Tunel Vereina - Vereina Tunnel
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Vstup do tunelu Vereina ve Sagliains | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Čára | Albula železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Graubünden, Švýcarsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Otevřeno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Rhaetian železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úkon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Práce začaly | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 19. listopadu 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Rhaetian železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor | Rhaetian železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provoz | Vlak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Osobní a nákladní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 19 042 m (62 474 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ne. z stopy | Jedna stopa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikovaný | Horní řetězovka, 11 kV AC 16 2/3 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trasy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Tunel Vereina je železniční tunel a hlavní část Železniční trať Vereina, v kanton Graubünden ve východní části Švýcarsko. Spojuje to Landquart – Davos Platz a Bever – Scuol-Tarasp řádky.
Stavba tunelu, která byla poprvé navržena v roce 1975, byla zahájena v roce 1991 a byla oficiálně dokončena 19. listopadu 1999, před plánovaným termínem. Jen v prvním roce bylo tunel zaznamenáno zhruba 280 000 vozidel; od té doby se jeho využití zvýšilo na přibližně 450 000 vozidel ročně. Na délku 19 042 metrů (62 474 ft)[1] tunel Vereina je nejdelší tunel na Švýcarsku Rhaetian železnice (RhB) a také nejdelší na světě metr rozchod tunel.
Dějiny
Již v roce 1975 byla správní rada vlády Švýcarska Kanton z Graubünden, představil první bílý papír vyzývající k výstavbě tunelu Vereina.[2] Jeho výstavba byla motivována snahou zlepšit dopravní spojení za každého počasí ve východní části Graubündenu ve východní části kantonu Flüela Pass (mezi Davos a Susch ) je náchylný k silnému sněžení a laviny v zimních měsících. Po dokončení vytvořila první celoroční železniční spojení mezi Prättigau a Dolní Engadin.[2] Projekt představoval první rozšíření sítě tras RhB od roku 1914. Avšak až v roce 1985 byla získána dostatečná podpora iniciativy mezi obyvateli kantonu, což umožnilo projektu projít schvalovacím procesem.[2]
Po schválení návrhu Radou Švýcarský parlament se v průběhu roku 1991 konal průkopnický ceremoniál, který byl oficiálním zahájením výstavby.[2] Na severní straně, a tunelový vrtací stroj (TBM); jeho rychlost postupu údajně postoupila mezi čtyřmi a 30 metry za den, která se lišila kvůli různým silám prorážené horniny. Na jižní straně byly použity konvenční metody, i když s použitím několika moderních stavebních technik.[3] Mezi jinými pozoruhodnými prvky použil tunel Vereina jedno z nejrozsáhlejších použití permanentního stříkání beton kdekoli ve Švýcarsku.[4]
Časový plán výstavby požadoval dokončení tunelu po devíti letech práce; bylo však dosaženo vyšší míry pokroku než tato konzervativní projekce, takže stavba byla dokončena téměř šest měsíců před plánovaným termínem.[2] A to navzdory potřebě neplánovaných sanačních prací, jako je reprofilace 20 metrů severního vývrtu po zlomení, které dočasně zastavilo práci.[5] Celkové náklady na tunel Vereina údajně dosáhly CHF 670 milionů.[6]
Dne 19. listopadu 1999 se konal obřad, kterého se zúčastnili různí úředníci, například tehdejší spolkový radní a ministr dopravy Moritz Leuenberger na oslavu oficiálního otevření tunelu Vereina.[2] O tři dny později projely tunelem první plánované vlaky. Podle provozovatele jeho dokončení zkrátilo dobu cesty horou na zhruba 18 minut, čímž se zvýšila atraktivita trasy pro dojíždějící dopravy a také lepší usnadnění přístupu turistů do az Engadinu.[2] Jen v prvním roce bylo zaznamenáno zhruba 280 000 vozidel, která využily nový tunel. Do roku 2019 RhB hlásily, že tunelem Vereina projelo ročně v průměru něco málo přes 480 000 vozidel.[2]
Služba je založena na hodinových regionálních vlacích mezi Scuol -Tarasp a Chur, doplněno každých 30 minut o auto kyvadlové vlaky přeprava silničních vozidel mezi dvěma údolími propojenými tunelem a nákladními vlaky. Tunel je jednokolejný, s procházejícími smyčkami (každé dva km dlouhými) uprostřed a poblíž obou portálů. Elektrizace je režijní standard RhB 11 kV 16,7 Hz AC. Vzhledem ke své délce se prostorové efekty tunelu Vereina byly předmětem studií.[7] Od jeho dokončení bylo v tunelu provedeno několik bezpečnostních úprav, zejména kvůli změnám v normách, které mají zvýšené bezpečnostní požadavky.[8] Během 2010s, Curych Electricity Works vytvořila síť dálkového vytápění sousedící s tunelem, která primárně využívá vodu nasávanou z oblasti kolem severního portálu geotermální energie.[9]
Reference
Citace
- ^ "Klíčové postavy". Chur, Švýcarsko: RhB. Citováno 16. srpna 2019.
- ^ A b C d E F G h Suter, Erika (19. listopadu 2019). „Dobyvatel hor - tunel Vereina slaví 20 let“. Rhaetian železnice.
- ^ Hackle, K. A. „Perspektiva Vereina.“ Těžařský deník, Sv. 8, vydání 8. října 1995. ISSN 0956-8700. 305-306, 308, 310.
- ^ Peila, Viggiani a Celestino 2019, s. 3208.
- ^ Ramoni 2020, s. 33.
- ^ „Tunel Vereina: Bezpečnostní koncept“ (PDF). Jantarové inženýrství. Citováno 17. dubna 2020.
- ^ „Prostorové efekty tunelu Vereina“. europa.eu. Leden 2004.
- ^ „Železniční tunel Vereina“. Jantarové inženýrství. Citováno 17. dubna 2020.
- ^ „Horká voda z tunelu pro výrobu energie“. Červen 2014.
Bibliografie
- Peila, Daniele., Giulia Viggiani a Tarcisio Celestino. Tunely a podzemní města. Inženýrství a inovace - Seznamte se s archeologií, architekturou a uměním. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3.
- Ramoni, Marco. O proveditelnosti pohonů TBM ve stlačení a riziku zaseknutí štítu. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9.
externí odkazy
Souřadnice: 46 ° 47'38 ″ severní šířky 10 ° 00′06 ″ východní délky / 46,793915 ° N 10,00174 ° E
