Rolls-Royce Phantom IV - Rolls-Royce Phantom IV - Wikipedia

Rolls-Royce Phantom IV
První Rolls-Royce Phantom IV v roce 1952, nesoucí královnu Alžbětu II. A vévodu z Edinburghu
Přehled
Výroba	1950–1956 18 vozidel
Shromáždění	Spojené království
Pohonná jednotka
Motor	5,7 L a 6,5 ​​L (pouze poslední tři vozidla) I8
Přenos	Čtyřstupňová převodovka (od roku 1954, čtyřstupňová automatická převodovka standard)
Rozměry
Rozvor	3683 mm (12 stop 1 palce; 145 palců)
Délka	5765,8 mm (18 stop 11 palců)
Šířka	1955,8 mm (6 stop 5 palců)
Výška	1879,6 mm (6 stop 2 palce) (údaje odpovídající prvnímu P. IV se liší v závislosti na každé jednotce a / nebo typu karoserie)
Chronologie
Předchůdce	Fantom III
Nástupce	Phantom V

The Fantom IV je britský automobil vyráběný společností Rolls Royce.^[1] Pouze osmnáct bylo vyrobeno v letech 1950 až 1956. Byly vyrobeny pouze pro kupce, které Rolls-Royce považoval za hodné vyznamenání: britská královská rodina a hlavy států. O šestnácti je v současné době známo, že stále existují v muzeích i ve veřejných a soukromých sbírkách.

Vlastnosti

Klečící Duch extáze (1934-1939 a 1946-1956) namontované na většině radiátorů, s výjimkou jednotek 15 a 18 (podvozek 4CS4).

Rolls Royce se rozešel s jejich dřívějším rozhodnutím zastavit výrobu série „velkých“ Rolls-Royce Phantoms po skončení druhé světové války.^[2] Podvozek Phantom IV se lišil od podvozků kratších produkčních poválečných modelů Stříbrný přízrak a Bentley Mark VI, na rozdíl od větších rozměrů a motoru se zvýšenou kapacitou a výkonem, s přídavným příčníkem ve středu křížového ztužení a upevněním kol s 10 šrouby.^[3]Motor byl derivátem 8válcového racionalizovaného Rozsah B. benzinových motorů (tvořených čtyřmi, šesti a rovnými osmi). Konkrétně se jednalo o rafinovanou verzi B80, poslední tři z B81, používané ve vojenských i užitkových vozidlech.^[4] IV je jediný motorový vůz Rolls-Royce, který je vybaven a rovně-8 motor, který byl silný, ale dokázal také běžet na dlouhé vzdálenosti při velmi nízké rychlosti, což je důležitá vlastnost pro slavnostní a průvodní vozy.

Všechny příklady této exkluzivní série navrhli nezávislí výrobci karoserií,^[5] a většina jejich kapot překonaná klečící verzí Duch extáze, který byl představen v roce 1934 a použit v různých dalších modelech.

Dějiny

Podvozek 4AF18: Symbolické znaky lemují dva velké světlomety Lucas R-100 Parthenon - mřížka chladiče. Horní a přední povrchy vypadají mrtvé ploché, ale ve skutečnosti jsou konvexní několik tisícin, takže budou vypadat ploché, v souladu s konstrukčními principy, které používali starí Řekové v tomto chrámu.^[6]

V červenci 1938 musel Rolls Royce zveřejnit v motoristickém tisku oznámení popírající, že výroba Phantomu III bude přerušena. V britském časopise The Motor bylo zveřejněno 19. července 1938:

SPOLEČNOST PŘEJÍ ZAPÍT pověst, že Phantom III má být ukončen a nahrazen jiným modelem s 8válcovým nebo jiným motorem.^[7]

