Britská armáda vzducholoď Beta - British Army airship Beta

Beta 1
Armádní vzducholoď Beta RAE-O416.jpg
Beta I ve Farnborough
RoleExperimentální letadla, průzkumná letadla
národní původSpojené království
VýrobceArmy Ballon Factory
První let25. dubna 1910
Počet postaven1

The Beta 1 byl netuhý vzducholoď postavený pro experimentální účely ve Spojeném království Army Balloon Factory v roce 1910. Rekonstruován jako Beta II, to bylo úspěšně používáno britskou armádou a poté Royal Naval Air Service as HMA č. 17, a byl nakonec přerušen v roce 1916.

Beta 1

Návrh a vývoj

Beta 1 použila gondola britské vojenské vzducholodi č. 3 Dítě, s novým obálka z pogumované textilie. Obdélníkové vodorovné stabilizátory byly opatřeny po obou stranách ocasu spolu s pevnou ploutví s kormidlem namontovaným na zadní hraně pod ocasem. Dlouhý nekrytý rám zavěšený pod obálkou držel 35 hp Zelená vodou chlazený motor, který poháněl dvojici dvoulistých vrtulí o průměru 5 ft 9 v (1,75 m). An výtah byl namontován na přední straně této konstrukce, aby poskytoval ovládání výšky tónu.[1] Při prvním sestavení motor poháněl dvojici vrtulí, které bylo možné otočit a zajistit vektorovaný tah,[2] ale toto uspořádání bylo později nahrazeno konvenčnějším řetězovým pohonem k pevným vrtulím.

Provozní historie

Gondola Beta I.

Poprvé vzlétl v dubnu 1910 ve Farnborough, poté byl motor odstraněn, aby se provedly některé manipulační experimenty, během nichž byla poškozena jeho gondola.[2]

Po opravách byl 8. dubna proveden druhý let v délce 70 minut,[3] a v noci ze 3. na 4. června 1910 provedl let z Farnborough do Londýna a zpět, vyrazil ve 23:39 a následující ráno se vrátil za úsvitu.[4][5] Druhý let do Londýna byl proveden 12. července pod velením kapitána WPL Brooke-Smitha, který vyrazil z Farnborough v 15:40 a letěl proti větru o rychlosti 19 km / h a do centra Londýna se dostal zhruba v šest hodin. Po kroužení katedrála svatého Pavla vrátilo se do Farnborough a provedlo krátké odklonění, aby předvedlo stroj králi a královně, kteří byli na místě Aldershot.[6]

Pod velením plukovníka John Capper, Beta byla letecky převezena na manévrech britské armády na Salisbury Plain v září, což prokázalo svou užitečnost sledováním dispozic vojsk a odevzdáním náčrtu mapy jejich dispozic generálovi Horace Smith-Dorrien.[7]

V roce 1911 byly provedeny první pokusy s rádiovou komunikací po zpátečním letu z Farnborough do Portsmouth.[8] Přestože byl navázán obousměrný rádiový kontakt, hluk motoru ztížil praktickou komunikaci.[9]

Beta II

Vzducholoď byla přestavěna v roce 1912 a dostala novou zvětšenou obálku kůže zlatokopů. Jeho délka byla zvýšena na 108 stop (33 m) a jeho kapacita na 50 000 krychlových stop (1400 m)3). Gondola byla také přestavěna a motor byl nahrazen 50 hp (37 kW) Clerget pohánějícím dvojici čtyřlistých vrtulí.[1]

Beta II provedla mnoho úspěšných letů. Podílelo se na manévrech armády z roku 1912, vybavených přídavně kulometem.

Dne 20. Června 1913 Princ z Walesu byl odvezen na půlhodinový let v Beta II pod velením Major E. M. Maitland[10]

Beta II kotvila na přenosném stožáru ve Farnborough

To bylo použito pro první pokusy o kotvení vzducholodí na stožáru ve Farnborough,[11] a byl také použit pro experimenty s leteckým snímkováním; během královské inspekce ve Farnborough v roce 1913 byla ze vzduchu pořízena fotografie královské strany, talíř padákem na zem a vyvinut a vytištěn v mobilní temné komoře.[12]

Když v lednu 1914 převzala RNAS všechny vzducholodi, stala se z Beta II HMA č. 17. V průběhu prosince 1914 a ledna 1915 byl založen na Pevnost u Dunkirku jako součást Dunkirk Squadron a byl používán pro dělostřelecké špinění.[13] Poté byl použit pro výcvik v RNAS Kingsnorth. To bylo přerušeno v roce 1916.

Gondola Beta II je ve sbírce Muzeum vědy v Londýně, ale není aktuálně na displeji.

Specifikace (Beta I)

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 104 ft 0 v (31,7 m)
  • Průměr: 24 ft 4 v (7,42 m)
  • Objem: 33 000 krychlových stop (930 m3)
  • Elektrárna: 1 × Zelená C.4 , 35 hp (26 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 40 km / h, 22 Kč
  • Vytrvalost: 5 hodin

Poznámky

  1. ^ A b C Lewis, P (1962). British Aircraft 1809-1914. London: Putnam. p. 550.
  2. ^ A b "British Army Airship". Let. 30.dubna 1910.
  3. ^ „Army Airship Out Again“. Let: 290. 16. dubna 1910.
  4. ^ "Vzducholoď britské armády pluje do Londýna". Let. 11. června 1910.
  5. ^ „Armádní vzducholoď: Noční plavba nad Londýnem“. Zprávy. Časy (39291). Londýn. 6. června 1910. sl. A, str. 10.
  6. ^ „Armádní vzducholoď Beta“. Zprávy. Časy (39323). Londýn. 13. července 1910. plk. 12.
  7. ^ "Britská armádní vzducholoď" Beta "v práci". Let: 731. 17. září 1910.
  8. ^ „Beta a bezdrátová telegrafie“. Let: 96. 4. února 1911.
  9. ^ "Vzducholodi". Muzeum královského letectva. Citováno 3. března 2014.
  10. ^ „Letka č. 1 (vzducholoď), Farnborough“. Let: 726. 5. července 1913.
  11. ^ Scott, G. H. (1. prosince 1921). „Kotvení vzducholodí“. Let: 804.
  12. ^ „The King's Visit To Aldershot“. Zprávy. Časy (40208). Londýn. 10. května 1913. sl. A, str. 6.
  13. ^ „Průkopník vzducholodi“. Zprávy. Časy (42808). Londýn. 25. srpna 1921. sl. B, str. 10.

Reference

  • Lewis, P British Aircraft 1809-1914 London: Putnam, 1962.