Zamzam (loď) - Zamzam (ship)

Dějiny
Název:
  • 1909: Leicestershire
  • 1931: Britský vystavovatel
  • 1933: Zamzam
Jmenovec:
Majitel:
  • 1909: Bibby Steamship Co Ltd
  • 1930: British Nat Exhibition Ship Ltd.
  • 1933: Egyptian Co for Travel & Nav
  • 1944: Soc Misr de Nav Maritime
Operátor:Bibby Brothers & Co.
Registrační přístav:
Trasa:do roku 1930: Liverpool - Rangún
Stavitel:Harland a Wolff, Belfast
Číslo dvora:403
Spuštěno:3. června 1909
Dokončeno:11. září 1909
Identifikace:
Osud:utíkal 17.dubna 1941
Obecná charakteristika
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:

ve skutečném stavu: 8 299GRT, 5,165 NRT

do roku 1930: 8 059GRT, 5,034 NRT
Délka:467,2 stop (142,4 m)
Paprsek:54,6 stop (16,6 m)
Návrh:27 ft 8 v (8,43 m)
Hloubka:9,7 m
Instalovaný výkon:823 NHP
Pohon:
Rychlost:14 až 15 uzlů (26 až 28 km / h)
Kapacita:
  • ve skutečném stavu: 230 cestujících
  • 1629 kubických stop (46,1 m3) chlazený náklad
  • 1933: 600 poutníků
Senzory a
systémy zpracování:
Poznámky:sesterská loď: Gloucestershire

SS Zamzam byl pára zaoceánský parník to bylo zahájena v roce 1909 v Irsko a utíkal v roce 1941 v Jižní Atlantik.

Byla vypuštěna jako Leicestershire a byl Spojené království vojenská loď v První světová válka. V roce 1930 byla přeměněna na výstavní loď a přejmenována Britský vystavovatel.

V roce 1933 ji koupila Egyptský společnost, která ji přejmenovala Zamzam a nechal ji přeměnit na poutní loď. V roce 1941 vzala cestující z Egypta do USA. Při své zpáteční cestě do Egypta a Němec obchodní nájezdník zaútočil a potopil ji.

Budova

Harland a Wolff postavený Leicestershire v Belfast pro Společnost Bibby Steamship Company, zahájil ji dne 3. června 1909 a dokončil ji dne 11. září.[1] Měla dvojče šrouby poháněn dvojčaty čtyřnásobné expanzní motory. Mezi nimi oba motory vyvinuly celkem 823 NHP[2] a dal Leicestershire rychlost 14 uzlů (26 km / h)[3] nebo 15 uzlů (28 km / h).[4]

Jak byl postaven, Leicestershire měla kapacitu pro 230 cestujících,[4] 1629 kubických stop (46,1 m3) jejího zadržovacího prostoru byly chlazený,[5] a ona tonáže bylo 8 299GRT a 5,165NRT.[1]

Leicestershire měl čtyři stožáry.[4] To byl charakteristický rys všech lodí Bibby Brothers postavených do roku 1939.[6]

O rok později postavili Harland a Wolff a sesterská loď, Gloucestershire. Byla zahájena dne 7. července 1910 a dokončena dne 22. října.[7]

Služba ve Velké Británii

Bibby Brothers běžel cestující a nákladní loď služby mezi Liverpool, Indie a Barma.[8][9][10] Leicestershire's dívčí plavba byl z Birkenhead na Rangún.[11]

V srpnu 1914 Leicestershire byl rekvírován jako vojenská loď. Přinesla 17. Lancers z Bombaj na Marseille, a poté se zúčastnil Indické expediční síly D, včetně barmských vojsk, do Perský záliv. Poté byla vrácena svým majitelům.[11]

Dne 11. října 1917 omylem narazila HMYKethailes v irské moře u východního pobřeží Hrabství Wexford, potopila jachtu a zabila 17 své posádky.