V roce 1937 však byl zahájen projekt, který měl omezit výrobní náklady motorových vozidel Rolls-Royce a Bentley (získané společností Rolls-Royce v roce 1931) podvozek. Jednalo se o vývoj racionalizované řady automobilů, které sdílejí co nejvíce běžných součástí podvozku.^[8]Při provádění tohoto racionalizačního plánu bylo vyrobeno několik prototypů. Jeden z nich, podvozek 30-G-VII, byl vybaven velkým sedmimístným vozem limuzíny Park Ward a byl nazýván Silver Wraith 80, pak Silver Phantom, ačkoli se brzy stal známým jako Big Bertha.^[9] To byla geneze Phantomu IV.^[8]

Stejně tak v roce 1939 a před zahájením nepřátelských akcí byl dalším experimentálním automobilem s přímým osmimístem testovaným během druhé světové války a po ní speciální Bentley Mark V, podvozek 11-B-V^[10] vybaven vyvrtaným osmiválcovým motorem o objemu 6,3 litru.^[11]

Ačkoli oficiální název experimentálního oddělení pro tento vůz byl Comet,^[12] jeho žhavý výkon mu vynesl fond epiteton Scalded Cat.^[13] Zejména tato jednotka by později hrála klíčovou roli při rozhodování o vytvoření Phantomu IV.^[13]

V roce 1948 se vévoda z Edinburghu doslechl o Bentley přezdívané Obarená kočka a zeptal se, jestli by to mohl vyzkoušet. Toto experimentální auto si nesmírně užíval a řídil ho na značné vzdálenosti. Když jej vrátil, zjevně zamumlal, jaké by bylo hezké mít auto s výkonem v Royal Mews 15. listopadu 1948^[13] nedlouho poté, co princ Philip řídil výše uvedený automobil, proběhla objednávka na motorový vůz Rolls-Royce pro jejich královské výsosti princeznu Alžbětu a prince Filipa. Objednávku zadali prostřednictvím oficiálních prodejců RR The Car Mart, Ltd.^[14] Takové vozidlo by muselo splňovat jejich oficiální potřeby, což znamenalo, že musí jít o limuzínu, muselo by mít také dobrý výkon, protože princ si jej přál řídit sám. Vůz by byl první Rolls-Royce ve stájích.^[15] Původně to bylo plánováno jako jediný Phantom IV, přísně jednorázový kus.^[16]

Rolls-Royce, vědom toho Daimler držel Královský rozkaz zajišťovat motorová vozidla od roku 1900, velmi usiloval o to, aby byl vůz tím nejlepším, jaký kdy byl, a na konstrukci podvozku bylo vynaloženo velké množství ruční práce. Představenstvo dříve zvažovalo, že nahradí předválečný Phantom III, ale obávali se, že takové velké a drahé auto nemusí mít trh se slabou poválečnou ekonomikou. Výroba prvních dvou jednotek nového modelu nebyla na úrovni Crewe, ale v experimentální slévárně klanů v Belper, který byl během druhé světové války domovem pobočky motorových vozidel.^[2][17] Experimentální oddělení tam stále pokračovalo až do uzavření slévárny klanů v roce 1950, kdy bylo nakonec převedeno do Crewe.

Podvozek 4AF2 byl postaven pod krycím názvem Nabha^[18] a Mulliner byl vybrán jako výrobce karoserií, takže připravili výkresy ke schválení. Podvozek jim byl dodán dne 20. července 1949 k erekci těla.^[19] Princ Philip navštívil dílny během stavby více než jednou. Když byl automobil dokončen v červenci 1950, jeho dodávka byla doprovázena veřejným oznámením uvádějícím, že Phantom IV byl „navrženo na zvláštní řád jejich královských výsostí, princezny Alžběty a vévody z Edinburghu“.

