RMS Otranto (1925) - RMS Otranto (1925) - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s HMS Otranto.

Otranto (loď, 1926) - SLV H91.108-2561.jpg
Otranto v civilní službě
Dějiny
Spojené království
Název:RMS Otranto
Jmenovec:Otranto
Majitel:Orient Steam Navigation Company
Operátor:Orient Steam Navigation Company
Registrační přístav:Spojené království Kolečko[1]
Stavitel:

Vickers Armstrong,

Barrow-in-Furness[1]
Spuštěno:9. června 1925
Dokončeno:Prosinec 1925[1]
Identifikace:
Osud:Prodáno za šrot, Červen 1957
Obecná charakteristika
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:
Délka:192,6 m (632,0 stop) p / p[1]
Paprsek:75,2 stop (22,9 m)[1]
Návrh:37 ft 6 v (11,43 m)[1]
Hloubka:32,9 stop (10,0 m)[1]
Instalovaný výkon:3,722 NHP[1]
Pohon:6 parní turbíny[1]
Rychlost:20 uzlů (37 km / h)[3]
Senzory a
systémy zpracování:		bezdrátový hledání směru[1]
Poznámky:sesterské lodě: Orama, Orford[3]

RMS Otranto byl zaoceánský parník který byl postaven pro Orient Steam Navigation Company v roce 1925. Předpona „RMS“ znamená Královská poštovní loď, protože přepravovala zámořské poštu na základě smlouvy mezi společností Orient Line a královská pošta. Otranto byla v provozu až do roku 1957, kdy byla prodána do šrotu.

Loď byla pojmenována po městě Otranto v Apulie v jižní Itálii. Byla druhou lodí společnosti Orient Line tohoto jména. První byl osobní parník z roku 1909, který se v roce 1914 stal ozbrojeným obchodním křižníkem HMSOtranto a v roce 1918 byl v důsledku srážky ztracen.

V Druhá světová válka druhý Otranto byl přeměněn na vojenská loď a a Přistávací loď, pěchota. Podílela se na invazích do francouzské severní Afriky (Provoz Torch ), Sicílie (Provoz Husky ) a Itálie (Provoz Avalanche ).

Budova a podrobnosti

Vickers Armstrong postavený Otranto v jeho Barrow-in-Furness loděnice a spuštěno ji dne 9. července 1925.

Byla 632,0 stop (192,6 m) dlouhá mezi svislicemi, měl paprsek 75,2 stop (22,9 m) a a návrh o délce 11 stop (43 stop) 6 palců (11,43 m). Její tonáže byly 20 032hrubé registrační tuny (GRT), 12 031čistý registr tun (NRT) a 12 228 tun pod palubou. Měla dvojité vrtule poháněné redukčními stupni o šest parní turbíny že mezi nimi vzniklo 3 722 NHP. Šest oboustranných a dva jednostranné kotle dodávaly páru na 215 lbF/v2 k turbínám. 56 vlnitých pecí s kombinovaným povrchem roštu 2 688 čtverečních stop (250 m)2) vytápěla kotle.[1]

Kariéra

V roce 1926 Otranto byla lehce poškozena, když během silné bouřky narazila na kámen v řeckém mysu Grosso. Otranto náhodně se srazil s japonským parníkem Kitano Maru v srpnu 1928 ji těžce poškodil. V květnu 1932 hrála malou roli při záchraně cestujících a členů posádky francouzského zaoceánského parníku Georges Philippar v Adenský záliv.[4] Dne 4. Srpna 1932 se srazila s Temže člun Proč ne v Ústí Temže na Thameshaven, Essex, Anglie; Proč ne klesl.[5]

Když vypukla druhá světová válka v roce 1939 Admiralita zabaveno Otranto a nechal ji přeměnit na vojenskou loď. V roce 1942 byla upravena tak, aby nesla přistávací člun jako přistávací loď, pěchota. Podílela se na invazi do Francouzská severní Afrika později ten rok a přistání na Sicílii a Salernu v roce 1943. Následně byla přeměněna zpět na transport vojsk a sloužila jako taková, dokud nebyla propuštěna z vládní služby v roce 1948.

Otranto poté obnovila svoji předválečnou roli pasažérské lodi, nyní obnovená pro přepravu 1412 cestujících turistické třídy. V únoru 1957 uskutečnila svou poslední cestu z Velké Británie do Sydney, Austrálie přes Kapské město, Jižní Afrika. V červnu byla prodána do šrotu.[6]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1935. Citováno 9. května 2017.
  2. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1934. Citováno 9. května 2017.
  3. ^ A b Talbot-Booth 1936, str. 383.
  4. ^ Scott 2012, str. 157.
  5. ^ "Hlášení nehod". Časy (46204). Londýn. 5. srpna 1932. sl. E, str. 15.
  6. ^ Scott 2012, s. 157–158.

Bibliografie