Hispano-Suiza J12 - Hispano-Suiza J12

Hispano-Suiza J12
HispanoSuizaJ12SportTorpedo1933.JPG
1933 Hispano-Suiza J12 Sport Torpédo
Přehled
VýrobceHispano-Suiza
Také zvaný
Výroba1931–1938
Shromáždění
Návrhář
Karoserie a podvozek
TřídaLuxusní auto
Styl tělapo dohodě se zákazníkem trenér
RozloženíFMR
Hnací ústrojí
Motor
  • 9424 ml (575,1 cu v) OHV V-12
  • (11 310 ml (690,2 cu v) od roku 1935 dále)[5]
Přenos3-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor
Chronologie
PředchůdceHispano-Suiza H6[6]

The Hispano-Suiza J12 je luxusní automobil který vytvořil Hispano-Suiza v Francie od roku 1931 do roku 1938.[5] Bylo to největší a nejdražší auto, jaké kdy Hispano-Suiza postavil.[2][3] Nahradilo to Hispano-Suiza H6.[6] J12 byl k dispozici pouze jako podvozek, kupující se museli domluvit s exteriérem trenér integrovat tělo.[11]

Hispano-Suiza pozastavila výrobu automobilů v roce 1938, aby se soustředila na výrobu leteckých motorů.[12][13]

Mechanické vlastnosti

J12 byl poháněn 60 ° Motor V12 s táhlem zpětné ventily a klikový hřídel se sedmi ložisky.[1] Motor zpočátku posunut 9,4 l (574 cu v)[1][6] s vrtáním a zdvihem 100 mm (3,9 palce) a kompresním poměrem 5,0: 1,[1] dodával 220 koní při 3000 ot./min.[1][6] Dva vozy byly vybaveny motory s dlouhým zdvihem přemístit 11,3 L (690 cu v) a přináší 250 hp, a několik J12s byly později upgradovány na větší motor.[11] Každý blok motoru byl vyroben z jednoho předvalku o hmotnosti 700 lb (318 kg).[6]

Abychom předvedli vysoce kvalitní konstrukci a spolehlivost modelu J12, jelo jedno auto z Paříže do Nice a zpět bez potřeby oleje nebo vody.[11]

J12 španělské hlavy státu

V roce 1935 španělská vláda objednala J12 jako slavnostní vůz pro Prezident republiky. Tělo mělo být čtyřdveřové konvertibilní, postaven Carrosserie Vanvooren z Paříž. Když španělská občanská válka vypuklo v roce 1936, vůz s karoserií byl stále ve francouzském závodě Hispano-Suiza a v roce 1938 se Miguel Mateu y Pla, jeden z majitelů společnosti, rozhodl dodat jej Nacionalisté boční. Auto bylo poté odesláno do Fichet závod v Marseille přijímat jeho pancéřová deska a nakonec doručil tehdejší nové španělské vládě. Poprvé to použila jejich hlava státu, Generál Franco, v Průvod vítězství držen v Madrid 19. května 1939.[14]

V roce 1952 byla tato J12 nahrazena a Rolls-Royce Phantom IV. To byl jediný kabriolet ze všech tří Mulliner -bodied Phantom IV zakoupený španělskou vládou; všechny jsou dodnes používány ve službách Španělská královská rodina.

J12 íránského šáha

Mohammad Reza Shah dostal jeho otec J12 v roce 1931 ve věku 12 let, těsně před účastí Institut Le Rosey Škola ve Švýcarsku. Tělo vyrobila pařížská karosářka Carrosserie J. Saoutchik a použil motor V12 švýcarského inženýra Marca Birkigta. Vypadá to, že jej v současné době vlastní muzeum Warbirds & Wheels na Novém Zélandu.

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Rogliatti 1973, str. 77.
  2. ^ A b Kimes 1990, str. 646.
  3. ^ A b Nicholson 1982, str. 307.
  4. ^ A b Kimes 1990, str. 642.
  5. ^ A b Robson 1990, str. 72.
  6. ^ A b C d E F G h Scott 1991, str. 52.
  7. ^ A b C d Robson 2001, str. 248–249.
  8. ^ Vzhledem k tomu, jak 134 1⁄2 v (3420 mm) v Kimes 1990, str. 648
  9. ^ A b Kimes 1990, str. 648.
  10. ^ Vzhledem k tomu, jak 157 3⁄4 v (4010 mm) v Kimes 1990, str. 648
  11. ^ A b C Cheetham, Craig (2004). Veteráni - nejlepší předválečná auta. Rochester, Velká Británie: Grange Books. str. 105. ISBN  1840136359.
  12. ^ Robson 1990, str. 73.
  13. ^ Kimes 1990, str. 651.
  14. ^ El tipo 68. Automóviles Hispano-Suiza. Citováno 31. ledna 2020.

Reference