Vzhledem k tomu, že auto bylo při dodání páru v soukromém vlastnictví, bylo vymalováno valentýnskou zelenou barvou (tmavě zelená s lehce modrým sekundárním odstínem) s červeným pruhem pásu. Limuzína se stala oficiální státní auto Spojeného království po nástupu princezny Alžběty na trůn v roce 1952; jako takový byl překreslen do barevného schématu panovníka královského bordó a černé.^[17][18] Zůstává v Royal Mews a stále se příležitostně používá pro královské a státní příležitosti. Například to bylo používáno na svatba prince Williama z Walesu a Kate Middleton nést Princ Charles a Camilla, vévodkyně z Cornwallu, z Clarence House na Westminsterské opatství. V roce 2018 přivedla Meghan Markle do kaple sv. Jiří na zámku Windsor za manželství s princem Henrym (Harrym).

4AF18, jedno z pouhých tří otevřených těl

Španělská objednávka

Dne 18. října 1948 obdržel Crewe od španělské vlády rozkaz na tři obrněná auta pro použití Generalissimus Francisco Franco: dva s těly limuzíny a otevřeným tělem do každého počasí; tento měl nahradit rok 1936 Hispano-Suiza J12 s Carrosserie Vanvooren tělo. Zatímco model Phantom IV nebyl v objednávce specifikován nebo dokonce v té době známý mimo společnost, bylo rozhodnuto, že nejlepším způsobem, jak zvládnout obrovskou dodatečnou hmotnost, bude postavit tři vozy jako Phantom IV,^[20] spíše než přetížit podvozek Silver Wraith. Zejména proto, že ministerstvo zahraničí navrhl, že Crewe nemohl objednávku odmítnout.^[16]

Aniž by to měl v úmyslu, trojnásobný řád španělské vlády (spolu s pozdějším vévodovým pověřením) pravděpodobně pomohl dát rozhodující impuls k existenci tohoto modelu, jak navrhuje ve své knize Martin Bennett Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years a číslo 9. září 1990 britského časopisu Klasická auta.^[21] Všechna tato tři historická vozidla jsou majetkem Španělská armáda a jsou stále slavnostně používány pro Španělská královská rodina.

Zadní komora 4BP7 (auto princezny Margaret). Představuje rozdělení, dvě sklopná sedadla a skládací police, skříň, hodinky atd.

Politika „Pouze královské rodiny a hlavy“

Není přesně známo, kdy bylo rozhodnuto o politice „Pouze licenčních poplatků a hlav států“, ani o tom, zda ve skutečnosti taková výslovná politika společnosti existovala. Je však známo, že bylo rozhodnuto v zasedací místnosti, že by bylo nepraktické a rušivé při výrobě standardních modelů, aby se pokusily postavit více než tři Phantom IV za rok.^[22] Je také jasné, že žádný soukromý zákazník kromě autorských honorářů a hlav států nikdy nepřijal dodávku Phantomu IV. Přesto existuje značný počet výkresů karoserie navrhovaných Phantom IV, které nikdy nebyly postaveny.

Řada z nich jsou návrhy výrobců karoserií na podvozky, které byly v případě karoserie použity jinými výrobci karoserií. Jiné byly navrženy, ale vůbec nebyly postaveny. Většina z nich je spojena s konkrétním jménem zákazníka, například Král Farouk, Maharajas Baroda a Mysore, stejně jako Američané Briggs Cunningham a James Melton. Je zřejmé, že někteří zákazníci mimo kategorii licenčních poplatků a hlav států věřili, že bude možné zakoupit Phantom IV. Je zřejmé, jak a zda byla novinka pro zákazníky informována o tom, že firma nedodá podvozek pro jejich navrhovaná auta, nebo proč se rozhodla pro jiné modely.^[23]

V roce 1956 byly na Silver Wraiths postaveny vhodné orgány pro státní použití, takže výroba specializované Phantom IV již není nutná. Model, který i přes svůj luxus a exkluzivitu nebyl příliš výnosný, byl ukončen,^[24] jeho role rozšiřování prestiže Rolls-Royce byla dosažena.

