Langwieserův viadukt - Langwieser Viaduct

Langwieserův viadukt

Langwieser Viadukt
Langwieserův viadukt
Pohled z jihu
Souřadnice46 ° 49'03 "N 09 ° 42'18 ″ východní délky / 46,81750 ° N 9,70500 ° E / 46.81750; 9.70500Souřadnice: 46 ° 49'03 "N 09 ° 42'18 ″ východní délky / 46,81750 ° N 9,70500 ° E / 46.81750; 9.70500
NeseRhaetian železnice
KřížeŘeka Plessur, Sapünerbach
Národní prostředíLangwies, Švýcarsko
Oficiální jménoLangwieser Viadukt
MajitelRhaetian železnice
UdržovánoRhaetian železnice
Vlastnosti
DesignOblouk
MateriálŽelezobeton
Celková délka284 m (932 stop)
Výška62 m (203 stop)
Nejdelší rozpětí100 m (330 stop)
Dějiny
Zahájení výstavby1912[1]
Konec stavby1914[1]
OtevřenoProsince 1914

The Langwieserův viadukt (nebo Langwiesův viadukt; Němec: Langwieser Viadukt) je jedna stopa železobeton železniční most překlenující Řeka Plessur a Sapünerbach poblíž Langwies, v Kanton z Graubünden, Švýcarsko.

Byl navržen uživatelem Hermann Schürch a postavena v letech 1912 až 1914 Eduard Züblin pro železnici Chur – Arosa. V době svého dokončení byl viadukt Langwieser prvním železničním mostem kdekoli na světě, který měl rozpětí 100 metrů, a také prvním železničním mostem v takovém měřítku, který byl vyroben z beton.[1]

V současné době je Langwieserův viadukt vlastněn a používán Rhaetian železnice; zůstává největším mostem v síti společnosti.[2] Rovněž byl uveden jako Švýcar památka národního významu s ohledem na jeho postavení průkopníka železobeton struktura.[3]

Umístění

Langwieserův viadukt se nachází na rhaetské železnici měřidlo řádek z Chur do rekreačního a rekreačního střediska Arosa (dále jen Chur – Arosa čára). Vede železniční trať přes Řeka Plessur údolí, hned po linii od Langwies stanice.

Zatímco většina mostů linky je složena z kamene z místního zdroje, rozhodnutí, které bylo specifikovanou preferencí hlavního inženýra trasy Gustava Benera, na místě viaduktu Langwieser to nebylo možné. Půda postrádala dostatečnou únosnost, zahrnující vysokou hladinu štěrku a písku, a bylo obecně velmi obtížné postavit most; neumožňoval vhodné základy, na nichž by bylo možné postavit kamenný most.[1]

Dějiny

Trať z Churu do Arosy byla poslední ze železničních tratí v tzv. Rhaetské železnici základní síť být postaven. Během své výstavby byla řada Arosa průkopníkem v používání mnoha nových konstrukčních metod a technik. Na trati mezi Churem a Arosou je kvůli převážně náročnému terénu přítomno celkem 19 tunelů a 52 mostů.[2]

Viadukt Langwieser, který byl postaven v letech 1912 až 1914, byl prvním železničním mostem na světě, který byl postaven z železobeton, a v té době představoval významný průlom; navíc to byla jedna z mála struktur své velikosti, která byla postavena zcela mimo železobeton.[4] V době své výstavby byl Langwieserův viadukt nejdelším železničním mostem na světě.[1] Současně „malý bratr“ viaduktu Langwieser, dlouhý 139 metrů (456 stop) Viadukt Gründjitobel, byl postaven asi 1,8 km (1,1 mil) po proudu.[1]