V listopadu 1917 Leicestershire byl znovu zabaven jako vojská loď. Vzala 2 000 vojáků Plymouth do Bombaje. V období od dubna do srpna 1918 vzala 2 000 Britské jednotky na Archangelsk jako součást Intervence severního Ruska v Ruská občanská válka a byla jednou z několika lodí, které přivezly Americké jednotky do Británie. V prosinci 1918 repatriovala 3 000 Australská armáda vojska do Fremantle, Melbourne a Sydney.[11]

Po první světové válce Leicestershire byl vrácen Bibby Brothers, která ji nechala znovu se vrátit do civilní služby. Byla přeměněna ze spalování uhlí na ropu, což ji osvobodilo uhelný bunkr být přeměněn na více nákladního prostoru.[11] Ve dvacátých letech pokračovala ve službě mezi Liverpoolem a Rangúnem.[4]

Do roku 1930 Leicestershire'tonáže byly 8 059GRT a 5 034NRT.[2] Ten rok ji koupila Britská národní výstavní loď, nechala ji přeměnit na výstavní loď a přejmenovala ji Britský vystavovatel. Její noví majitelé ji chtěli navštívit Britská říše propagace zboží ve Velké Británii. V roce 1931 byla výstava otevřena na řeka Temže ale v roce 1932 společnost zkrachovala.[4]

Egyptská služba

Egyptská společnost pro cestování a navigaci koupila Britský vystavovatel dne 28. září 1933.[11] Přejmenovalo ji to Zamzam po Zamzam No na Mekka. Byla přeměněna na 600 Muslimští poutníci a jeden z jejích chytů byl přeměněn na mešita.[4][12] Poutníky nosila každý rok nejméně dva měsíce.[11]

V roce 1934 Zamzam předán Société Misr de Navigation, která ji zaregistrovala v Alexandrie. Zamzam zbytek třicátých let strávil mezi poutníky Suez a Džidda.[4] Její UK kódová písmena HPRD[2] byly nahrazeny egyptským volací značka SUBZ.[13]

V září 1939 Egyptské království přerušil diplomatické styky s mocnostmi Osy, ale nevyhlásil válku. Technicky byl Egypt neutrální. Ale Egypt byl pod Britská okupace od roku 1882 a měl omezenou autonomii. Spojené království provádělo vojenské operace v EU Blízkovýchodní divadlo druhé světové války z Egypta. Spojené království mělo moc nad egyptskými obchodními loděmi a v obou světových válkách je podle libosti rekvirovalo.[14]

V říjnu 1939, měsíc po Druhá světová válka začal, Zamzam byl položen. O rok později, 28. října 1940, byla v Alexandrijský přístav během a Regia Aeronautica nálet, bombardování. Fragmenty z jedné italské bomby ji poškodily příď.[12] Byla opravena a vrácena do provozu.[11] Nechala velit egyptskou posádku britskými důstojníky.[15]

V prosinci 1940 Zamzam vzal 99 cestujících a náklad bavlny z Alexandrie do USA přes Suezský průplav, Indický oceán, Kapské město, Jižní Atlantik a severní Atlantik.[12] Dne 24. února 1941 přistála se svými cestujícími v Jersey City. Poté pokračovala Boston.[11]

Poslední cesta

V březnu 1941 Zamzam'Zpáteční cesta do Egypta byla zpožděna, když a stevedore tvrdil, že utrpěl a zlomenina lebky při práci na palubě. Byla držena v Hoboken na několik dní, dokud její majitelé nesložili obligaci 50 000 $.[11]

20. března Zamzam opustil Jersey City a vrátil se do Alexandrie. Nesla asi 140 členů posádky a asi 200 cestujících, ale zdroje se liší, pokud jde o přesný počet každého z nich. Většina jejích členů posádky byla Egypťané, ale byli mezi nimi i Súdánci, Řekové, Jugoslávci, Britové, jeden francouzský občan a jeden Čechoslovák.[16] 137 cestujících bylo Křesťanští misionáři různých denominací nebo jejich manželek a dětí.[11] Dalších 24 byli dobrovolní řidiči sanitky britského amerického sanitního sboru na cestě do severní Afriky[12] s Zdarma francouzština síly.[17]

Jedna misionářská manželka, Lillian Danielsonová, zjistila, že záchranné vesty v její kajutě byly ve špatném stavu a byly příliš velké na to, aby se do nich vešlo jejích šest dětí, jejichž věk se v té době pohyboval od jednoho do 10. Opravila je a upravila, aby se vešly.[18]

Zamzam zavolal na Baltimore ve dnech 22. – 23. března[19] a Trinidad dne 30. března. Její Mistr, William Gray Smith, hledal povolení, aby mohla plout jako osvětlená neutrální loď. Spojené království Admiralita odmítl, nařídil mu, aby vyplul načerno a řekl mu, aby šel předem dohodnutým směrem.[11][20]

