Železnice Furka Oberalp - Furka Oberalp Railway

Železnice Furka Oberalp
	Vlak na Oberalp Pass
Přehled
Nativní jméno	Furka Oberalp Bahn
Technický
Regálový systém	Abt
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Elektrizace	11,000 PROTI 16.7 Hz AC
Mapa trasy
	Legenda
	67.9
	3.7
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

Podíl Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis - BFD)^[2]

The Železnice Furka Oberalp (Němec: Furka Oberalp Bahn) je úzkorozchodná horská dráha ve Švýcarsku s rozchodem 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v). To běží v Graubünden, Uri a Valaisský kanton. Od 1. Ledna 2003 je součástí Matterhorn Gotthard Bahn když se spojil s BVZ Zermatt-Bahn.

Linka začíná v Disentis v kantonu Graubünden, kde existuje spojení s Rhätische Bahn (RhB). To pak běží přes Oberalp Pass na Andermatt v kantonu Uri. Skrz Základní tunel Furka dosáhne Okres Goms oblast a Briga v kantonu Valais. V Brig se připojuje k BVZ Zermattbahn od roku 1930.

První polovinu linky otevřela francouzská společnost Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) v roce 1914. Vlaky mohly jít až tak daleko Gletsch, počínaje Brig. Stavba druhé části nad Furka Pass a průsmyk Oberalp byl v plném proudu, když válečná situace ve Francii zastavila všechny práce do roku 1915. Společnost setrvala dál, ale v roce 1923 byla nakonec v bankrotu. O dva roky později měla železnice nového vlastníka, tzv. Furka Oberalp Bahn, založený kantony a sousedními železničními společnostmi. Stavební práce byly obnoveny, nyní s významnými federálními fondy, a 4. července 1926 mohly začít pravidelné linky mezi Brig a Disentis. Vlaky RhB dosáhly Disentis pod elektrickou trakcí v roce 1922.

V roce 1930 dosáhly koleje nově elektrifikovaného BVZ Brig, kde se zrodil slavný Glacier Express. Nastávající krize a válka omezily počet turistů. Linka FO byla nicméně považována za strategicky důležitou. Tím se konečně uvolnily finanční prostředky na elektrifikaci linky a nákup potřebné hnací síly. Zároveň byla linka Andermatt – Disentis chráněna před lavinami, aby umožňovala zimní služby.

Schöllenenbahn

Podíl lanovky Schöllenenbahn, vydaný 24. června 1912^[3]

The Schöllenenbahn (SchB) byl otevřen v roce 1917 od Göschenen až do Andermatt. Má stanici spojující s Gotthardská železniční trať z Švýcarské federální železnice. Zpočátku to bylo elektrifikováno s 1200 V DC. V roce 1941, kdy začala elektrifikace FO, byl SchB převeden na 11 000 V AC. V roce 1961 se sloučila s Furka Oberalp Bahn.

Furka Bergstrecke

Vlak poblíž Realp

Je jich mnoho laviny mezi Realp a Oberwald. Úsek přes průsmyk Furka býval během zimy uzavřen. Horská část byla uzavřena v zimě 1981 a byla nahrazena tunelem (délka: 15,381 km nebo 9,557 mi) v roce 1982. Sdružení tzv. Verein Furka-Bergstrecke a společnost Dampfbahn Furka-Bergstrecke nyní spusťte a dědictví železnice s parní lokomotivy na staré trase.

Kolejová vozidla

Když byla společnost FO založena v roce 1925, získala do vlastnictví kolejová vozidla BFD, zavedená v roce 1914 a sestávající z

10 parních lokomotiv HG 3/4 1–10, postaveno SLM
40 dřevěných autobusů, z toho 30 s podvozky, z toho 10 zavazadel a poštovních dodávek, vše postaveno SIG, Neuhausen
30 nákladních vozů, z toho 10 krytých, 10 otevřených a 10 plochých, vše postavil Chantiers de la Buire v Lyonu ve Francii
17 nákladních vozů zakoupených od společnosti RhB pro stavební práce na trati, původně postavené v letech 1888/89 společnostmi SIG a S.A. Nicaise & Delcuve, La Louvière, Belgie

Po dlouhou dobu si FO nemohla dovolit koupit nové osobní vozy a vozy a přestavět mnoho z těchto vozidel. Některé z velkých zavazadel a poštovních dodávek byly přestavěny na osobní vozy, některé se staly krytými nákladními vozy. Dvounápravové vozy získaly zavazadlové oddíly, které zajišťovaly dobře přizpůsobenou přepravní kapacitu. Když někteří trenéři v roce 1947 dostali od SWS, Schlieren, nové podvozky, byly staré podvozky znovu použity k výrobě 4 krytých vozů. Během Druhá světová válka, byly postaveny tři ploché vozy spodní rámy od trenérů. V roce 1949 se tyto vozy vrátily do provozu s novými podvozky a podvozky od společnosti SIG. FO vždy trpěla tím, že neměla opravdu dost vozidel, ale měla štěstí, že měla dvě sousední společnosti, kde bylo možné pronajmout další kolejová vozidla pro špičkový provoz.