Tabulka všech 18 jednotek

Podvozek	Počet motorů	První vlastník / uživatel	Karoserie			Originální barva	Čalounictví	dodávka	Obrázek
			trenér	typ	č. / design
4AF2	P1A	Princezna Elizabeth, vévodkyně z Edinburghu	H. J. Mulliner	Sedmimístná limuzína	5034 / 7162	První valentýnská zelená s červeným pruhem po obou stranách; překreslil bordó a černý v roce 1952	Přední strana: modrá kůže, později přepracovaná v tmavě modrém plátně. Vzadu: šedá látka	6. července 1950
	Vybaveno speciálně upraveným sedadlem řidiče pro případ, že by si vévoda z Edinburghu přál řídit sám. Při použití ve Skotsku je jako maskot vybaven levem. Dne 10. dubna 1952 byla královna odvezena v tomto autě na své první královské zasnoubení - představení Mince darovaná panovníkem ve Westminsterském opatství. To vedlo královnu k otevření britského parlamentu v roce 1954.[25] Vybaven automatickou převodovkou v roce 1955.
4AF4	P2A	Rolls Royce	Park Ward	Pickup	~	Šedá	~	1. října 1950
	Experimentální vůz používaný pro továrnu. V roce 1952 byl vybaven motorem B81 a automatickou převodovkou. Demontováno v roce 1963.
4AF6	P3A	Mohammad Reza Pahlavi, íránský šach	H. J. Mulliner	Kabriolet	5077 / 7205	Modré stříbro	Bílá kůže	8. března 1951
	Podle knihy Martina Bennetta Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years (3. vydání, 2011), podvozek 4AF6, 2dveřový kabriolet, byl vrácen Rolls-Royce: Třetí postavený PIV a druhý dodaný zákazníkovi byl 4AF6 pro íránského šáha. Karoserie byla opět od H. J. Mullinera, ale obrovská karoserie kupé typu Drophead, která byla dokončena ve světle metalické modré barvě s bílým koženým čalouněním, nebyla pro tohoto výrobce karoserií nijak charakteristická. Byl to jediný Phantom IV, který měl zabudované světlomety typu Silver Dawn. Vůz byl vrácen společnosti Rolls-Royce Ltd v roce 1959, předpokládá se, protože se ukázal jako nedostatečně tuhý a silně se pohyboval na íránských silnicích. Výsledkem bylo, že jej společnost sešrotovala, ačkoli tělo přežilo na podvozku Phantom III, což možná naznačuje, že chyba spočívala na podvozku. Vůz se dostal do Spojených států v roce 1982, zjevně ze Švýcarska,[26] stále s jeho kovově modrou barvou. Nejnovější fotografie z toho (2010)[27] existují online, ale jeho aktuální místo pobytu není známo.
4AF8	P4A	Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim z Kuvajtu	H. J. Mulliner	Limuzína 6 lehký sedan	5153 / 7206	Béžová a královská půlnoční modrá	Kůže sušenky	Červenec 1951
	Nebyl vybaven dělením mezi předními a zadními sedadly.
4AF10	P5A	Princ Henry, vévoda z Gloucesteru	Hooper	Limuzína	9663 / 8292	Černá	Světlá kůže	1. září 1951
	Podle článku Philipa C. Brook „Fantomy v poválečném světě“: "(...) Auto bylo velmi impozantní. Bylo také obrovské a zesnulý princ William z Gloucesteru mi řekl, že rodina prodala auto, protože bylo příliš velké. Dodáno v roce 1951, prodáno v říjnu 1960. (...). “ Později byl uveden ve filmech z roku 1966 Arabeska[28] a Fumo di Londra (Kouř nad Londýnem).
4AF12	P6A	Ernest Úly, ředitel RR, poté prodán společnosti Princess Marina, vévodkyně z Kentu	Hooper	Sedmimístná limuzína	9719 / 8307	Modrá, později překreslena černě	Béžový	1. července 1951	vidět: 1951 Rolls-Royce Phantom IV od Hoopera pro Duchess of Kent 2