Zamzam zavolal na Recife, kde se cestující připojili k lodi včetně Štěstí reportér Charles Murphy a Život fotograf David Scherman.[15] Než opustila Recife, Zamzam měl 202 cestujících. Podle Murphyho zahrnovali 73 žen, 35 dětí a 138 z celkového počtu byli občané USA.[16] Šest z nich kupovalo tabák Wilson, Severní Karolína služební cesta do Jižní Rhodesie.[15] Bylo zde také 26 Kanaďanů, 25 státních příslušníků Velké Británie, pět Jihoafričanů, čtyři Belgičané, dvě řecké zdravotní sestry, Italka a Norka.[16][21]

Zamzam přepravil 5 344 tun nákladu.[22] Zahrnovalo 20 sanitek pro svobodné francouzské síly v severní Africe,[23] an rentgen přívěs, a polní kuchyně,[24] 2 322 tun mazacích a jiných olejů, 1 000 tun hnojiv plus potraviny, tabákové výrobky a průmyslové zboží. Vozidla sanitního sboru a další vybavení na palubě měly hodnotu téměř 100 000 dolarů.[22] Murphy napsal, že celková hodnota nákladu byla 3 miliony dolarů.[25]

9. dubna Zamzam opustil Recife[11] překročit jižní Atlantik do Jižní Afrika. 21. dubna měla dorazit do Kapského Města.[23] Dne 14. dubna změnila kurz. Kapitánka Gray uvedla, že to bylo proto, že její bezdrátový operátor obdržel tísňovou zprávu od norské obchodní lodi Tai-jin, který byl pod útokem německého lupiče.[26]

Záchvat

The Německý lupič Atlantis

Asi v 0555 hodin dne 17. dubna Německý pomocný křižníkAtlantis zahájil palbu Zamzam z dosahu asi 3,5 námořních mil (6 km).[27] Devět 150 mm granáty udeřil Atlantis' levobok, zranil několik cestujících a členů posádky, včetně lodního lékaře.[28] Zamzam'strojovna byla zalezena pod čarou ponoru[27] přimět ji, aby do seznamu přístav.[25] Její bezdrátové antény byly zničeny,[27] a došlo k poškození jejího ubytování pro cestující, ubikace Master a trychtýře. Atlantis přestal střílet asi po 10 minutách.[28]

Téměř všechny Zamzam'Cestující a posádka opustili loď, ale střelba zničila jeden záchranný člun[28] a poškodil další dva.[29] Poškozené čluny byly zaplaveny krátce po vypuštění,[29] včetně toho, který nesl paní Danielsonovou a její děti, které všechny skončily ve vodě.[18] Někteří cestující vyskočili Zamzam v moři.[15] Řidiči sanitky se starali o ženy a děti, ošetřovali zraněné a vytahovali lidi z moře do člunů a záchranných člunů.[30]

Když byly vypuštěny všechny čluny a vory, kapitán Smith zůstal na své lodi se svými Vrchní ředitel, Hlavní inženýr, šest řidičů sanitky a čtyřletá dívka, která se odloučila od rodičů.[29]

Zachránit

Atlantis zachránil všechny přeživší z lodí, z vody a skupina odešla dál Zamzam. Atlantis' Kapitán, Bernhard Rogge, poslal stravovací párty na palubě Zamzam který prohledal její učebnu a mistrovské pokoje,[31] odstranil zásoby a osobní věci. Asi ve 1400 hodin se utíkal na palubě Zamzam se třemi výbušninami.[25]

Scherman byl v záchranném člunu číslo jedna. Fotografoval Zamzam byl opuštěný a poté, co dosáhl Atlantis, německý důstojník ho vyzval k fotografování Zamzam být potopen. Atlantis' štáb zabavil některé jeho filmy, ale podařilo se mu schovat čtyři role.[15]

