Vlak znalostí - Train of Knowledge

Vlak znalostí
VýrobceViktoriánské železnice
Specifikace
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm)

The Vlak znalostí byl australský školní tábor na kolech, umožňující studentům a učitelům navštívit více míst v okolí Victoria, aniž by museli organizovat ubytování nebo dopravu.

První jízdu organizovala střední škola Macleod, která si v březnu 1958 pronajala vlak s 200 studenty z Melbourne, jezdícími do Warrnambool, Hamilton, Portland, Stawell, Bendigo, Echuca, Kyabram a zpět do Melbourne.[1]

Viktoriánské železnice provozoval vlak až do roku 1976, pak VicRail a Public Transport Corporation provozoval službu až do roku 1989, kdy byl vlak stažen. Všechny vozy byly zachovány a většina z nich skončila v Seymour Rail Heritage Center, které pokračovalo v prohlídkách příležitostně až do roku 2004.[2]

Kolejová vozidla

Originál

Vlak byl původně vytvořen s jakýmkoli vozovým parkem, který byl k dispozici, ale během několika let se ustálil na standardní sestavě, která nese 80 až 90 školních dětí, 6 učitelů a čtyři zaměstnance železnice.

Jak 1976, se skládala používá až pět ze šesti k dispozici Typ E. lůžkové vozy, každý s 20 lůžky; plus sprchový vůz Carey, dříve schránka na koně; Melville, bývalý královský kočár sloužící k napájení osvětlení, topení a vaření; 43BPL (bývalý sedací kočár) používaný jako učebna; a Avoca jako jídelní vůz pro vlak se 48 sedadly umožňujícími servírování jídla celého vlaku na dvě posezení.

Repasované

Na začátku 80. let se viktoriánské a nový jižní Walesské železniční úřady zabývaly sloučením dvou nočních vlaků se standardním rozchodem, Ducha pokroku a Jižní Aurory, což by uvolnilo některé spací vozy pro službu Vinelander do Mildury; jeho spací vozy 1-4 a 11-14 by pak mohly být kaskádovitě uspořádány do vlaku znalostí, který by nahradil starší spací vozy 5 až 10. V očekávání tohoto přechodu bylo umožněno, aby údržba starších vozů klesla v jejich očekávání sešrotován. Do konce roku 1983 však kaskáda vozů ještě nezačala, zatímco školy v okolí Victoria si stále chtěly vlak pronajmout. VicRail ustoupil a zahájil program renovace, přičemž vozy 5, 7, 8 a Carey byly odeslány do Bendigo k rekonstrukci a 6, 9, 10, Melville a Avoca buď Ballaratu nebo Newportu.[3] Ve stejné době, bývalý bufet auto přiděleno Gippslander, Moorabool, byl nahrazen novým BRN a renovovaný BRS auta s bufetovými moduly vybavena, takže byla použita k nahrazení opotřebovaných 43BPL.[4][5]

Cílem rekonstrukce bylo zajistit další tři roky provozu.[6] Jídelní vůz Avoca nechal vyměnit své staré, údajně nebezpečné plynové varné zařízení, přidalo se větrání na střechu automobilu, odstranila se fritéza a na konci salónu byla přidána mraznička (místo malé mrazničky namontované na Melville) a výměna podlahy.[7] Napájení v Melville byl upgradován, aby lépe uspokojoval jak Avoca, tak Moorabool.[8] Sprchový vůz Carey nechal odstranit svůj břeh a každá sprchová kabina měla horké a studené potrubí zapuštěné za krycí desky, místo aby byly odkryty.[9]

Moorabool byl interně odizolován v dílnách Ballarat od listopadu 1983 a bývalé kuchyňské dveře byly zapečetěny jako součást těchto prací, jak to bylo u sesterského vozu Tanjil když byl převeden na standardní rozchod. Vůz byl vybaven jako otevřená učebna s tabulemi pro výuku a protiskluzovou podlahou, s celkovou cenou 200 000 $. V té době bylo prováděno šetření ohledně vybavení automobilu dieselovým alternátorem jako záložního nebo alternativního zdroje energie pro Melville.[10] 43BPL byl zachován jako pohotovostní přeprava pro případ, že by práce na Moorabool trvala déle, než bylo zamýšleno, ale v listopadu 1984 byla nakonec stažena a přidělena k uchování Australské železniční historické společnosti.[11] Moorabool byl poprvé použit v sestavě dne 15. října 1984, s odstraněným Murray v mezidobí.[12]

Všech šest spacích vozů bylo vylepšeno. Každý z nich měl čalounění a odbočky upevněné nebo vyměněné podle potřeby a vozy 7, 8, 9 a 10 měly držáky koncových světel a zadní disky namontované tak, aby jim umožňovaly označit konec vlaku, odpovídajících 5 a 6. Mřížkové mřížky nebyly namontováno, aby se usnadnilo čištění oken, ale do dveří vestibulu bylo instalováno čiré sklo. Plynové ohřívače byly vyjmuty z oddělení každého vodiče kromě toho v č. 6 (nominálně vyhrazeno pro vlakové čety) a byly nově označeny jako skladovací prostory. Auta 9 a 10 byla namísto původních míst plnění na střeše vybavena systémy tlakové vody. Nakonec bylo všem šesti pražcům obnoveno jejich původní jméno - číslo 5 až číslo 10, respektive návrat do Wanda, Acheronu, Colibanu, Inmanu, Pekiny a Loddonu.[13]

Kromě obnovených jmen byla všechna vozidla překreslena do jasně červeného livreje s černým spodním rámem a pálenou střechou. Dříve byly Carey, Melville, Avoca a Sleeping Car No.5 natřeny modře žlutými pruhy, zatímco zbytek vlaku byl vybledlý červeně. Vůz vstoupil do příslušných dílen v prosinci 1983 a od května 1984 byl vlak znovu sestaven pro nové rezervace.[14] První pozorování vlaku zpět do provozu byl v pátek 25. května 1984 na stanici Spencer Street a tažen lokomotivou T407.[15]

Fotografie ze dne 28. září 1985 ukazuje vlak se třemi pražci po obou stranách sprchového vozu, následovaný Moorabool, Avoca a Melville na západním konci.[1]

Kolem roku 1988-89 je známo, že alespoň Coliban byl vybaven obrysovými světly na konci vlaku a držákem lampy.[16]

Popis prohlídky

Očekávalo se, že studenti a zaměstnanci školy dodají své vlastní lůžkoviny pro vybavení vozíků,[17] ale většina ostatních požadavků byla poskytována jako součást služby. Koncem sedmdesátých let poskytl VicRail (v té době) pojistné krytí ve výši 1 000 000 USD proti úrazu, které bylo zahrnuto v ceně cesty.

Po roce 1976 byly nabídnuty čtyři možnosti prohlídek od pondělí do pátku:

Tour 1, Jihozápad

První prohlídka se týkala západních a jihozápadních okresů Victoria se zastávkami v Maldonu a Castlemaine, vinařství Great Western, rezervaci Tower Hill, pobřeží Port Campbell, Warrnambool, Grampians, Port Fairy a různých průmyslech Geelong. Každému studentovi bylo účtováno 107 $.

Tour 2, Central North

Druhé turné zahrnovalo centrální severní region Victoria se zastávkami v Maldonu a Castlemaine, Ballarat s Eureka Stockade, Sovereign Hill a prohlídka dolu, Bendigo s keramikou Epsom, mluvící tramvaj, Město Sandhurst a jezero Weroona, kopec Swan včetně Pioneer Settlement (s prohlídkou Sound & Light), plavba paddlesteamerem, Muzeum hodin, Tyntyndyerova usedlost a The Big Grape.

Tour 3, Gippsland

Třetí prohlídka prozkoumala východní region Victoria, která vedla k základně Sale RAAF, Bairnsdale, jeskyním v Buchanu, dřevařskému mlýnu v Nowa Nowa a městě Lakes Entrance, spolu s plavbou do Metungu, otevřeného dolu Morwell, lidového muzea Gippstown a Glenmaggie Weir.

Tour 4, Central North

Čtvrtá prohlídka se týkala Victoriaho severního regionu se zastávkami v Maldonu a Castlemaine v Bendigo mluvící tramvaj, Muzeum voskových figurín Dai Gum San a keramika Epsom, Pioneer Settlement Swan Hill (s prohlídkou Sound & Light), plavba na paddlesteameru, vinařství Fairfield a muzeum hodin, usedlost Tyntyndyer a vojenské muzeum a kozí farma Kerha Mohair, Korina ptačí park a Oakway Quarterhorse Stud.

Další výlety

V polovině roku 1987 vlak alespoň jednou narazil na území jižní Austrálie.[2]

Reference

  1. ^ „Historie VR“.
  2. ^ „Vlak znalostí?“.
  3. ^ Newsrail leden 1984 str.60
  4. ^ „Steamrail Northern Weekender“.
  5. ^ Newsrail květen 1997
  6. ^ Newsrail březen 1984 str.88
  7. ^ Newsrail březen 1984 str.88
  8. ^ Newsrail březen 1984 str.88
  9. ^ Newsrail březen 1984 str.88
  10. ^ Newsrail březen 1984 str.88
  11. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c133d.htm
  12. ^ Newsrail prosinec 1984 str. 377
  13. ^ Newsrail březen 1984 str.88
  14. ^ Newsrail leden 1984 str.60
  15. ^ Newsrail srpen 1984 str.248
  16. ^ „TOK“.
  17. ^ „STUDENTY VE VLAKU VÝKONU ZNALOSTÍ - Public Record Office Victoria“.

externí odkazy