Royal Aircraft Factory SE.1 - Royal Aircraft Factory S.E.1 - Wikipedia
| SE.1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Experimentální výzkumný letoun |
| Výrobce | Army Balloon Factory |
| Návrhář | Geoffrey de Havilland, F.M. Zelená |
| První let | 11. června 1911 |
| Počet postaven | 1 |
SE.1 (Santos Eexperimentální) byl experimentální letoun postavený v Army Balloon Factory ve Farnborough (později Royal Aircraft Factory ) v roce 1911. Jeho místo v historii letectví spočívá hlavně v tom, že to bylo první ze série návrhů Royal Aircraft Factory - z nichž několik hrálo důležitou roli v první světová válka.
Design a osud
V roce 1910 nebyla továrna Army Balloon ve skutečnosti oprávněna navrhovat nebo stavět letadla, ale pouze je opravovat. Když zbytky havarovaly Blériot XII jednoplošník (přezdívaný „Muž-zabiják“ kvůli špatnému zacházení) z armády byl poslán z Larkhill na Farnborough pro opravu bylo požadováno a uděleno povolení k úplné rekonstrukci[1][2] Výsledkem byl zcela nový design. A traktor jednoplošník se stal posunovač dvojplošník s velkými vyváženými přednímivýtahy, podobné v základním rozvržení s Wright Flyer, ale s plně zakrytým trupem. Křidélka byly namontovány na horním křídle a dvojitá vyvážená kormidla byla namontována za vrtulí, ale z její bezprostřední blízkosti proud proudu. Jedinou zřejmou součástí modelu Blériot, která si našla cestu do nového designu, byl jeho 60 hp (45 kW) E.N.V. Typ F motor.
S.E.1 uskutečnil svůj první let, rovnou míli v rukou svého konstruktéra Geoffrey de Havilland dne 11. června 1911.[3]Další letové testování odhalilo problémy s ovládáním a oblast předního křídla / výtahu byla upravena tak, aby se pokusila spojit střed tlaku a čára závěsu a učinit S.E.1 stabilní ve výšce. Na začátku srpna byla přední plocha zafixována a nesla konvenční výtah s odtokovou hranou.[3] Pokus o zlepšení charakteristik zatáčení byl učiněn odizolováním bočního krytu gondola zmenšit boční plochu.
De Havilland pokračoval v létání s SE.1 až do 16. srpna. Dne 18. srpna letěl letoun nezkušený pilot poručík Theodore J. Ridge, pomocný dozorce v továrně (jehož předchozí zkušenosti byly hlavně s vzducholoďami, a jeho pilotní osvědčení mu bylo uděleno pouze den předtím a byl popsán jako „an naprosto lhostejný leták ").[4]De Havilland i tovární inženýr ho varovali, aby s ním neletěl. Osudnou se ukázala kombinace nezkušeného pilota a mírně ovladatelného letadla - při přistání s vypnutým motorem prudce zatočil; SEE.1 zastavil a otočil se dovnitř a zabil Ridge.[3][5]
Nebyl učiněn žádný pokus o přestavbu S.E.1 a design byl zjevně opuštěn, nebyl učiněn žádný pokus o jeho vývoj. The SE.2 z roku 1913 byl úplně jiný druh letounu - vývoj B.S.1.
Specifikace
Data z Královská letecká továrna[6], de Havilland Aircraft od roku 1909.[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 29 ft 0 v (8,84 m)
- Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
- Výška: 11 ft 6 v (3,51 m)
- Plocha křídla: 400 čtverečních stop (37 m2)
- Prázdná hmotnost: 544 kg (1200 lb)
- Celková hmotnost: 1640 lb (744 kg)
- Elektrárna: 1 × E.N.V. Typ F Vodou chlazený pístový motor V-8, 60 hp (45 kW)
- Vrtule: 2listá pevná tlačná vrtule
Reference
Bibliografie
- „Smrtelná nehoda v Aldershotu“. Let. 26. srpna 1911. str. 741.
- Hare, Paul R (1990). Královská letecká továrna. London: Putnam. ISBN 0-85177-843-7.
- Jackson, A.J. (1978). de Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
- Jarrett, Philip (1991). „Farborough's First: The story of de Havilland's S.E.1“. Nadšenec vzduchu. Ne. Čtyřicet dva. s. 1–10. ISSN 0143-5450.
- Jarrett, Philip (2002). "Zajištění bezpečnějšího létání". V Jarrett, Philip (ed.). Pioneer Aircraft: Early Aviation před rokem 1914. London: Putnam. str.202 –215. ISBN 0-85177-869-0.
- Lewis, Peter British Aircraft 1809-1914 London, Putnam, 1962
- O'Gorman, Mervyn, „První zpráva o výzkumu letadel na plnohodnotných strojích: Airplane S.E. 1“, str. 106–110 ze dne Technická zpráva Poradního výboru pro letectví za rok 1911–12, Londýn: HMSO, 1919.