Albula železnice - Albula Railway

	Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap
	Stáhnout souřadnice jako: KML · GPX

Albula železnice, That'sis terminus
Albula železnice
	Vlak RhB uprostřed spirálových tunelů
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Rhaetian železnice
Národní prostředí	Albula, Graubünden, Švýcarsko
Termini	That'sis; 46 ° 41'54 "N 9 ° 26'26 ″ východní délky / 46,69833 ° N 9,44056 ° E; St Moritz; 46 ° 29'52 ″ severní šířky 9 ° 50'47 ″ východní délky / 46,49778 ° N 9,84639 ° E
Stanice	12
webová stránka	Rhaetian železnice
Servis
Typ	Měřidlo těžká železnice
Systém	Rhaetian železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Rhaetian železnice
Dějiny
Otevřeno	1. července 1903 / 10. července 1904
Technický
Délka řádku	61,67 km (38,32 mi)
Počet stop	Jedna stopa
Rozchod	Metr (3 stopy3 3⁄8 v)
Elektrizace	Horní řetězovka,; 11 kV AC 16 2/3 Hz
Nejvyšší nadmořská výška	1815 m (5,955 ft); nad hladinou moře
Maximální sklon	3.5%
Seznam světového dědictví UNESCO
Část	Rhaetianská železnice v krajině Albula / Bernina
Kritéria	Kulturní: (ii), (iv)
Odkaz	1276
Nápis	2008 (32 zasedání )
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Albula železnice (Němec: Albulabahn; italština: Ferrovia dell'Albula) je jedna stopa metr rozchod linka tvořící součást tzv. základní sítě Rhaetian železnice (RhB) v Kanton z Graubünden, Švýcarsko. Spojuje to That'sis na Hinterrhein ve výšce 697 m (2287 ft) a Filisur na 1 080 m (3 540 ft) s lázeňským střediskem St. Moritz v Engadine ve výšce 1774 m (5 820 ft).

Stavba železnice Albula byla zahájena v září 1898, otevření proběhlo 1. července 1903 a prodloužení do St. Moritzu bylo zahájeno dne 10. července 1904. Se svými 55 mosty a 39 tunely je délka 61,67 kilometrů dlouhá 61,67 km. ) linka je jednou z nejpozoruhodnějších úzkorozchodná železnice na světě.

Dne 7. Července 2008 zahájila železniční trať Albula a Bernina železnice, který je rovněž součástí RhB, byly společně zapsány do seznamu Stránky světového dědictví UNESCO, pod jménem Rhaetian železnice v Albule / Bernino Krajiny.

Nejznámější vlaky provozované na železnici Albula jsou: Glacier Express a Bernina Express.

Dějiny

Nostalgický vlak poblíž Preda

Až do roku 1890 byl jihovýchod Švýcarska velmi špatně obsluhován železnice. Alpská tranzitní doprava byla přitahována k Gotthardská železnice, aby výstavba transkontinentálních železnic v Graubünden se nezdá být ekonomicky životaschopný. Pouze úspěch Landquart-Davos-Bahn (LD) vedlo k bodu obratu. V roce 1895 LD změnil svůj název na Rhaetian železnice (RhB). O dva roky později se obyvatelé Graubündenu rozhodli v referendum, že RhB se dostane do vlastnictví státu. Tyto dvě změny vytvořily vhodné podmínky pro rychlou výstavbu dalších linek RhB, které měly otevřít velké části kantonu.

V roce 1890 hoteliér v Davosu Willem-Jan Holsboer navrhla výstavbu železničního spojení z Churu přes Davos a tunelem pod Scaletta Pass, do St Moritz a poté dále prostřednictvím Maloja Pass, do Chiavenna v Itálii. Holsboer později musel od tohoto plánu upustit Scalettabahn, ve prospěch cesty přes to, co se mělo stát Tunel Albula. V roce 1895 byl průkopníkem železniční dopravy v Curychu Adolf Guyer-Zeller představil myšlenku Engadine-Orient-železnice, který by se připojil Chur, přes That'sis a Engadine a přes Fuorn Pass, s Vinschgau a Terst. Zeller plánoval tuto navrhovanou trasu jako a standardní rozchod čára. Přešlo by to pod Albula Alps 12 km dlouhým tunelem od ústí řeky Val Tisch do Inn Valley pod Bever. Jako Ofenbergbahn, železnice Engadine-Orient by také přerušila spojení s Val Müstair. Teprve 30. června 1898 nakonec Federální shromáždění v Bernu rozhodlo o výstavbě železnice Albula. Federální shromáždění tím rozhodlo také proti jiné tranzitní železnici s normálním rozchodem a podobně uvažované železnici přes Julier Pass.

