Rhaetian železnice - Rhaetian Railway
 | Tento článek musí být aktualizováno. (Února 2018) |
Souřadnice: 46 ° 24'32 ″ severní šířky 10 ° 1'11 ″ východní délky / 46,40889 ° N 10,01972 ° E
 | |
 | |
 Vlak RhB se blíží k Bernina Pass. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Bahnhofstrasse 25, Chur |
| Národní prostředí | Graubünden, Švýcarsko Lombardie, Itálie |
| Data provozu | 1888 – dosud |
| Technický | |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
| Elektrizace | 11 kV 16 2⁄3 Hz (322 km) 1000 V DC (62 km, linka Bernina) |
| Délka | 384 km (238,6 mil) |
| jiný | |
| webová stránka | www |
The Rhaetian železnice (Němec: Rhätische Bahn, italština: Ferrovia Retica, Romansh: Viafier Retica), zkráceně RhB, je švýcarská dopravní společnost, která vlastní největší síť všech soukromých železničních operátorů v Švýcarsko. RhB provozuje všechny železniční tratě Švýcarský kanton z Graubünden Graubünden, kromě linie z Sarganové do kantonálního hlavního města, Chur, které provozuje Švýcarské federální železnice (SBB CFF FFS) a řádek z Disentis / Mustér do Oberalp Pass a dále Andermatt, Uri, kterou provozuje Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Síť RhB, která byla slavnostně otevřena v roce 1888 a rozšířena od roku 1896 v různých částech, se nachází téměř výhradně v Graubündenu, přičemž jedna stanice přes italské hranice Tirano.
Rhaetianská železnice slouží řadě významných turistických cílů, jako je St Moritz a Davos. Jedna z linek RhB, Bernina železnice, prochází přes Bernina Pass ve výšce 2253 metrů nad mořem a vede dolů do Tirana, Lombardie v Itálii.
V roce 2008 byla část RhB z Albula /Bernino oblast (část z That'sis na Tirano, počítaje v to St Moritz ) byl přidán do seznamu Stránky světového dědictví UNESCO. Trať Albula-Bernina je první železniční trať na světě, která byla vyfotografována a nasazena Google Street View.[1]
Dějiny
Založení rhaetské železnice sahá až do roku Holanďan Willem Jan Holsboer, který navrhl železniční trať z Landquart na Davos v roce 1888. Společnost Holsboer založila společnost Lanquart-Davos AG, aby zahájila stavbu trati se standardním rozchodem, ale v hornatém terénu chyběl dostatek prostoru. Dne 29. června 1888 se místo toho konal průkopnický ceremoniál pro úzkorozchodnou železnici.
V roce 1895 změnil Holsboer název své společnosti na Rhaetianskou železnici (Rhätische Bahn), aby odrážel jeho plány na rozšíření sítě. V roce 1897 se konalo referendum o železnici Rhaetian, aby se ucházelo o provozování státních železnic Graubünden / Grisons.
V letech 1907 až 1910 podnikla Rhaetianská železnice ve spolupráci s federální a kantonální vládou rozsáhlé rozšíření své sítě. V roce 1896 Chur -That'sis linka otevřena; toto bylo následováno linkou Albula v roce 1903 a sérií expanzních projektů probíhajících až do roku 1922.
Všechny linky RhB jsou 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo široký a elektrifikovaný:
- 61 km (37,9 mil) Bernina železnice ze St Moritzu do Tirana) je elektrifikován na 1000 V DC.
- 321 km (199,5 mil) je elektrifikováno při 11 kV 16,7 Hz (včetně od roku 1997 Chur-Arosa a nového tunelu Vereina).
Síť obsahuje 84 tunelů (nejdelší je 19 042 kilometrů (11 832 mil) Tunel Vereina, otevřen 19. listopadu 1999, a 5,864 kilometru (3,644 mi) Tunel Albula ) a 383 mostů. The maximální sklon je 7% na Bernina železnice,[2] 6% na trati Chur – Arosa a 4,5% na trati Landquart – Davos.