Drážďany v roce 1937

Další den Atlantis potkala její zásobovací loď, Drážďany [de ], komu všem Zamzam'Přeživší a jejich zavazadla byli převezeni s výjimkou tří, kteří byli příliš vážně zraněni.[32] Atlantis a Drážďany rozešli, ale znovu se setkali 28. dubna. Delegace přeživších se setkala s Roggeem Atlantis a požádal o převod dalšího jídla Drážďanya aby USA a další neutrální přeživší byli vyloženi na břeh v Jižní Americe, aby se vyhnuli nebezpečí Drážďany bude čelit při spuštění královské námořnictvo blokáda do Evropy.[33]

Poté, co se poradil se svými důstojníky, řekl Rogge Drážďany by hledal neutrální loď, na kterou by přeložil přeživší. V opačném případě Drážďany se přiblíží k brazilskému pobřeží a pokusí se najít brazilce tácek vzít je. Pouze jako poslední možnost Drážďany vstoupit do neutrálního přístavu a dát přeživší na břeh. S tím, Atlantis a Drážďany znovu se rozešli.[33]

Následujícího dne zemřel na palubě jeden ze zraněných obchodníků s tabákem Ned Laughinghouse Atlantis.[11] Během ostřelování utrpěl střepinu na lebce.[28]

Drážďany'plavba do Francie

Drážďany odnesla přeživší ve svých nákladních prostorách, rozdělená do tří skupin. Ženy a děti tvořily jednu skupinu, důstojníci a mužští pasažéři druhou a převážně egyptská posádka třetí. Jídlo zůstalo krátké a zlepšilo se jen mírně.[33] Úplavice byl hojný. Drážďany nezkoušel najít neutrální loď, ale zamířil přímo do Evropy.[20] Když se plavila do severnějších zeměpisných šířek, chřipka vypukl.[34] Scherman fotografoval podmínky na palubě.[35]

18. května Zamzam byl údajně nezvěstný.[19][36] Spojené království Ministerstvo informací uvedla, že musí být „považována za ztracenou“, ale námořní úřady v Kapském Městě trvaly na tom, že byla „zpožděna“.[37]

20. května Drážďany přistáli přeživší v Saint-Jean-de-Luz v Německem okupovaná Francie. USA byly stále neutrální, takže jejich občané byli odvezeni Biarritz kde byl americký konzul. Civilisté z Spojenecké národy byli internováni, původně v Bordeaux[38][39] a poté na různých táborech v Německem okupovaná Evropa.[11]

21. května Deutsches Nachrichtenbüro [de ] ("Německá zpravodajská kancelář" nebo DNB) připustila Kriegsmarine potopil Zamzam a potvrdila, že její cestující a členové posádky byli v okupované Francii. DNB uvedla, že potopení bylo oprávněné, protože její náklad zahrnoval materiály pro válečné úsilí Spojeného království.[24] Její náklad zahrnoval 64 různých druhů zboží, z nichž 33 bylo Německo uvedeno jako pašování. To zahrnovalo vozidla, náhradní díly a mazací olej.[22]

Dne 22. května Egypt formálně protestoval proti Německu Zamzam'potopení, označující to za porušení mezinárodního práva. Egypt usiloval o repatriaci egyptské posádky. Jelikož Egypt v roce 1939 přerušil diplomatické styky s Německem, předložila protest švédská legace v Berlíně.[40]

26. května Německo uvedlo, že propustí všechny americké ženy a děti a muže z USA, které nazvalo „skutečnými“ misionáři.[41] Dne 28. května byli údajně přeživší z USA v Biarritzu údajně dobře zacházeni a mohli se volně pohybovat po městě.[39]

Včasné repatriace

Dne 29. května bylo údajně Německo uděleno výstupní víza těm, kteří přežili USA. Zpráva však nespecifikovala, zda byli zahrnuti řidiči sanitky.[42] Dne 31. května Němci uvolnili 119 amerických cestujících v Hendaye na francouzské hranici se Španělskem zaměstnancům velvyslanectví USA v Madrid.[11] Dne 1. června vstoupili do Portugalska ze španělského pohraničního města Fuentes de Oñoro,[43] a 2. června došli Sintra čekat na repatriaci. Také 2. června, Život zveřejněné zprávy o Zamzam.[11]

Řidiči sanitky nebyli propuštěni.[44] Byli to mladí muži bojového věku, mnoho jednotlivců z USA se dobrovolně připojilo k Velké Británii a Kanadské ozbrojené síly „Britský americký záchranný sbor měl velké sympatie k Velké Británii,[45] a alespoň jeden z nich sloužil jako řidič sanitky v Bitva o Francii.[23] Německé orgány tvrdily, že se obávaly, že řidiči sanitky mohou britským orgánům odhalit německá vojenská tajemství.[23]