V roce 1896 jich bylo jen 20 km standardní rozchod železniční trať v Graubündenu - a 90 km úzkorozchodných železnic. (Mimochodem, délka tratě se standardním rozchodem zůstala až do dnešního dne nezměněna, kromě konstrukce nové průmyslová pobídka linka z Churu do Domatu / Ems.) Přednost byla dána výstavbě železničního spojení s lázně ve St Moritzu, což bylo v té době 14 hodin divadelní trenér jet daleko od Chur, konec trati standardního rozchodu.

Stanice RhB v Tiefencastel

Poté, co se z Churu dostalo na Theseis, začala 15. října 1898 stavba železnice Albula. Na rozdíl od Bernina železnice, která byla otevřena o dobrých deset let později a fungovala v plně elektrifikované podobě hned od začátku, byla Albulaská železnice ve své koncepci stále parní železnicí. Navíc (a opět na rozdíl od železnice Bernina) měla být všeobecně dostupná, zejména pro přepravu zboží. Vzhledem k tomu, že parní lokomotivy té doby stále nebyly nijak zvlášť silné, a aby umožňovaly nejvyšší možné rychlosti, byly maximální spády omezeny na 3,5% a byl také velkoryse definován minimální poloměr křivky. Železnice Albula tedy v zájmu maximalizace její účinnosti netestovala technické hranice adhezní železnice. Takový architektonický styl však vyžadoval celou řadu inženýrských struktur. Například viadukty byly vyrobeny výhradně pevně. Obzvláště problematický byl výstup do údolí mezi Bergün / Bravuogn a Preda, kde ve vzdálenosti 5 km vzdušnou čarou bylo třeba překonat výškový rozdíl přes 400 m. Aby zůstal v rámci maximálních parametrů gradientu, vedoucí projektu, Friedrich Hennings, vymyslel složité vyrovnání, které prodloužilo formaci linky o 12 km. Dva zakřivené tunely, tři spirálové tunely a řada mostů překonala inženýrský problém tím, že navinula kolej kolem jako závit šroubu. Na této části trati je stavba 660 m dlouhé Spirálové tunely Rugnux zejména vedlo k problémům, protože studená horská voda o teplotě 4 ° C brzdila činnost pracovníků.

Spádový diagram železnice Albula

Za Predou se vynořil střed linie, 5866 m dlouhý tunel Albula, který prochází pod povodí mezi Rýn a Dunaj několik kilometrů západně od Albula Pass. S maximální výškou 1 820 m (5 970 ft) nad hladinou moře je tunel po Tunel Furka, druhý nejvyšší alpský tunel ve Švýcarsku. Vytvoření tunelu bylo brzděno neobvyklými problémy způsobenými odtokem vody, které vedly k bankrotu dodavatele stavby. Na výstavbě tunelu Albula se podílelo celkem 1316 lidí. Celkově došlo k 16 smrtelným nehodám s účastí pracovníků. V 03:00 hodin dne 29. května 1902 bylo dosaženo průlomu dvou tunelů v místě 3,030,5 m (9,943 ft) od severního portálu a 2,835 m (9,301 ft) od jižního portálu.

Nákladní vlak mezi Tiefencastel a Surava

1. července 1903, otevření úseku mezi That'sis a Celerina mohl být oslavován. Vzhledem k tomu, že RhB a obec St Moritz ještě nedosáhly dohody o místě Stanice St. Moritz bylo nutno odložit uvedení 3 km dlouhého zbývajícího úseku do 10. července 1904.

Nedostatek uhlí v době první světová válka vyzval RhB, aby se potýkal s úkolem elektrizace. Dne 20. dubna 1919, první část trati, která má být elektrifikována, spojení mezi Bever a Filisur, byl napájen 11kV 16 2/3 Hz střídavý proud systém používaný na lince Engadine. Dne 15. října 1919 následovalo rozšíření k Theseis.

Od roku 1930 Glacier Express následoval trasu železnice Albula. The Bernina Express byl přidán po druhá světová válka. Oba tyto vlaky od té doby fungovaly jako průkopníci legendární reputace Rhaetské železnice jako železniční společnosti mezi železničními fanoušky z celého světa.

Vzhledem k tomu, že trať byla v roce 1969 vybavena blokovým zabezpečovacím systémem, bylo možné dálkově sledovat vlakový provoz na většině stanic na trati. V roce 2005 Železniční kontrolní středisko v Landquart převzal dřívější úkoly vzdálené monitorovací stanice ve Filisuru.

The Bever rozvodna byl modernizován v roce 1973. Postupné rozšiřování projíždějících smyček na stanicích je prodloužilo na více než 260 m (850 ft), což je ekvivalent rychlíku se 13 vagóny. Od konce 90. let nainstaloval RhB tři krátké dvojitá stopa úseky - na Thenis, na Filisuru a pod Predou - aby byly hodinové železniční přejezdy plynulejší. Zbývající části trati jsou jednokolejné jako dříve a jsou stále z velké části v původní konfiguraci z roku 1904.

