Royal Aircraft Factory SE.2 - Royal Aircraft Factory S.E.2

SE.2
RAF SE2a001a.jpg
SE2 ve své konečné podobě, na Royal Aircraft Factory, Farnborough
RoleSkautské letadlo
národní původSpojené království
VýrobceRoyal Aircraft Factory
NávrhářGeoffrey de Havilland (B.S.1)
První letBřezen 1913
Úvod1914
V důchodu1915
Primární uživatelRoyal Flying Corps
Počet postaven1

The Royal Aircraft Factory SE.2 (Scout Experimental) byl brzy britský jednomístný průzkumné letadlo. Navrženo a vyrobeno v Royal Aircraft Factory v letech 1912–13 jako B.S.1, prototyp byl několikrát přestavován, než sloužil u Royal Flying Corps přes Západní fronta v prvních měsících První světová válka.

Vývoj a design

V roce 1912 tým v Royal Aircraft Factory, vedené Geoffrey de Havilland, zahájil návrh jednoho sedadla zvěd, nebo rychlé průzkumné letadlo, první letadlo na světě speciálně určené pro tuto roli.[1] Návrh byl malý traktor dvojplošník, a byl pojmenován B.S.1 (kandidovat na Blériot Scout) po Louis Blériot, průkopník letadel s konfigurací traktorů. Měl dřevěný monokok kruhový průřez trupu a single-bay křídla. Boční kontrola byla deformace křídla, zatímco letoun byl původně vybaven malým kormidlo bez pevné ploutve (zmenšená verze namontovaná na B.E.3 ) a jeden kus výtah. Byl poháněn dvouřadým 14válcem Gnome rotační motor o výkonu 100 hp (75 kW).[2][3]

Royal Aircraft B.S.1 v původní podobě

BS1 poprvé letěl Geoffrey de Havilland počátkem roku 1913, což prokázalo vynikající výkon, s maximální rychlostí 147,6 km / h, pádovou rychlostí 82 km / h a rychlostí stoupání 900 ft / min (4,6 m / s), navzdory tomu, že motor poskytoval pouze asi 82 ​​k (61 kW) místo slíbených 100 k. De Havilland nebyl spokojen s kontrolou poskytovanou malým kormidlem a navrhl větší náhradu, ale dne 27. března 1913, předtím, než bylo možné nainstalovat nové kormidlo, narazil do BS1, zlomil čelist a vážně poškodil letadlo.[3][4]

Po této nehodě byl přestavěn s jednořadým Gnome o výkonu 80 k a novými ocasními plochami s trojúhelníkovými žebry nad a pod trupem, větším kormidlem a konvenčními dělenými výtahy.[5] Zatímco přestavěný letoun byl původně určen B.S.2, to bylo brzy redesignated SE.2 (pro Scout Experimental).[3] To bylo letecky převezeno v této podobě de Havilland v říjnu 1913.[5]

V dubnu 1914 byl SEE znovu přestavěn, tentokrát pod dohledem Henry Folland, protože de Havilland opustil Royal Aircraft Factory a stal se hlavním konstruktérem společnosti Airco[5] (B.S.1 / S.E.2 byl poslední design de Havilland vyrobený pro továrnu).[1] Ocasní plochy byly znovu revidovány, s větší ploutví a kormidlem, s novými ocasními plochami a výtahy. Monokokový zadní trup, který byl kritizován jako příliš nákladný pro sériovou výrobu, byl nahrazen konvenční strukturou dřeva a textilií. Byly namontovány lepší zjednodušené vzpěry, stejně jako zjednodušené rozdělované výztužné dráty (Raf-dráty).[3] To bylo poprvé vzlétl v této podobě dne 3. října 1914.[5] Tato upravená verze se často označuje jako „S.E.2a“ - toto označení nebylo v té době používáno a pravděpodobně nebylo oficiální.[6]

Provozní historie

Royal Aircraft Factory S.E.2 asi v říjnu 1913 - po rekonstrukci z B.S.1 a před konečnou přestavbou

S.E.2 byl předán Royal Flying Corps dne 17. února 1914, s sériové číslo 609 se vydává Letka č. 5, kde to udělalo dobrý dojem, a pak na Letka č. 3 před návratem do Royal Aircraft Factory v dubnu.[5]

V době, kdy byla dokončena přestavěná verze "S.E.2a", První světová válka vypukla a upravená S.E.2 byla odeslána přes anglický kanál připojit se k letce č. 3 27. října.[7] Byl vybaven improvizovanou výzbrojí dvojice pušek namontovaných na boku trupu, skloněnou směrem ven, aby se vyhnula vrtuli, spolu s pilotním revolverem.[8] Bylo to jedno z nejrychlejších letadel dostupných v prvních měsících války, přičemž se říkalo: „Jeho rychlost mu umožňovala kroužit kolem nepřátelských strojů a dávala mu rozhodující převahu.“[9] To zůstalo v provozu s 3 letky až do března 1915, kdy byl poškozen explodující bombou a byl poslán zpět do Anglie.[7]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (SE2 - po první přestavbě)

Data z Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo)[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 20 ft 10 v (6,35 m)
  • Rozpětí křídel: 27 stop 6 1⁄4 v (8,388 m)
  • Výška: 9 1⁄8 2,8 m
  • Plocha křídla: 188 čtverečních stop (17,5 m2)
  • Poměr stran: 4.03
  • Prázdná hmotnost: 327 kg (720 lb)
  • Celková hmotnost: 513 kg
  • Elektrárna: 1 × Gnome rotační motor, 80 hp (60 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 146 km / h, 79 Kč
  • Vytrvalost: 3 hod

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Jackson 1987, str. 42.
  2. ^ Bruce 1982, str. 464.
  3. ^ A b C d Mason 1992, s. 14.
  4. ^ Bruce 1982, str. 465.
  5. ^ A b C d E Bruce 1982, str. 466.
  6. ^ Hare 1990, s. 274.
  7. ^ A b Bruce 1982, str. 467.
  8. ^ Mason 1992, s. 21.
  9. ^ Bruce 1957, str. 441.
  10. ^ Bruce 1982, str. 468.

Bibliografie

  • Bruce, J. M. Britská letadla 1914-18. London: Putnam, 1957.
  • Bruce, J. M. Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Hare, Paul R. Královská letecká továrna. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-843-7.
  • Jackson, A. J. De Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam, třetí vydání, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • O'Gorman, Mervyn, „Návrh a konstrukce různých typů letadel: vysokorychlostní průzkumník“, str. 265–266 z Technická zpráva Poradního výboru pro letectví za rok 1912–13, Londýn: HMSO, 1919. Popisuje B.S.1 a jeho první přestavbu na S.E.2.