	Podle knihy Martina Bennetta Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years (3. vydání, 2011), říká se, že Ernest Hives používal auto jen zřídka, raději své Bentley R Type B226WH. Vůz byl vyroben s manuální převodovkou, ale do konce roku 1953 byl přestavěn na automatický, poté byl v roce 1954 prodán princezně Marině. Ion Țiriac Rumunska.
4AF14	P7A	Generalissimo Francisco Franco ze Španělska	H. J. Mulliner	Limuzína 5místná	5035 / 7181	Černá	Západní Anglie béžová	23. června 1952	Vozidlo vlevo
	Obrněný. Středová loketní opěrka. To je ten, který obvykle používají hlavy států během státních návštěv ve Španělsku.
4AF16	P8A	Generalissimo Francisco Franco ze Španělska	H. J. Mulliner	Sedmimístná limuzína	5036 / 7181	Černá	Západní Anglie béžová	11. července 1952	Vozidlo vpravo
	Obrněný. Středová loketní opěrka. Španělská hlava státu jej obvykle používá při určitých příležitostech, jako je přehlídka Španělska národní den Španělska.
4AF18	P9A	Generalissimo Francisco Franco ze Španělska	H. J. Mulliner	Kabriolet	4945 / 7183	Černá	Zelená kůže	28. března 1952
	Obrněný. Středová loketní opěrka. Jediný P. IV. mít všechny čtyři dveře zavěšené na jejich náběžných hranách.
4AF20	P10A	Aga Khan III	Hooper	Limousine sedanca de ville	9750 / 8293	Tmavě zelená s postranní čarou ve světle zelené, později červené a nakonec zpět do původních barev (2015)	Červená kůže	6. dubna 1952
	Když Rolls Royce prodal toto auto Aga Khanovi, zahrnovali klauzuli, že auto nemůže prodat. Po jeho smrti ho však jeho vdova prodala hotelu Mayfair-Lennox (Missouri, USA), kde sloužila k vyzvednutí hostů na letišti, ale kvůli krátké kapacitě zavazadlového prostoru byla v roce 1962 znovu prodána. Vůz byl později překreslena červeně. V srpnu 2011 byla nabídnuta k prodeji na aukci Gooding & Company konané v roce Pebble Beach, Kalifornie.[29] Odhadovalo se, že se prodává za 850 000–1 100 000 $. Přihazování nedokázalo uspokojit rezervu vozidla a aukce neprodala. Nyní je ve vlastnictví Iona Tiriaca a v muzeu Kolekce Țiriac a v roce 2015 byl obnoven do původního dvoutónového zeleného barevného schématu.[30]
4AF22	P11A	Princ Talal ze Saúdské Arábie	Franay	Kabriolet	- / 7183	Krémová a zelená; později překreslil na černo	Zelená kůže	Červen 1952
	Jediný Phantom IV s francouzskou karoserií. Ten byl v popisu jejich děl uveden jako sedanca de ville, ale jako čtyřdveřový kabriolet místo toho bylo na podvozku vztyčeno dělící okno.[31]
4BP1	P1B	Irácký král Faisal II	Hooper	Limuzína	9890 / 8361	Černá	Červená kůže	31. března 1953
	Série B se lišila tím, že měla širší osmipalcová kola. Vyrobeno pro jeho korunovaci.
4BP3	P2B	„Abd al-Ilah, irácký princ regent	Hooper	Touring limuzína 7-sedačková	9891 / 8370	Dodáváno celé černé; později černé na bílém, s černými blatníky,[32] a nakonec byly bílé segmenty natřeny tmavě modrou barvou.	Světle modrá kůže	31. března 1953
	Postaven pro korunovaci svého synovce, krále Faisala II. O několik let později byli všichni členové královské rodiny zavražděni v puči z roku 1958. V době povstání bylo auto v servisu u Hooper's v Londýně a nakonec bylo prodáno v USA. Zobrazeno v Královském automobilovém muzeu, Ammán, Jordán.
4BP5	P3B	Queen Elizabeth II Spojeného království	Hooper	Landaulet	9941 / 8399	Claret a černá	Přední: modrá kůže, zadní: šedá látka	1. května 1954