Síť
Současná osobní doprava provozovaná RhB (2016):
| Servis | Jízdní řád | Trasa | Poznámky |
|---|---|---|---|
| RE | 910 | Landquart – Schiers – Klosters – Davos Platz | 1tph |
| RE | 910 | Landquart – Schiers – Klosters – Zernez – Samedan – St. Moritz | 1tp2h |
| RE | 910 | Klosters – Davos Platz | 1tph (zimní sezónní služba) |
| RE | 910/920 | Železniční stanice Disentis / Mustér – Ilanz – Chur – Landquart – Schiers – Klosters – Sagliains – Scuol-Tarasp | 1tph |
| R | 915 | Davos Platz – Filisur | 1tph |
| R | 930 | Chur – Arosa | 1tph |
| RE | 940 | Chur – Rhäzüns – That'sis – Filisur – St. Moritz | 1tph |
| S1 | 941 | Schiers – Landquart – Chur – Rhäzüns | 1tph |
| S2 | 941 | Chur – Rhäzüns – That'sis | 1tph |
| R | 950 | St. Moritz – Pontresina – Poschiavo – Tirano | 1tph |
| R | 960 | Scuol-Tarasp – Sagliains – Zernez – Samedan – Pontresina | 1tph |
V roce 2002 činil roční provoz RhB 300 milionů osobokilometrů a 54 milionů tunokilometrů nákladu. 80% příjmů cestujících pochází z turistické dopravy, ačkoli 40% cestujících jsou místní dojíždějící.
Linka Landquart – Davos
Železniční stanice Landquart v Graubünden je výchozím bodem rhaetské železnice, historicky jako součást linky Landquart-Davos, provozně jako hlavní dílna společnosti a topologicky jako 0 kilometrový bod hlavní sítě společnosti. Linka Landquart-Davos je nejstarší v síti rhaetských železnic.
Poté, co opustil Landquart, linka do Davosu obecně sleduje řeku Landquart proti proudu až k Klosters Platz. Cestou třikrát překročí řeku a projde kolem oceněného Sunnibergův most, vrchol obchvatu Klosters.
Jižně od Klosters Platz naposledy projíždějí řeky řeku a přicházejí ke dvěma tunelům. Jedním z nich je linka Vereina (viz níže). Druhý, Klosters smyčkový tunel, vede linií Davosu přes 90stupňovou smyčku směrem na západ. Linka do Davosu začíná stoupat se sklonem 4,5% a poté se smyčí o 180 stupňů zpět na východ, uvnitř smyčkového tunelu Cavadürli. Stále stoupá hustou cestou modřín a další jehličnatý lesy do Davos Laret.
Nejvyšší bod na trati je další zastávka, Davos Wolfgang ve výšce 1625 m (5,331 ft). Poté čára vede zpět dolů a podél Jezero Davos na Davos Dorf a konec na Davos Platz.
Linka Davos – Filisur
Spojovací vedení z Davos Platz do Albula železnice na Filisur prochází divokými roklemi a je technicky velmi zajímavý, a to nejen díky své pověsti Wiesenův viadukt.
Linka Davos – Filisur je dlouhá 19 km (12 mil), protéká 14 tunely o délce celkem 4 200 m (13 780 stop) a protíná 28 mostů. to bylo elektrifikovaný v roce 1919.
Landquart – That'sis line
Počínaje údolím Rýna vede linie Landquart-Thusis víceméně paralelně s Švýcarské federální železnice ' Sarganové -Landquart -Chur standardní rozchod linka až k Chur (585 m nebo 1919 ft). Linka k Thenis pak jednoduše sleduje průběh Rýn na Bonaduz (655 m nebo 2149 ft). Odtud vstupuje do údolí Domleschg a následuje Zadní Rýn z Rhäzüns (658 m nebo 2159 ft) až That'sis (697 m nebo 2287 ft).
Albula linka (Thenis – St. Moritz)
Tento řádek začíná v That'sis (697 m). Pokračuje směrem k Tiefencastel (851 m) po Albula a pak prochází přes Landwasserův viadukt před příjezdem na Filisur (1032 m). Krátce po Filisuru linie prochází jako první spirála tunel pak pokračuje Bergün / Bravuogn (1373 m).