Nehody a mimořádné události

Dne 13. srpna 2014 byl osobní vlak zasažen sesuvem půdy a vykolejil na Tiefencastel, Graubünden. Jedenáct lidí bylo zraněno.

Popis železnice

Albula železnice začíná v Thusis, kde se spojuje s Železnice Landquart-Chur, postavený v roce 1896. Za stanicí Thenis překračuje čára Hinterrhein, stejně jako dálnice A 13 a vchází do Údolí Albula, který je východně od Thenis známý jako Schinschlucht. I v této rané fázi prochází mnoha mosty a tunely. Po Solis stanice, 8 km (5,0 mil) od Thusis, linka překračuje Albula poprvé, na 89 m (292 ft) vysoký Solisův viadukt, což je jak nejvyšší most na Rhaetian železnici, tak nejširší viadukt rozpětí na Albula Railway.

Některé z nových vozů Panorama představených v roce 2006 na Landwasserův viadukt u Filisur

Mezi Tiefencastel a Filisur, vlak protíná výšku 35 m (115 stop) m a délku 137 m (449 stop) Schmittentobelův viadukt. Krátce před Filisurem dosáhne jedné z ochranných známek železnice Albula - a často také Rhaetianské železnice obecně - výšky 65 m (213 ft) Landwasserův viadukt, který v oblouku o poloměru pouhých 100 m (330 stop) vede přímo do tunelu přes stěnu útesu na opačném konci.

Přehrát média

Letecké video z vlaku jedoucího z Preda do Bergünu několika smyčkovými tunely.

Ve Filisuru stanice je spojnicí mezi železnicí Albula a odbočka z Davos Platz. Mezi Filisur a Bergün vlak stoupá 292 m (958 ft) a prochází první spirálový tunel. Další úsek mezi Bergünem a Predou je nejnáročnějším příkladem železniční technologie na železnici Albula: aby bylo možné překonat výškový rozdíl 417 m (1368 stop) mezi Bergünem a Predou - pouze za 6,5 km (4,0 mil) vzdušnou čarou - bez nutnosti nadměrných svahů nebo poloměrů je trasa prodloužena o 12 km (7,5 mil) různými inženýrskými stavbami (včetně tří spirálové tunely, dva zakřivené tunely a čtyři viadukty přecházející údolí). Brzy po odjezdu ze stanice Bergün, kde RhB Krokodýl stojí jako pomník lokomotivy, vlak opět stoupá rychlostí 3,5%. Pomocí různých právě identifikovaných struktur se čára protíná dvakrát dvakrát. Železniční fanoušci si také mohou prohlédnout úsek Bergün-Preda z naučné stezky železniční historie přiléhající k trati.

Na osadě Naz poblíž Predy překračuje čára krátkou náhorní plošinu, kde již několik let existuje dvoukolejný úsek dlouhý asi 1 km (0,62 mi). Brzy po stanici Preda, která je v nadmořské výšce 1779 m (5869 ft) nejvyšší zastávkou na železnici Albula, je severní portál Tunel Albula. Po průchodu tunelem a Spiny stanice u jižního portálu, vlak klesá ve svahu až 3,2%, aby dorazil do Oberengadine v Bever, v Val Bever. Tady je křižovatka s Engadinová železnice z Scuol-Tarasp. Na další stanici Samedan, řádek do Pontresina odbočí. The Bernina Express přebírá tuto větev, která spojuje železnici Albula s Bernina železnice na Tirano. Na druhou stranu Glacier Express následuje hlavní linii, přes Celerina na konec železniční trati Albula v St. Moritz.

Mapa úseku Bergün-Preda

Původně bylo plánováno prodloužení Albulaské železnice přes Maloja Pass, do Chiavenna v Itálie. Na konci prodloužení mělo existovat spojení s italskou železniční tratí, která vede podél Comské jezero na Milán. Ve světle těchto plánů byla a stále je stanice St. Moritz vykládána jako přes stanici. Vzhledem k tomu, že na švýcarské straně plánují linii přes Bergell dosáhl pokročilého stadia, na italské straně byla pouze nejasná prohlášení o záměru, pro linii postupující dále od hranice v Castasegna. první světová válka a následné ekonomické recese, zabránila jakékoli realizaci plánů. Dnes je cesta Maloja Pass obsluhována přeshraniční poštovní autobusovou linkou.

Vlakový provoz

V úseku Preda-Bergün odjíždí z Touy sjezdový vlak zakřivený tunel, krátce po překročení viaduktu Albula III.