Elektrifikace během druhé světové války nutně přinesla nová kolejová vozidla. SLM dodáváno společně s

Lokomotivy MFO 5 HGe 4/4 31–35 a
BBC 4 motorové vozy BCFeh 2/4 42–43 a CFeh 2/4 44–45; číslo 41 bylo dodáno do Schöllenenbahn
Elektrické rotační sněhové pluhy MFO a SIG 3 Xrot e 1021–23 (později 4931–33)

Šest z parních lokomotiv bylo po válce prodáno do Francie (dva) a Vietnamu (čtyři), zatímco čtyři lokomotivy zůstaly. V roce 1946 byl SLM a. Postaven malý elektrický posunovač Te 2/2 1041 (později 4926) SAAS pro stanici Brig. Později dodaly další dvě lokomotivy SLM a MFO

HGe 4/4 36 1948
HGe 4/4 37 1956

Fúze z roku 1961 se společností Schöllenenbahn rozšířila akcie o

4 dvounápravové elektrické lokomotivy HGe 2/2 21–24
1 motorový vůz 41 (viz výše)
7 dřevěných osobních vozů s podvozky, vše postaveno v roce 1917 společností SWS, Schlieren
6 nákladních vozů z roku 1917 (SWS)
5 nákladních vozů z let 1943/44 (SWS)

A konečně, po fúzi mohla FO začít s modernizací svých kolejových vozidel a převzala dodávku

3 zavazadlové vozy F4 (později D) 4341–43 FFA / SIG 1961, které sloužily také pro vojenský záchranný vlak
12 krytých nákladních vozů K3s (později Gb-v) 4433–4444 J. Meyera, Rheinfelden, 1964
10 cementových silových vozů OB1 (později Uce) 4861–70 J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
10 osobních vozů druhé třídy typu FFA1 B 4263–72 1965/68
2 ploché vozy O7s (později R-w) 4791–92 J. Meyera, Rheinfelden, 1967
2 dieselové lokomotivy HGm 4/4 61–62, které konečně nahradí poslední parní lokomotivy dodané v roce 1968 SLM, BBC a MFO s dieselovými motory Cummins.

1971/72 FO převzala dodávku 4 push-pull sestávajících z motorových zavazadlových dodávek, jednoho dalšího motoru pro kompenzaci ztráty lokomotivy 35, zničeného při čelní srážce a čtyř dalších hnacích přívěsů pro vytvoření malého push-pull sestává z stávající motorové vozy 41–45. Autokary byly typu SIG1, představené také na BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB a MOB.

dodávka motorového zavazadla Deh 4/4 51–55, postavená společnostmi SIG a BBC
trenéři druhé třídy B 4251–58
kompozitní hnací přívěsy ABt 4151–54
kompozitní hnací přívěsy ABt 4191–94

Všechna tato kolejová vozidla byla pro hnací sílu a osobní vozy celá červená s jednoduchým nápisem FO. S blížícím se otevřením nového tunelu Furka musely být dřevěné vozy vyměněny a počet vozidel prodloužen. Počet skládání push-pull byl rozšířen na 9 dlouhých a 5 krátkých. Autokary byly typu SIG2, dodávané také společnosti MOB. Nyní by však měl zůstat stav všeho červeného. Byl představen nový livrej v červené barvě s bílým pruhem, který se během několika let rozšířil o stávající moderní kolejová vozidla.

4 motorové zavazadlové vozy Deh 4/4 91–94 postavené SLM a BBC
16 osobních vozů druhé třídy B 4273–88
5 složených hnacích přívěsů ABt 4155–59
1 složený hnací přívěs ABt 4195
4 prvotřídní vozy A 4063–66

Pro tunel Furka auto kyvadlové vlaky, FO převzala dodávku

2 elektrické adhezní lokomotivy Ge 4/4 81–82
2 hnací přívěsy s prostorem pro cestující a cyklisty BDt 4361–62
5 koncových vozů Skl-tv 4801–05
12 transportérů se střechou Skl-tv 4811–22

O několik let později bylo možné udělat malý doplněk, ale trenéři nyní pocházeli ACMV Vevey

2 motorové zavazadlové vozy Deh 4/4 95–96, dodané v roce 1984 SLM a BBC
7 autodopravců Skl-tv 4806–07 a 4823–27, dodáno v roce 1984
1 hnací vůz s přívěsem BDt 4363, dodaný v roce 1985
2 kompozitní vozy AB 4171–72, dodané v roce 1987
2 složené hnací přívěsy ABt 4181–82, dodané v roce 1987

Nakonec FO dostalo panoramatické vozy vyvinuté MOB

4 vozy Ramseier + Jenzer na předem použitých spodních rámech PS 4011–14
10 Breda postavený jako 4021–30 na podvozcích SIG

Po dlouhou dobu neexistoval žádný oborový fond, kromě jednoho sněhového pluhu, zavedeného v roce 1917. 1943 a bylo zakoupeno 55 tramvajových vozů, které byly přidány do provozního fondu. S příchodem moderních zásob bylo mnoho osobních vozů a vozů znovu použito v resortních zásobách.

Viz také

Reference

^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 45, 57, 79. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ Suppes 1994, str. 471.
^ Suppes 1994, str. 470.

Heuberger, Werner; Schwabe, Hansrudolf; Werder, Rudolf (1981). FO Brig – Furka – Disentis. Basilej: Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG. ISBN 3-7230-0312-5.
Suppes, Bernd (1994). Suppes 94/95 Historische Wertpapiere. Wiesbaden-Bieberich: WWW Bernd Suppes. ISSN 0936-9406.

externí odkazy

Domovská stránka Matterhorn-Gotthard-Bahn (v němčině)
Úzkorozchodné železnice ve Švýcarsku (v angličtině)
Popis MGB s železniční informací (v němčině)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 45, 57, 79. ISBN 978-3-89494-130-7.

[FOOTNOTESuppes1994471-2] Suppes 1994, str. 471.

[FOOTNOTESuppes1994470-3] Suppes 1994, str. 470.

[1]

[2]

[3]