Mezi Bergün / Bravuogn a Preda (1789 m), na konci údolí musí linka dosáhnout výškového rozdílu asi 400 metrů v horizontální vzdálenosti 5 kilometrů, bez použití hřeben, ale s mnoha spirálami. Poté linka vstoupí do Tunel Albula ve výšce 1 815 metrů pod Albula Pass. Objevuje se ve Val Bever, kam se dostává Bever (1 708 m) na Engadin prostý. Linka pokračuje směrem k Samedan (1721 m) a dorazí na St.Moritz (1775 m).
Tunel Albula
V roce 2009 bylo oznámeno, že přezkoumání Tunel Albula provedená v roce 2006 zjistila významnou degradaci tunelu, přičemž více než 60% ostění vyžaduje výměnu. Kromě toho jsou otvory malý podle moderních standardů a kabeláž, signalizace a kanalizace je třeba vyměnit. V důsledku toho bylo oznámeno, že dotaz bude rozhodovat mezi dvěma možnostmi opatření: komplexní obnovou stávajícího tunelu nebo výstavbou nového vrtání podle moderních standardů.[3] Na základě tohoto šetření se RhB rozhodla postavit nový tunel. Stavba byla zahájena v roce 2015, kdy byl otevřen nový tunel v roce 2022 a projekt byl dokončen včetně rekonstrukce starého tunelu v roce 2023.
Linka Reichenau – Disentis / Mustér
Reichenau do Disentis / Mustér linka spojuje zbytek železniční sítě Rhaetian s Matterhorn Gotthard Bahn. Rozvětvuje se z linie na Thusis za společným mostem na Rýně.
Linka byla otevřena postupně v letech 1903 až 1912 a od roku 1922 byla elektrifikována.
Na rozdíl od doprovodné silnice, která stoupá asi 500 metrů směrem k Flims a Laax, železnice na Disentis / Mustér vede pomalu po úzké “Ruinaulta rokle V této části trati dominují její přidružené inženýrské stavby jinak nedotčené přírodní krajině.
Na Ilanz, železniční trať a silnice opět spojují cesty. Jejich kombinované cesty pak pomalu a rovnoměrně stoupají k Disentis / Mustér.
Hlavní dopravou na trati Reichenau – Disentis / Mustér jsou osobní vlaky Regio Express provozované v hodinových intervalech. Několikrát denně existují Glacier Express vlaky v každém směru.
Časový rozvrh nákladní vlaky také působí na trati, aby sloužila průmyslu v oblasti Vorderrhein a dodávala cement pro stavbu normálního rozchodu Gotthardský základní tunel s ID vlaků začínajících na 5. Obvykle tři páry vlaků obsluhují Disentis / Mustér s Ge 6/6 II a několik dalších vlaků jede pouze do Ilanzu s Ge 4/4 II.
Linka Engadin (Pontresina – Scuol-Tarasp)
Tato linka, která vede nahoru Engadin údolí, bylo postaveno ve dvou etapách. The Sekce Samedan – Pontresina byla otevřena rhaetskou železnicí dne 1. července 1908, současně s mostem Pontresina -Morteratsch část, která byla součástí tehdy nezávislé Berninské železnice. Aktuální Engadinová linie mezi Bever a Scuol-Tarasp, byla otevřena 1. července 1913 a byla první rhaetianskou železniční tratí, která byla od začátku elektrifikována na 11 kV 16⅔ Hz AC.
Od otevření linky Engadin je Pontresina stanicí s duálním systémem, protože železnice Bernina je provozována na 1 000 V DC. Dráha 3 ve stanici Pontresina má přepínatelné trolejové vedení a je používána pro vlaky, jako je Heidi Express, pracující přes stanici a potřebující přejít z jednoho ze dvou elektifikačních systémů do druhého.
Mezi Samedanem a Beverem spojuje trať Engadin svou trať s železnicí Albula. S otevřením Tunel Vereina a linka v listopadu 1999, linka Engadin, jak v Lavinu (Sagliains auto kyvadlový vlak stanice) a Susch (Vlakové nádraží pro kyvadlovou dopravu autem Sasslatsch II), získalo přímé spojení s Prättigau na Klosters na lince Landquart – Davos.