Technická data

Viadukt Langwieser má délku 284 metrů (932 stop), šířku 3,7 metru (12 stop) a nárůst o 42 metrů (138 stop). Hlavní rozpětí se skládá z délky 100 metrů (330 stop) oblouk, s nárůstem 42 metrů (138 ft); v době svého dokončení vlastnil největší rozpětí jakéhokoli železničního mostu na světě.[5] Viadukt Langwieser má celkem 13 otvorů. Kolejnicové nosiče mají průřez deskového nosníku pevně spojený s nosiči. Jediné rozdělení je mezi hlavním obloukem a dvěma pobřežními oblastmi; tyto separace jsou konstruovány jako dvojitá mola.[6]

Plány viaduktu Langwieser byly z velké části dílem Hermann Schürch, zatímco hlavní inženýr a dodavatel stavby pro jeho stavbu byl Eduard Züblin.[1] Statické výpočty provedl Karl Arnstein.[1] Při jeho stavbě rozsáhlé dřevo falešná práce byl sestaven na místě k dočasné podpoře mostu. Kování, které spotřebovalo 800 metrů krychlových dřeva, bylo samo o sobě považováno za úspěch, který vyrobila tesař Richard Coray z Trin.[7][2] Konstrukčně má viadukt Langwieser vysokou úroveň účinnosti, když byl ověřen během své konečné zatěžovací zkoušky, prokázal průhyb menší než 1 mm, i když byl zatěžován párou lokomotiva a tři těžce položené nákladní vozy.[1]

Materiály použité pro stavbu viaduktu Langwieser byly určeny několika kritérii.[1] Kámen nebyl realistickou volbou kvůli nepříznivé místní geologii, základy těžké stavby byly nepraktické. Kromě toho, zatímco žehlička byla technická možnost, problémy s přepravou materiálu na staveniště způsobily také to, že to bylo považováno za nerealizovatelné, a ponechání betonu jako jediné možné alternativy dostupné během této doby.[1] Při stavbě viaduktu Langwieser bylo použito celkem 7 469 metrů krychlových betonu, což je podstatně více než původně plánovaných 4 861 metrů krychlových, což bylo připisováno potřebě lepšího založení jeho základů. Beton byl navíc kombinován s 250 tunami oceli, která konstrukci zpevňuje a podporuje. Konečné náklady na stavbu Langwieserova viaduktu byly kolem 625 000 CHF, diskontování výztuže.[1]

Galerie

  • Pohled ze severu

  • Pohled z jihovýchodu

  • V noci

  • Při pohledu ze sedla (SZ)

  • Jiný pohled, ve sněhu, ukazující jeho konkrétní stavbu

  • Letecký pohled na okolní lesy

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Pirro, Giulia (2019). „Hodnocení životního cyklu Maillartových mostů“ (PDF). Politecnico di Torino.
  2. ^ A b C Suter, Erika (12. prosince 2019). „Procházka městem a horské dobrodružství v jednom: 105 let Chur – Arosa“. Rhaetian železnice.
  3. ^ Švýcarský soupis kulturních statků národního a regionálního významu Archivováno 1. května 2009 na Wayback Machine 21. listopadu 2008, (v němčině) Přístup: 27. října 2009.
  4. ^ „Arosa Express - vzdušné výšky se švýcarským horským vláčkem“. travel-swiss.co.uk. Citováno 18. dubna 2020.
  5. ^ Menn 2012, s. 16.
  6. ^ Billington, Abel a Mark 1973, str. 101.
  7. ^ Steurer 2007, s. 270.

Bibliografie

  • Billington, David P., John Fredrick Abel a Robert Mark. „The Maillart papers: from the second National Conference on Civil Engineering: History, Heritage and the Humanities.“ Katedra civilního a geologického inženýrství, Princetonská univerzita. 1973.
  • Menn, Christian. „Předpjaté betonové mosty.“ Birkhäuser, 2012. ISBN  3-0348-9131-8.
  • Steurer, Anton. „Vývoj v dřevařském inženýrství: příspěvek Švýcarska.“ Birkhäuser, 2007. ISBN  3-7643-7163-3.

externí odkazy

Média související s Langwieser Viadukt na Wikimedia Commons