Mezi Chur a St Moritz jezdí každý den rychlé vlaky v pravidelných hodinových intervalech. Tyto vlaky byly oficiálně známé jako RegioExpress služby od prosince 2004. U úseku Thusis - St Moritz vyžadují rychlé vlaky 1 hodinu 34 minut, a proto jezdí průměrnou rychlostí 39 km / h (24 mph). Těmito vlaky jsou obsluhovány pouze takzvané stanice rychlého vlaku. Na ostatních stanicích již vlaky od 90. let nezastavovaly. V Suravě a Alvaneu zastavují pouze některé vlaky a teprve poté ve špičkách. V hlavní letní sezóně jezdí také speciální turistické rychlíky s panoramatická auta, pro které jsou vyžadovány rezervace a doplňky. Tyto vlaky jsou Glacier Express z Zermatt do St Moritzu a Bernina Express z Churu přes Samedan a Pontresinu do Tirana.

Nejčastěji používanou hnací silou na železnici Albula je moderní Ge 4/4 III třída elektrická lokomotiva, který je také v provozu na internetu Vereina linka. Albulaská železnice byla kdysi hlavním razítkem Rhaetian Krokodýl (dále jen Ge 6/6 I ). Dva zbývající lokomotivy této třídy a podobně historické Ge 4/6, dodnes operují v čele ne neobvyklých zvláštních vlaků. Naproti tomu novější lokomotivy RhB nedosáhly popularity Krokodýli. Jsou však v každodenním používání a provozní potíže, kterým čelí, lze jen těžko srovnávat s těmi, které lze nalézt na jiných železnicích tohoto rozsahu a měřidlo, vzhledem k povaze trasy a hustotě provozu. Kromě toho existuje pro úzkorozchodnou železnici neobvykle hustá nákladní doprava, která v hornatém terénu převezme většinu toho, co by jinak bylo přepravováno silniční dopravou. Téměř všechny stanice na trati jsou obsluhovány nákladní vlaky; větší stanice jsou vybaveny (alespoň) jednou posunovací lokomotiva jejich vlastní. Nejdůležitější zboží procházející linkou je dřevo, cement a další stavební materiály, minerální olej výrobky a potraviny.

Další oblastí odpovědnosti železnice je přeprava auta hornatým terénem spolu se svými cestujícími. The vysokohorský povětrnostní podmínky znemožňují použití alpské průsmyky po celý rok, zatímco s pomocí železnice Albula lze horskou bariéru bez problémů překonat. Rhaetianská železnice proto nabízí účastníkům silničního provozu možnost naložení vlastních automobilů v Theseisu na speciální automobilové dopravce pro přepravu do Samedanu.

Vlak vlaku Albula Bever

V úseku Bergün-Preda jezdí v zimě také takzvané sáňkařské vlaky. Jedná se o kyvadlovou dopravu, která přepravuje sáňkařské a sáňkařské dráhy z Bergünu do Preda. V Preda se sáňkaři a tobogáni spojují s Albula Pass silnice, která je v zimě uzavřena pro provoz a používá se jako tobogánová dráha do Bergünu.

Viz také

Poznámky a odkazy

Tento článek je založen na překladu Německá jazyková verze k listopadu 2009.

^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 37, 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.

Bibliografie

Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Abenteuer Albulabahn. Chur 2003, ISBN 3-85637-279-2.
Gion Caprez a Peter Pfeiffer: Albulabahn. Harmonie von Landschaft und Technik. Curych 2003, ISBN 3-905111-89-6.
Hubertus von Salis Soglio: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün. Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün. That'sis ⁵1997 (prodává se v prodejnách RhB nebo na stanici v Bergünu).
Henning Wall: Albula – Schlagader Graubündens. Cáchy 1984, ISBN 3-921679-33-8.
Eisenbahn Journal Sonderausgabe Rhätische Bahn (I). Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1.1988, s. 34–102 ISSN 0720-051X.
Friedrich Hennings: Projekt und Bau der Albulabahn. Chur 1908.
Hennings: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn. V: Schweizerische Bauzeitung. Sv. 37/38, 1901, ISSN 0036-7524, str. 5–7 (PDF; 2,3 MB ).

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 37, 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.

[1]

Památky světového kulturního dědictví ve Švýcarsku
Region Ženevského jezera	Viničné terasy Lavaux Švýcarské Alpy Jungfrau-Aletsch¹
Espace Mittelland	La Chaux-de-Fonds / Le Locle Staré město Bern Švýcarské Alpy Jungfrau-Aletsch¹
Východní	Klášter sv Klášter sv. Jana Rhaetian železnice v Albula / Bernino Krajiny² Švýcarská tektonická aréna Sardona
Ticino	Monte San Giorgio Hrady, hradby a opevnění Bellinzony
Celostátní	Prehistorická hromadná obydlí kolem Alp³ Architektonické dílo Le Corbusiera¹
¹ Sdíleno s ostatními region / y ² Sdíleno s Itálií ³ Sdíleno s Rakousko, Francie, Německo, Itálie a Slovinsko