Bernina linka (St. Moritz – Tirano, původně Berninabahn)
Tento řádek začíná v St.Moritz a běží směrem Pontresina (1774 m) ve Val Bernina. Postupně stoupá údolím k Bernina Pass přes Stanice Morteratsch (1896 m) (s Ledovec Morteratsch a Piz Bernina, nejvyšší vrchol Východní Alpy, porozumění). Za Morteratschem vede čára směrem k Bernina Diavolezza (2 093 m), kde vede lanová dráha Diavolezza, a Ospizio Bernina stanice. Tato stanice, vedle Lago Bianco, stojí na vrcholu tratě ve výšce 2 253 m nad mořem a je držitelem titulu nejvyššího bodu celé sítě Rhetian Railway a všech adhezních železnic v Evropě.
Alp Grüm (2091 m) je první stanice na bezprostředním jihu od vrcholu. Nachází se výše Lago Palü a hned dole Piz Palü a Ledovec Palü. Po vyjednání mnoha vlásenky zatáčky, linka dosáhne Cavaglia (1 693 m) výše Val Poschiavo; poté linie klesá údolím směrem k Švýcarům italština - mluvící město Poschiavo (1014 m).
Za Poschiavem vede linka vedle Lago Poschiavo a volá na Le Prese (964 m) a Miralago (965 m). Sestup pokračuje směrem Brusio (780 m), po kterém linka vede přes slavný spirálový most, Brusio viadukt. Za točitým mostem prochází linka švýcarským hraničním městem Campocologno (553 m) před vstupem do Itálie v Tirano RhB stanice (430 m).
Linka Arosa (původně Chur – Arosa-Bahn (ChA))
25,68 kilometrů (15,96 mil) železniční trať z Chur na Arosa je známý jako Arosabahn (nebo Arosa-Bahn), a je často zkrácen jako „ChA“ (Chur-Arosa). Práce na trase začaly v roce 1912 a trať byla otevřena 12. prosince 1914. Železnice vede z Churu do Arosy (celkové stoupání 1155 m nebo 3,789 ft) několika tunely, mosty a jinými stavbami, včetně Langwieserův viadukt - struktura celostátního významu. V roce 1942 se linka stala součástí společnosti a sítě RhB; linka však vedla na samostatném elektrickém systému až do zbytku sítě až do roku 1997. Do té doby to bylo 2 400 V DC - nyní je to 11 kV 16,7 Hz AC. The měřidlo vždy byl 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) podle zbytku sítě RhB.
Je to jedna stopa železnice, s výjimkou krátkého dvoukolejného úseku podél Engadinstrasse v Churu, s řadou procházející smyčky podél trasy: na všech stanicích s výjimkou Chur Stadt (a dříve Sassal), stejně jako v depu Chur Sand a v Haspelgrube poblíž Arosy. The maximální sklon je 6%, ale neexistuje hřeben použitý.
Krátký úsek linky běží ulicemi Chur a je známý jako Chur Stadtbahn („městská železnice“). V Churu začíná trať na Bahnhofplatz před hlavním vlakovým nádražím, kde jsou nástupiště této stanice pro Arosabahn, i když v Churu je jen 760 metrů od hlavního nádraží druhá zastávka.
Jako alternativní trasa pro spodní část tratě byl naplánován 5kilometrový tunel přes Mittenberg, aby se zabránilo průchodu středem Churu. Tento plán byl v roce 1996 definitivně zrušen, protože nebylo možné ospravedlnit značné výdaje.
V současné době vlaková doprava (Regio) R4 poskytuje osobní dopravu na trati a je zobrazena jako jízdní řád 930[4] ve švýcarských národních jízdních řádech. To je dobře využíváno turisty přicházejícími do a ze střediska v Arose. Linka také nese značné množství nákladu.
Linka Bellinzona – Mesocco (původně Ferrovia Bellinzona – Mesocco)
Tento řádek není spojen s ostatními. Byl otevřen v roce 1907 a byl vlastněn Rhaetianskou železnicí v letech 1942 až 2003. Osobní doprava skončila v roce 1972, ale omezená nákladní doprava pokračovala až do roku 2003. Soukromé sdružení (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) ji provozovalo dědictví železnice pro turisty přes 13 kilometrů z původních 31 kilometrů trati, dokud nebyla v roce 2013 část koncese stažena, aby bylo možné stavět silnice. Stavba silnic byla zahájena v červenci 2014.[5]
Vereina linka
Kolejová vozidla
Kromě běžných osobních vozů a panoramatických osobních vozů používaných pro značkové vozy Bernina Express turistické služby, železnice se připojuje k zadní části vlaků, podle potřeby:
- žluté otevřené kamiony s dřevěnými lavicemi tzv vágní panoramata
- art deco Pullman trenér AS 1143, který si mohou pronajmout soukromé osoby
Informace o společnosti
Statistika
- Počet cestujících za rok (2008): 10,7 milionu
- Výnosy (2008): 308 700 000 sFr.