Dne 9. června Murphy, Scherman[38] a zástupce Ambulance Corps odletěl z Portugalska domů na a Pan American Clipper přes Horta a Bermudy na Letiště LaGuardia, New York.[26] Zbytek amerických cestujících se vrátil po moři na různých amerických a portugalských lodích, přičemž většina z nich do přístavů USA dorazila mezi 21. a 30. červnem.[11] Největší skupina byla 53 cestujících, kteří vypluli z Lisabon na Americké exportní linky loď Exeter,[46] který dorazil do New Yorku dne 24. června.[11]

An Americké exportní linky loď v Lisabonu v květnu 1941

23. června Život zveřejnil rozsáhlý článek o Atlantis potopení Zamzam a Drážďany vezme přeživší do Francie. Murphy napsal článek a Schermanovy pašované fotografie to ilustrovaly.[11][47]

Dva z sanitářů uprchli z internace ve Francii, odcestovali do Portugalska a 28. července dorazili do New Yorku na palubě lodi American Export Lines Excalibur.[11]

V červenci 1941 poslala americká vláda vojsko USS Západní bod do Lisabonu přepravujícího německý a italský konzulární personál, který má být vyměněn za americký konzulární personál z německých a italských území. Němci propustili zbývající řidiče sanitky Drážďany přistáli ve Francii, plavili se domů dál Západní bod'zpáteční cesta z Lisabonu[48] a do New Yorku dorazil 2. srpna.[11]

Atlantis potopena

Dne 9. Srpna Německo připustilo, že dva z Zamzam'zraněné přeživší byly stále na palubě nájezdníka, který ji potopil. Zpráva byla použita Atlantis'falešné jméno Tamesis a nezveřejnila svou pravou identitu.[49]

HMSDevonshire, který se potopil Atlantis

Britské průzkumné letadlo použilo k identifikaci Schermanovy fotografie Atlantisa křižník HMSDevonshire ji potopila dne 21. listopadu 1941.[11] Německý cenzor zveřejnil fotografie, které Scherman vzal na palubu Drážďanya 15. prosince Život publikoval je v článku.[11][35]

Dva zranění, kteří přežili, Robert Starling z Velké Británie a USA sanitář Frank Vicovari, byli stále na palubě Atlantis když Devonshire potopil ji.[11] Nejméně 317 členů posádky a vězňů opustilo loď v záchranných člunech nebo člunech (zdroje se liší podle toho, které z nich). The Německá ponorkaU-126 se vynořil, vzal na palubu 107 přeživších a začal táhnout vory nebo čluny směrem k neutrální Brazílii.

O dva dny později U-126 setkal s německou zásobovací lodí Krajta [de ], přenesl na ni přeživší a začal doplňovat palivo ze zásobovací lodi, ale z křižníku HMSDorsetshire objevil se a zahájil palbu. U-126 ponořené a Krajta'Posádka potopila vlastní loď. Dvě ponorky, U-68 a UA, zachránil 414 přeživších. Mezi 3. a 18. prosincem si jiné německé a italské ponorky ulevily U-68 a UA mnoha přeživších a všichni byli přistáni Saint-Nazaire mezi 23. a 29. prosincem.[50]

Tímto způsobem Vicovari,[11] a pravděpodobně Starlingová, dosáhla Němci okupované Francie, ale až po Japoncích útok na Pearl Harbor 7. prosince a vyhlášení války Německu Německem o čtyři dny později. Proto byl Vicovari internován jako nepřátelský mimozemšťan.

