terminály a zařízení“. OOCL. Citováno 24. července 2017.
  22. ^ „FMO a IDCOL kombinují půjčku na přístavní infrastrukturu v Bangladéši_N“. Novinky TXF. 7. července 2015. Citováno 24. července 2017.
  23. ^ „Nový terminál pro skladování oleje v BD“. Banglanews24.com. 3. září 2013. Citováno 24. července 2017.
  24. ^ „Bangladéšský raketový arzenál“. The Times of India. 12. září 2008. Citováno 24. července 2017.
  25. ^ Hill, Peter Corbet. Zahrnutí: Peter (2009). Moderní mor pirátů: moderní pirátství v 21. století; chránit svou loď a posádku; praktický průvodce, jak se vyhnout současnému pirátství na volném moři ([Verze 1.3 aktualizovaná v únoru 2009] ed.). East Mersea: Offshore and Marine Publ. str. 27. ISBN  978-0-9562107-0-8.
  26. ^ A b https://www.icc-ccs.org/reports/2019_An Annual_Piracy_Report.pdf (Datum přístupu: 9. září 2020.)

externí odkazy