Royal Aircraft Factory B.E.9 - Royal Aircraft Factory B.E.9
BE9 | |
---|---|
![]() | |
Role | Experimentální stíhací / průzkumná letadla |
Výrobce | Royal Aircraft Factory |
První let | 14. srpna 1915 |
Primární uživatel | Royal Flying Corps |
Počet postaven | 1 |
The Royal Aircraft Factory B.E.9 byl britský experimentální průzkumný letoun první světové války
Design
Záměrem designérů bylo spojit vysoký výkon konfigurace traktoru letadlo s dobrým palebným polem pro kulomet pozorovatele, jak stanoví tlačná zařízení. Bylo proto rozhodnuto upravit příklad BE.2c přidáním malé dřevěné krabičky (která brzy získala přezdívku „kazatelna ") před vrtulí letadla, do které by se vešel střelec vyzbrojený Lewisova zbraň na tréninkovém držáku. Kabina normálního pozorovatele z B.E.2c byla odstraněna, což umožnilo motor (standardní vzduchem chlazený RAF 1a B.E.2), aby se posunula dozadu, zatímco se rozpětí křídel zvětšilo a byla namontována větší ploutev.[1]
Obecné uspořádání tohoto druhu mělo různé nevýhody - nejzřetelnější byla nebezpečná situace střelce - který byl při nejmenších nehodách zraněn vrtulí nebo rozdrcen motorem. Typ nebyl dále vyvíjen Royal Aircraft Factory (ačkoli Francouzi SPAD S.A, podobného konceptu, viděl službu) a brzy se stal nadbytečným dostupností synchronizační převody.
Testování služeb
Byl vyroben jediný prototyp (sériový 1700) poprvé vzlétl Farnborough dne 14. srpna 1915. První testy ukázaly, že výkon se trochu nelišil od BE2c, na kterém byl založen, ačkoli byla hlášena „obtížnost“ (jistě podhodnocení) v komunikaci mezi pilotem a pozorovatelem, oddělená jak motorem, tak vrtulou. .[2] a v září téhož roku 1700 bylo posláno k testování do pole ve Francii několika jednotkami, včetně Letka č. 6, 8. letka a 16. letka.[3][4] Zatímco B.E.9 provedla několik operačních hlídek ve Francii, včetně jednoho setkání s Němcem Fokker Eindekker, názor těchto testů byl obecně negativní, u majora Hugh Dowding, v té době velitel 16. letky, uvedl, že B.E.9 byl „... z pohledu cestujícího extrémně nebezpečný stroj“,[5] zatímco Hugh Trenchard, vedoucí RFC ve Francii uvedl, že „tento typ stroje nelze doporučit“.[6] Na počátku roku 1916 byl poslán zpět do Spojeného království.[5] Ve svých pamětech por Duncan Grinnell-Milne připomíná svou vděčnost, že počáteční bojové zkušenosti s typem se ukázaly neprůkaznými a že nebyly objednány do sériové výroby.[7]
Operátoři
- (prototyp krátce testován :)
Specifikace (BE.9)

Data z [8]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2 (pilot a pozorovatel)
- Délka: 29 ft 0 v (8,84 m)
- Rozpětí křídel: 40 stop 10 1⁄2 v (12,459 m)
- Výška: 11 ft 5 v (3,48 m)
- Elektrárna: 1 × RAF 1a vzduchem chlazené Motor V-8, 90 hp (67 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 132 km / h, 71 Kč na hladině moře
- Čas do nadmořské výšky: 4,5 min až 300 m
Vyzbrojení
- Zbraně: 1× Lewisova zbraň
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Bruce, J. M. (březen 1963). „Letadla války 1914-18: BE9“. Air Pictorial: 80–83.
- Bruce, J. M. (1982). Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
- Hare, Paul R (1990). Královská letecká továrna. London: Putnam. ISBN 0-85177-843-7.
- Grinnell-Milne, Duncan William (1980). Vítr v drátech. Garden City, NY: Ayer Publishing.