- Zisk (2008): 1 700 000 sFr.
- Zaměstnanci (2008): 1348
- Celková kolejová vozidla (2008): 1294
Vlastnictví
RhB je z 51,3% vlastněna kantonální vládou Graubündenu, 43,1% Švýcarskou konfederací, 4,6% soukromými akcionáři a 1% sbírkou místních komunit.
RhB má své působivé hlavní sídlo na Bahnhofstrasse 25, Chur.46 ° 51'06 ″ severní šířky 9 ° 31'57 ″ východní délky / 46,8517 ° N 9,5325 ° E
Nehody a mimořádné události
- Dne 13. srpna 2014 byl osobní vlak zasažen sesuvem půdy a vykolejil na Tiefencastel, Graubünden, na Albula železnice. Jedenáct lidí bylo zraněno.
V populární kultuře
V roce 1997 byla jako prototyp Rhaetianské železnice použita Nord Express v 20th Century Fox animovaný film Anastasia. Ve filmu byla uvedena nejen rhaetská železnice, ale také několik památek: Landwasserův viadukt a 1912 Mittelthurgau-Bahn Třída Ec 3/5 2-6-2 tanková lokomotiva č. 3 s přidanou nabídkou. Tato lokomotiva z roku 1912 byla vylíčena jako ruská kontinentální parní lokomotiva (fiktivní). To bylo upraveno s kouřové deflektory a dveře kouřové skříně z a Dánské státní železnice Třída R 963. Ve filmu bylo použito fiktivní číslo lokomotivy 2747, protože to byl odkaz na adresu Fox Animation Studios na East Camelback Road ve městě Phoenix, Arizona. Landwasserův viadukt byl zobrazen jako vysoký čtyřpodlažní viadukt v Polsko jako typ Římské akvadukty.[není nutný primární zdroj ]
Viz také
- Bernina Express
- Železnice Hakone Tozan: japonský soukromá horská železnice, twinningová železnice s RhB.
- Seznam horských železnic ve Švýcarsku
- Seznam železnice společnosti Švýcarsko
- Tabulka odbočovacích tunelů
Poznámky a odkazy
- ^ „Street View zasáhne ohromující švýcarské Alpy“. Oficiální blog Google. 20. října 2011. Citováno 23. ledna 2013.
- ^ „Rhaetianská železnice - železnice Bernina“. www.ebepe.com.
- ^ http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2009/02/9361/rhb_studies_albula_tunnel_replacement.html
- ^ „Jízdní řád 930: Chur-Arosa-Chur“ (PDF).
- ^ Silniční trať mapa Google 46 ° 14'16.1 "N 9 ° 6'56,6 "E / 46,237806 ° N 9,115722 ° E
Bibliografie
- Camenisch, Carl (1904). Die Rhätische Bahn: mit besonderer Berücksichtigung der Albula-Route [Rhaetianská železnice se zvláštním důrazem na trasu Albula]. Curych: Orell Füssli Verlag. Citováno 17. prosince 2012.
- Hill, Ken a Pattison, Tony (eds) (2000). Jane's World Railways. Londýn: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2034-9.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Marshall, John (1974). Měřidla železnic v jižním a východním Švýcarsku. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-6408-1.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky RhB (Angličtina)
- Rhaetianská síť Obrázkové prezentace slavných rhaetských linií
- Rail-info.ch popis
- Railfaneurope.net, fotografie RhB
| Severozápad |
|       |
|---|---|---|
| Severovýchod | ||
| Centrální | ||
| Jižní | ||
| Ostrovy | ||
| Celostátní |
| |
| ||
Památky světového kulturního dědictví ve Švýcarsku | ||
|---|---|---|
| Region Ženevského jezera |  | |
| Espace Mittelland | ||
| Východní | ||
| Ticino | ||
| Celostátní | ||
