Rolls-Royce Phantom I - Rolls-Royce Phantom I

Rolls-Royce New Phantom
Springfield MA Phantom limuzína 1927
Přehled
Výrobce	Rolls-Royce Ltd.
Také zvaný	40/50 Phantom
Výroba	1925–1931 3512 vyrobeno
Shromáždění	Derby, Anglie Springfield, Massachusetts
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	FR rozložení
Hnací ústrojí
Motor	7 668 ml (468 cu v) I6
Přenos	3-rychlostní manuál 4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	143 1/2 palce (3644,9 mm) USA LWB: 146 1/2 palce (3721,1 mm) UK LWB: 150½ (3822,7 mm)
Chronologie
Předchůdce	Stříbrný duch
Nástupce	Fantom II

The Rolls-Royce Phantom byl Rolls Royce nahrazuje originál Stříbrný duch. Představen jako „Nový Phantom“ v roce 1925, měl Phantom větší motor než Silver Ghost a používal táhlo ovládané zpětné ventily místo Stříbrného ducha boční ventily.

Fantom byl postaven Derby, Anglie a Springfield, Massachusetts, ve Spojených státech. Mezi anglickými a americkými fantomy bylo několik rozdílů ve specifikacích.

Fantom byl nahrazen Fantom II v roce 1929. Označení Fantom I. nebyl nikdy používán Rolls-Royce; jedná se o konstrukci nadšenců, kteří ji používají k odlišení od jiných generací se stejným názvem modelu.

Popis

Derby Phantom tourer Windover 1927

název

Nový Phantom, který byl představen v roce 1925, byl druhým Rolls-Royce 40/50 hp Modelka. Aby rozlišil mezi modely s výkonem 40/50 hp, Rolls-Royce pojmenoval nový model „New Phantom“ a přejmenoval starý model na „Silver Ghost“ [Nesprávně, stejně jako takzvaný „Gullwing“ Mercedes-Benz, společnost nikdy neodkazovala k prvnímu modelu o výkonu 40/50 hp jako „Silver Ghost“; toto přišlo až později kvůli relativní slávě, kterou automobil „Silver Ghost“, AX201, číslo podvozku 60551, získal]^{[Citace je zapotřebí ][původní výzkum? ]}, což bylo jméno dané jejich ukázkovému příkladu, registrační číslo AX201.^[1] Když byl v roce 1929 nový Phantom nahrazen jiným modelem o výkonu 40/50 hp, byla pojmenována náhrada Fantom II a Nový Fantom byl přejmenován na Fantoma I.^[2]

Hnací ústrojí

Jedním z hlavních vylepšení oproti Silver Ghost byl nový táhlo -OHV rovný-6 motor.^[2][3] Konstruováno jako dvě skupiny tří válců s jednou odnímatelnou hlavou,^[2] motor popsal Rolls-Royce jako produkující „dostatečný“ výkon.^[3] Motor používal otvor 4¼ v (107,9 mm) a podtržítko Zdvih 5,5 palce (139,7 mm) pro celkový výtlak 7,7 l (4668,9 cm3). V roce 1928 byly hlavy válců upgradovány z litiny na hliník; to způsobilo problémy s korozí. Samostatná převodovka je připojena přes pogumovanou látkovou pružnou spojku ke spojce a prostřednictvím točivé trubky uzavřené v pohonu diferenciálu vzadu, jako u modelu Silver Ghost.^{[Citace je zapotřebí ]}

Podvozek

The New Phantom použil stejný rám jako Silver Ghost,^[2] s poloeliptický pružiny zavěšení přední nápravy^[4] a konzolové pružiny zavěšení zadní nápravy.^[4][5] Brzdy všech kol se servo asistenčním systémem s licencí od Hispano-Suiza byly také specifikovány,^[2][3][6] ačkoli některým časným americkým modelům chyběly přední brzdy.^{[Citace je zapotřebí ]}

Rozdíly mezi verzemi v USA a Velké Británii

Stejně jako Silver Ghost byl i New Phantom postaven jak u Rolls-Royces Derby továrna ve Velké Británii a továrna v Springfield, Massachusetts ve Spojených státech.^[2][3] Americká továrna vyráběla New Phantoms v letech 1926 až 1931.^[3]

Zahrnuty jsou hlavní rozdíly mezi modely v USA a Velké Británii rozvor a přenosy. Obě verze byly specifikovány se stejným standardním rozvorem 143 1/2 palce (3644,9 mm); americký model s dlouhým rozvorem byl 146 1/2 palce (3721,1 mm) a Spojené království 150 1/2 (3822,7 mm).^{[Citace je zapotřebí ]} Obě verze používaly jedinou spojku na suchý talíř,^{[Citace je zapotřebí ]} u amerických modelů vybavených středovou třístupňovou převodovkou a ve Velké Británii čtyřstupňovou.^[3]

Mezi další drobné rozdíly patřilo umístění palivoměru, přičemž u nádrže byl britský New Phantom, ale u některých modelů v USA byl jeden na palubní desce a systémy centrálního mazání. Britský Phantom zaměstnal bradavky Enots, někdy až 50, které vyžadovaly připojení speciální olejové tlakové pistole Enots a vyžadovaly časově náročnou službu v intervalech 500, 1000 a 2000 mil;^{[Citace je zapotřebí ]} americký model používal centralizovaný systém Bijur, který mazal všechna mazací místa zdvihem jediného čerpadla.^[4]

Karosérie

New Phantom sedanca de ville podle Hooper 1929

Dřevěná karoserie na Fantomu I.

Rolls-Royce vyráběl pouze podvozek a mechanické součásti. Tělo bylo vyrobeno a namontováno pomocí trenér vybrané vlastníkem. Včetně výrobců karoserií, kteří vyráběli nástavby pro vozy New Phantom Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hooper a italský výrobce karoserií Zagato. Americké přízraky bylo možné koupit se standardizovanými těly od Brewster & Co., který vlastnil Rolls-Royce, a Fleetwood.

Výroba

• New Phantom (UK): 2269^[7]
• New Phantom (USA): 1240^[3]

Reference

Citace

Bibliografie

• Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. Devon, UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-53-2.
• Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). „Poslední mistrovské dílo sira Henryho nebo Jak Glenn Ford stiskl knoflík a vyhrál válku“. Mezinárodní klub pro deník majitelů vozů Rolls-Royce a Bentley 2009. Tampa, FL USA: Faircount: 34–41. Citováno 31. března 2012.
• Posthumus, Cyril (1977) [1977]. Příběh veteránů a veteránů. John Wood, ilustrátor. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. ISBN  0-600-39155-8.
• Vance, Bill (12. března 2001). „Motoristické vzpomínky: Hispano-Suiza“. Autos.ca. Orleans, Ontario, Kanada: Kanadská komunikace s řidiči. Archivováno z původního dne 7. července 2012. Citováno 17. října 2011. Rolls-Royce později přijal tento systém na základě licence od Hispano a používal jej po mnoho let. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)
• Wood, Jonathan (2003) [1987]. Rolls-Royce. Série alb Shire. 198 (2. vyd.). Princes Risborough, Buckinghamshire, UK: Shire Publications. ISBN  978-0-7478-0577-9. Citováno 29. března 2012.