	Rolls-Royce si tento vůz ponechal pro výhradní použití britské královské rodiny. Nakonec ji v roce 1959 koupila královna. Tento vůz byl vyroben k oslavě RR Golden Jubilee, 1904 - 1954. V poslední době byl mimo jiné používán k přepravě družiček a pejsků na Královské svatby 1981 a 1986. Trvale zapůjčeno v Sir Henry Royce Memorial Foundation, Paulerspury, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.
4BP7	P4B	Princezna Margaret, hraběnka ze Snowdonu	H. J. Mulliner	Sedmimístná limuzína	5686 / 7368	Černá	Béžová látka	16. července 1954
	Auto bylo dodáno do Clarence House v červenci 1954[33] s odhadovanou cenou 8 500 GBP[34] (ekvivalent 234 400 GBP v roce 2019).[35] Vybaveno nastavitelným sedadlem pro případ, že by si princezna přála řídit sama. Od roku 1967 vlastnil vůz více než 30 let rodina jménem Adams a v roce 2003 se přestěhoval ke sběrateli v Pensylvánii. Vůz je stále v původní černé barvě a vyznačuje se Pegas ozdoba kapoty, byla nabídnuta k prodeji společností The Real Car Company z Bethesdy, Gwynedd, Severní Wales v roce 2008.[36] Žádná prodejní cena nebyla zveřejněna, ale společnost uvedla, že se prodávala za „někde kolem 750 000 $“. Muž, který auto koupil, člen automobilového klubu St. Moritz Dr. Norbert Seeger {DE }, přísahal, že se s vozidlem nikdy nerozdělí. Dr. Seeger ho od svého zakoupení předvedl na několika významných autosalonech v Evropě, včetně Concorso d'Eleganza Villa d'Este na Comské jezero, Itálie.[37][38]
4CS2	P1C	Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim z Kuvajtu	H. J. Mulliner	Limuzína 6 lehký sedan	5724 / 7376	Dvoubarevná zelená	Olivově zelená kůže	Listopad 1955
	Série C, do které patří pouze poslední tři P. IV, mají širší přední brzdové bubny, 33/4 in. díra, verze s motorem s osmi válci o objemu 6515 cm3, standardní automatická převodovka a stejné osmipalcové ráfky kol jako u série B. Na displeji u Nethercutt Collection, 15151 Bledsoe Street, Sylmar, Kalifornie 91342 (USA). Podle plakety v muzeu stálo auto při koupi nového vozu 25 000 $.
4CS4	P2C	Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim z Kuvajtu	H. J. Mulliner	Limuzína	5725 / 7376	Zlatá měď a stříbro	Béžová kůže	Leden 1956
	Na displeji v Torre Loizaga, Biskaj, Španělsko.
4CS6	P3C	Mohammad Reza Pahlavi, íránský šach	Hooper	Limuzína	10177 / 8425	Black pak překreslil v bordeaux	Šedá kůže	11. prosince 1956
	Figurka stojí, ne klečí. V roce 1977 byl vůz v Londýně pro „zásadní opravy a renovace“. Po třech letech a údajných opravách v hodnotě 25 000 USD bylo auto stále ve Velké Británii. Došlo ke sporu o to, kdo auto vlastnil; svržený šáh nebo představitelé íránského velvyslanectví, kteří uvedli, že patří jejich zemi.[39] Nakonec exilová rodina Pahlavi ztratila nárok na vlastnictví u britských soudů. Zobrazeno na Íránské národní automobilové muzeum.

Reference

externí odkazy

• Článek a ročníkové fotografie každého P. IV.
• Vyrobeny fotografie 18 P. IV
• Album některých jednotek
• Idem
• Článek o 4BP3 (1953), R. R. and Bentley, Photos, Reports and Books from the archive of K. J Roßfeldt Dojmy P. IV
• Model ve filmech a televizních seriálech
• Vintage fotografie

Videa

• Seznam skladeb Rolls-Royce Phantom IV