Pozdější repatriace

Švédská loď Drottningholm, který přivezl z Lisabonu do Jersey City 10 kanadských přeživších

V červnu 1942 deset cestujících kanadských žen z Zamzam vyplul z Lisabon do Jersey City na švédské lodi Drottningholm, který Americké ministerstvo zahraničí a Americká námořní komise pronajal výměnu internovaných civilistů z obou stran.[51] Ženy byly internovány Internační tábor Liebenau v Württemberg.[11]

Vicovari byl internován v táboře poblíž Brémy s Royal Navy a UK Obchodní loďstvo námořníci.[52] Dne 25. února 1944 ho německé úřady propustily při výměně zadržených.[11] Odplul domů na pronajatém švédském parníku Gripsholm. Vicovari potvrdil, že lupičovo skutečné jméno bylo Atlantis.[52]

104 egyptských členů posádky bylo drženo v internačním táboře v Bulharsko, a byly osvobozeny poté, co byla v září 1944 svržena bulharská vláda Osy a Bulharsko v říjnu podepsalo příměří se spojenci. V roce 1945 reportér pro The New York Times našel mnoho členů posádky žijících v malém městě ve městě Jugoslávie.[11]

Poslední Zamzam osvobozeným přeživším byl pravděpodobně Walter Guilding, který byl internován v táboře v Westertimke v severním Německu. Byl osvobozen 27. dubna 1945, když a Britská armáda jednotka obsadila oblast.[11]

Soudní spor

Několik z Zamzam'cestující byli misionáři pro Africká vnitrozemská mise. AIM žaloval Alexandria Navigation Company, cestovní kancelář Thomas Cook & Son, a Compagnie Internationale des Wagons-Lits, která do roku 1942 vlastnila Thomase Cooka. Oblek údajně z nedbalosti a požadoval náhradu škody ve výši 24.448,79 $. Dne 20. Března 1947 Newyorský nejvyšší soud zamítl žalobu.[11]

Dne 23. prosince 1947 odvolací divize Nejvyššího soudu v New Yorku vyhověla odvolání. Asi 27. května 1948 se strany dohodly na mimosoudním vyrovnání poloviny žaloby.[11]

Viz také

  • Abukir a Khedive Ismail: Egyptské lodě zabavené britskou vládou a potopené nepřátelskou akcí

Reference

  1. ^ A b „Leicestershire“. Přeprava a stavba lodí. Severovýchodní námořní fórum. Citováno 20. listopadu 2020.
  2. ^ A b C „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1930. Citováno 20. listopadu 2020 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  3. ^ Lettens, Jan; Allen, Tony; Miller, Jon. „SS Zamzam (+1941)“. Wrecksite.eu. Citováno 20. listopadu 2020.
  4. ^ A b C d E F G Anderson, Eleanor. "Pozadí". Zamzam Story. Citováno 20. listopadu 2020.
  5. ^ "Seznam plavidel vybavených chladicími zařízeními". Lloyd's Register (PDF). Já. London: Lloyd's Register. 1930. Citováno 20. listopadu 2020 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  6. ^ Wilson 1956, str. 123.
  7. ^ „Gloucestershire“. Přeprava a stavba lodí. Severovýchodní námořní fórum. Citováno 20. listopadu 2020.
  8. ^ Dowling 1909, str. 290.
  9. ^ Harnack 1930, str. 329.
  10. ^ „Bibby Brothers & Co“. Grace's Guide to British Industrial History. Citováno 20. listopadu 2020.
  11. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae „Ephemera of the Zamzam Incident - Collection 624“. Centrum Billyho Grahama. Wheaton College. Citováno 20. listopadu 2020.
  12. ^ A b C d „Zamzam prohrál v jižním Atlantiku“. The New York Times. 19. května 1941. str. 9. Citováno 20. listopadu 2020.
  13. ^ „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1934. Citováno 20. listopadu 2020 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  14. ^ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (25. července 2013). „Khedivial Mail Line“. Seznam lodí. Citováno 20. listopadu 2020.
  15. ^ A b C d E Anderson, Eleanor. "Úvod". Zamzam Story. Citováno 20. listopadu 2020.
  16. ^ A b C Murphy 1941, str. 21.
  17. ^ „Nacisté studují stav 140 mimo Zamzam“. The New York Times. 22. května 1941. str. 6. Citováno 20. listopadu 2020.
  18. ^ A b Campbell, Matt (13. dubna 2016). „Drama potopení lodi je po 75 letech stále živé pro přeživší“. Hvězda v Kansas City. Citováno 20. listopadu 2020.
  19. ^ A b „Loď se 120 Američany je ztracena v jižním Atlantiku“. The New York Times. 19. května 1941. str. 1. Citováno 20. listopadu 2020.
  20. ^ A b „Trasy a časové osy lodí“. Projekt Zamzam. Reveriez Productionz. 2018.
  21. ^ "S.S. ZamZam Collection". University of East Carolina. Citováno 20. listopadu 2020.
  22. ^ A b C „Kontrabandové položky v nákladu Zamzam“. The New York Times. 21. května 1941. str. 3. Citováno 20. listopadu 2020.
  23. ^ A b C d „Kapitál zmaten ztrátou“. The New York Times. 20. května 1941. str. 14. Citováno 20. listopadu 2020.
  24. ^ A b „Egyptská loď potopena“. The New York Times. 21. května 1941. str. 1. Citováno 20. listopadu 2020.
  25. ^ A b C Murphy 1941, str. 71.
  26. ^ A b Murphy 1941, str. 23.
  27. ^ A b C Murphy 1941, str. 24.
  28. ^ A b C d Murphy 1941, str. 26.
  29. ^ A b C Murphy 1941, str. 70.
  30. ^ Murphy 1941, s. 26, 70.
  31. ^ Murphy 1941, s. 70–71.
  32. ^ Murphy 1941, str. 72.
  33. ^ A b C Murphy 1941, str. 77.
  34. ^ Murphy 1941, str. 78.
  35. ^ A b "Vězeňská loď". Život. 15. prosince 1941. s. 111–117. Citováno 20. listopadu 2020.
  36. ^ "Zamzam". The New York Times. 20. května 1941. str. 22. Citováno 20. listopadu 2020.
  37. ^ „Zachyťte nejlepší naději“. The New York Times. 20. května 1941. str. 1. Citováno 20. listopadu 2020.
  38. ^ A b Murphy 1941, str. 79.
  39. ^ A b „Zamzamští přeživší byli léčeni dobře“. The New York Times. 29. května 1941. str. 9. Citováno 20. listopadu 2020.
  40. ^ „Egyptský protest proti Zamzamovi“. The New York Times. 23. května 1941. str. 9. Citováno 20. listopadu 2020.
  41. ^ „Přeživší Zamzam mohou tento týden odejít“. The New York Times. 27. května 1941. str. 4. Citováno 20. listopadu 2020.
  42. ^ „Ti, kdo přežili Zamzam, dostávají nacistická výstupní víza“. The New York Times. 30. května 1941. str. 6. Citováno 20. listopadu 2020.
  43. ^ „Američané v Portugalsku“. The New York Times. 2. června 1941. str. 5. Citováno 20. listopadu 2020.
  44. ^ „21 on Zamzam shifted“. The New York Times. 9. července 1941. str. 13. Citováno 20. listopadu 2020.
  45. ^ "soukromý dopis" (pdf). Britský americký záchranný sbor. 21. května 1941. Citováno 20. listopadu 2020 - přes Columbia University Vzácná knihovna knih a rukopisů.
  46. ^ "53 Zamzam přeživších na cestě". The New York Times. 17. června 1941. str. 15. Citováno 20. listopadu 2020.
  47. ^ Murphy 1941, s. 21–27, 70–74, 77–79.
  48. ^ „Transport přivést řidiče sanitky“. The New York Times. 12. července 1941. str. 4. Citováno 20. listopadu 2020.
  49. ^ „Dva ze Zamzamu stále na německém nájezdníkovi“. The New York Times. 10. srpna 1941. str. 14. Citováno 20. listopadu 2020.
  50. ^ Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard. „1941 Dezember, 1. – 29. 12. 1941, Südatlantik“. Chronik des Seekrieges 1939-1945 (v němčině). Württembergische Landesbibliothek. Citováno 20. listopadu 2020.
  51. ^ „Loď uprchlíka dovnitř; USA zadržuje 800“. The New York Times. 13. července 1942. str. 1. Citováno 20. listopadu 2020.
  52. ^ A b „Věznice se zlepšily, když nacisté viděli porážku“. The New York Times. 16. března 1944. str. 2. Citováno 20. listopadu 2020.

Bibliografie

  • Dowling, R (1909) [1903]. Vše o lodích a přepravě (2. vyd.). London: Alexander Moring Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Vše o lodích a přepravě (3. vyd.). Londýn: Faber a Faber.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Murphy, Charles JV (23. června 1941). „Potopení“ Zamzama"". Život. str. 21–27, 70–74, 77–79. Citováno 20. listopadu 2020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wilson, RM (1956). Velké lodě. Londýn: Cassell & Co..CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy