HMCS Prince David (F89) - HMCS Prince David (F89)

HMCS Prince David 1942.jpg
HMCS Princ David
Dějiny
Kanada
Název:Princ David
Stavitel:
Stanoveno:1929
Spuštěno:1930
Uvedení do provozu:28. prosince 1940
Přejmenováno:Charlton Monarch (1946)
Zasažený:11. června 1945
Identifikace:Vlajkové číslo: F89
Vyznamenání a
ocenění:
  • Atlantik 1941
  • Aleutians 1942
  • Egejské moře 1943–44
  • Normandie 1944
  • Jižní Francie 1944
Osud:Rozděleny 1951
Obecná charakteristika
Přemístění:5 736 tun
Délka:385 stop (117,3 m)
Paprsek:17,4 m
Návrh:21 ft (6,4 m)
Instalovaný výkon:
  • 6 × Řebříček vodní trubkové pěticípé přehřívací hlavní kotle
  • 2 × skotské námořní třípalcové pomocné kotle
  • 19 300 ihp (14 392 kW) při 267 ot./min.
Pohon:Dvojitý šroub Parsons reakční třístupňové turbíny s jednoduchou redukcí;
Rychlost:22 uzly (41 km / h; 25 mph)
Rozsah:3,500 nmi (6 482 km; 4028 mil) při 20 uzlech (37 km / h; 23 mph)
Doplněk:31 důstojníků, 383 hodnocení
Vyzbrojení:

HMCS Princ David byl jedním ze tří Kanadské národní parníky osobní parníky které byly převedeny pro Královské kanadské námořnictvo (RCN), první až ozbrojené obchodní křižníky na začátku Druhá světová válka, pak pěchota přistávající lodě (střední) nebo protiletadlový doprovod. Po tři roky to byly největší lodě v RCN.[2]

Tři lodě „Prince“ byly jedinečnou součástí válečného úsilí Kanady: vyřazeny z obchodní služby, přeměněny na ozbrojené obchodní lodě, dvě z nich (Princ David a Princ Henry) byly překonfigurovány na pěchotní přistávací lodě a jedna (Princ Robert) na protiletadlový doprovod; všechny tři lodě byly na konci války splaceny a poté se vrátily do obchodní služby.

Na začátku války, jako ozbrojené obchodní křižníky vybavené starožitnými zbraněmi a velmi malým brněním, Princ David a ona sestry byli vysláni k lovu nepřítele ponorky a povrchové lodě, úkoly lépe vyhovující válečné lodě. Vzhledem k tomu, že se potřeby RCN změnily, změnily se i lodě „princů“ na nové role. Jejich flexibilita nabídla RCN větší rozsah a rovnováhu v jejích operacích. Nefungovaly stejně jako většina kanadské flotily: žádné spěchání tam a zpět přes oceán, studené a vlhké, připoutané k 50 stupňů na sever. Princ David a její sestry, každá se dvěma samostatnými zaměstnáními, se potulovaly po většině splavného světa a tvořily od sebe trochu námořnictva.[3]

Osobní loď (1930–1939)

Služba západního pobřeží

CNSS Princ David, Vancouver, Britská Kolumbie, srpen 1930

Tři lodě, Princ David, Princ Henry a Princ Robert byly objednány v roce 1929 od Cammell Laird & Co. dceřinou společností Canadian National Railways CN parníky pracovat jako malý luxusní parníky na Západní pobřeží Kanady. Specifikace všech tří lodí byla totožná: tři paluby, tři trychtýře, záď křižníku a ubytování pro 300 cestujících. Každá z nich stála po dokončení 2 000 000 $ a s rychlostí 22 uzly (41 km / h; 25 mph), patřili k nejrychlejším lodím v kanadském registru.[4] Pojmenován po Davidu E. Gallowayovi, viceprezidentovi kanadských národních parníků, Princ David přijel na západní pobřeží v létě 1930 a byl nasazen Vancouver – Victoria – Seattle denní služba. Pokles obchodu v důsledku Deprese znemožnilo operaci všech tří lodí Britská Kolumbie vody.

Služba Západní Indie

V roce 1932 Princ David a Princ Henry byli posláni zpět na východ, aby se připojili ke Kanadě - Západní Indie servis. Na cestě na jih Princ David najela na mělčinu na North-East Breaker v Bermudy dne 13. března 1932[5][6] a zůstal tvrdě na mělčinu po dobu šesti měsíců. Salvagersová zjistila, že nejlevnějším kurzem bylo obrátit ji zpět ke svým majitelům, Kanadským národním parníkům, kteří ji nakonec dostali, opravili a poslali zpět na další čtyři roky služby. Princ David byl položen v Halifax, Nové Skotsko v roce 1937.[7]

Na konci 30. let a s blížící se válkou Kanaďané náčelník námořního štábu určil tři „princovy“ lodě jako kandidáty na přeměnu na ozbrojené obchodní křižníky pro úkol konvoj doprovod. Během zdlouhavých jednání o lodích CN byla všechna tři plavidla zkontrolována námořní službou a byly vypracovány specifikace. Bylo uznáno, že úkol přeměny rychlých liniových lodí nebude snadný. Jejich trupy a motory byly v zásadě zdravé. Princ Robert, který neměl žádné nehody a byl dobře udržován, neměl představovat žádné problémy. Na druhé straně její sesterské lodě byly jiným příběhem: obě potřebovaly velké opravy.

Princ David trpěl zanedbáváním, špatně faulován trup, shnilá palubní prkna a přepážky zrezivělý tenký. Otvory v palubní desce, krystalizované ventily a vetché pomocné motory zvyšovaly nákladné seřízení i přestavbu.[8]

Příprava na válku

HMCS Princ David's vintage zbraněmi „A“ a „B“.

Když Kanada oficiálně vyhlásil válku na nacistické Německo 10. září 1939 se Královské kanadské námořnictvo skládalo ze šesti ničitelé, Pět minolovky, dva cvičné lodě a mobilizovaná síla 366 důstojníků a 3 477 hodnocení včetně záložníků.[9] Námořní služba neztrácela čas přípravou konverze „knížat“.

The Britská admirality mezi válkami ukládal v Kanadě obranné vybavení, aby v případě nepřátelských akcí vyzbrojil rychlé liniové lodě jako AMC. Pro zahájení programu AMC bylo RCN dáno k dispozici dvanáct 6palcových děl (152 mm). Šestipalcové zbraně byly vyrobeny již v roce 1896 a byly umístěny v křídle kasematy z Král Edward VII-třída bitevní lodě vypuštěn v letech 1903 až 1905. Neměli žádné zařízení pro zjišťování vzdálenosti ani řízení palby a byly navrženy tak, aby cvičily přes malý oblouk, který musel být překonfigurován tak, aby se pohyboval kolem 300 stupňů. Některé 3palcové (76 mm) zbraně určené pro lehké křižníky a novější ročník (1916) byly také zpřístupněny. Dne 9. února 1940 byly zahájeny práce Princ David v loděnicích v Halifaxu z plánů připravených pány Lambertem, Němcem a Milnem z Montrealu.[10]

Ozbrojený obchodní křižník (1940–1943)

V loděnici v Halifaxu byly provedeny podstatné změny. Dvě horní paluby byly odříznuty a byla namontována nástavba lehkého křižníku, což eliminovalo kabiny a salonky na palubě lodi. Trup a paluba byly vyztužené a některé vodotěsné dělení přidané. Všechny tři lodě trpěly základní slabostí velkých nákladních a ubytovacích oddílů táhnoucích se přes jejich trupy.

Torpédo v jejich předních nákladních prostorech nebo v jejich velkých nerozdělených strojovnách by pravděpodobně bylo katastrofální.[11]

Byly namontovány čtyři 6palcové zbraně, jeden na každé ze dvou palub vpředu a na zádi. Na horní palubě uprostřed lodi byly namontovány dva 3palcové zbraně spolu s několika lehkými protiletadlovými kulomety. Dva hloubková nálož k zádi byly přidány skluzy, ale nebylo dodáno žádné protiponorkové detekční zařízení. Tři původní hromádky byly nahrazeny dvěma kratšími, oválnými, které dodávaly vzhled, který se podobal více křižníku. Princ David byl pověřen u číslo praporkem F89 v Halifaxu dne 28. prosince 1940, pod velením kapitána W.B. Armit, RCNR.

Zbytky HMCS Princ David's 1940 uvedení do provozu Pennant.

Princ Davidve společnosti s Princ Henry, opustil Halifax dne 12. ledna 1941 kvůli vypracování mimo Bermudy. Posádky obou lodí dostali během bouřlivého průletu dobrý úvod do rychlých charakteristik „knížat“ Hamilton, Bermudy. Dokonce i jako výletní lodě byli tři „knížata“ známí svou tendencí valit se na rozbouřeném moři. Jako zbraňová platforma to nebyl ideální rys a k překonání tendence k rychlému klouzavému pohybu byla zapotřebí zvláštní péče a praxe. K tomu se přidal věk samotných 6palcových děl, což způsobilo nutnost věnovat výzbroji více péče, než bylo v hektickém střetu žádoucí.[12]

Stanice West Indies

Od začátku roku 1941, HMCS Princ David sloužil jako doprovod konvoje ze stanice West Indies na Bermudách. 1. dubna 1941 Princ David bylo nařízeno hlídkovat mimo Řeka Pará. Tam měla zadržet dvě nepřátelské obchodní lodě, Němku Norderney a Ital Monbaldo, kteří se připravovali na plavbu. Tak jako Princ David napařená na jih, byla najednou nařízena řídit 025 ° nejvyšší možnou rychlostí a hledat dál HMSVoltaire stopa.Voltaire[13] byl britský AMC, ve skutečnosti jeden z největších RN, a podobně Princ David, byla pověřena úkolem bránit konvoje a zadržovat nepřátelskou lodní dopravu. Amerika v Americe a Západní Indii uslyšela německé komuniké o tom, že Voltaire byl potopen pomocným křižníkem. Princ David zvýšila rychlost na 20 uzlů (37 km / h; 23 mph) a zamířila k Voltaire's odhadovaná poloha.

Dne 7. dubna vstoupila kanadská loď na velkou ropnou plochu. Byly nalezeny malé kousky ohořelého dřeva, látky a novin a byli vidět žraloci. Nebylo pochyb o tom, že v této oblasti spadla loď. O dva roky později se dozvědělo, že německý pomocný křižník (Hilfskreuzer) Thor[14] zaútočil Voltaire a Thor'První salva ze vzdálenosti 3 km venku Voltaire'dostřel vyřadil jeden z 6palcových (152 mm) úchytů britského AMC, zničil most a položil bezdrátový místnost mimo provoz. Po 2 hodinách nepřetržitého ostřelování vystřelil Voltaire začal klesat. Německý lupič, který úspěšně bojoval s dalšími dvěma britskými obchodními křižníky, zachránil 197 důstojníků a mužů[15] od HMS Voltaire (72 členů posádky zahynulo při akci).

HMCS Princ David na Bermudách, kolem roku 1941

Voltaire'Náhlé zmizení a záhadné okolnosti, které jej obklopují, by mohly na muže zapůsobit Princ David s nebezpečím jejich role a jejím významem ve válce na moři. Jejich úkol byl stejný jako u jejich britských soudruhů - ochrana obchodních cest - a sdíleli stejná rizika. Zatímco princovy lodě byly rychlejší než jejich britské protějšky, ve skutečnosti rychlejší než průměrný maskovaný lupič a rychlejší než Thor, byli nepopiratelně překonáni palebnou silou: Princ David'• Šestipalcová děla by byla špatná shoda s nepřátelskou výzbrojí ráže 5,9 palce (150 mm) s vynikajícím výstrojem německého ředitele; důvodné pochyby o výsledku vzájemné angažovanosti by mohly být zábavné pouze za podmínek, které kladou trochu vyšší rychlost a vysokou prémii. Je politováníhodné, že obětí ozbrojených obchodních křižníků mohlo být, nicméně v roce 1941 nebyl prostor pro sebeobvinění. Neagresivní země šly do války téměř vždy nepřipravené a spojenci byli nuceni „vystačit si“[16] s vybavením a loděmi, které mají k dispozici.

— MacLeod, M. K., Princovy lodě, 1940–1945„Zprávy velitelství kanadských sil, 31. října 1965, Ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, str. 35
HMCS Princ David v zóně Panamského průplavu
HMCS Princ David v zóně Panamského průplavu.

24. srpna Princ David bylo nařízeno setkat se s HMSČerkes, 11 000 tun AMC. Jejich úkolem bylo hlídkovat ve středním Atlantiku, aby zadrželi zásobovací lodě a lupiče nepřátel. Za úsvitu, 29. srpna, před schůzkou, Princ David spatřil neznámé plavidlo. Plavidlo, které bylo vidět na zádi, při špatné viditelnosti, v dosahu 12 000 yardů (11 000 m), bylo hlášeno Princ David být těžkým křižníkem, směřujícím na jihovýchod rychlostí 25 kN (46 km / h; 29 mph). Neodpověděla správně Princ David'výzva a po 50 minutách se vypařila.

Z tohoto krátkého setkání vzešly některé poměrně fantazijní příběhy a úřady se těžko bránily novinovým zprávám Princ David přinutil německý křižník Admirál Hipper otočit ocas a utéct; někteří dokonce toto setkání klasifikovali jako střelbu. Výstřižek z tisku zaslaný viceadmirálem Nellesem kapitánovi Adamsovi, zjevně z britských novin, uváděl následující:

„Okamžitě jsme se za ní vydali a vydali hlasité trhlinky z našich šestipalcových (152 mm) děl,“ řekl Princ David'Kapitán, popisující akci, a oklamaný agresivním duchem malé lodi utekl mocný Němec vysokou rychlostí. “[17]

Identita této lodi zůstává záhadou. Admirality se domnívala, že by mohla být výše zmíněným pomocným křižníkem Thor, ale tento lupič se vrátil do Brest S ohledem na umístění německých lupičů v tomto období je nepravděpodobné, že by šlo o loď tohoto druhu, a navzdory novinovým článkům, které tvrdí opak, nebyla Admirál Hipper. HMCS Princ David pravděpodobně spatřil Ponorka zásobovací loď Krajta nebo zásobovací loď pro maskované lupiče.

Na konci srpna Princ David narazil na 4 000 tun britského obchodníka Sv. Markéta váhavě k Trinidad při 5 kn (9,3 km / h; 5,8 mph), s problémem s motorem. Když Princ David zavřeno, kapitán lodi požádal kanadského ženijního důstojníka, aby se přišel podívat, což udělal, a oznámil, že nevěří Sv. Markéta to zvládne. Bermuda byla nejbližší pevnina, 800 mil (1300 km) západně. Kapitán Adams očekával, že ji potopí buď ponorka, nebo povrchový nájezdník, pokud se nejprve nestala zakladatelem, a proto se rozhodl zasáhnout a vzal obchodníka do vleku. Sv. Markéta byla bezpečně přivezena na Bermudy dne 3. září.

Potíže, zda Princ David zasloužil si záchrannou platbu za tuto záležitost, nebylo to krátké: trvalo to téměř sedm let. V polovině roku 1948 shromáždila společnost NSHQ 14 105 $ od majitelů, z nichž 3 427,37 $ bylo rozděleno mezi společnost lodi. Kvůli zpoždění při hledání civilních adres mužů, kteří opustili službu po skončení války, byla poslední kontrola odeslána až devět let po události, 11. září 1950. (NSC8852-412 / 1 Vols. 1 & 2)[18]

Kampaň na západním pobřeží a v Aleutii

Plakát k filmu z roku 1942 „Commandos Strike at Dawn“

Po útok na Pearl Harbor, Princ David byl převezen na západní pobřeží Kanady, aby se připojil ke svým sesterským lodím pro seřízení a upgrade zbraní. Nyní se sídlem v Esquimalt, měli převzít obranné povinnosti na severovýchodě Pacifiku u Britské Kolumbie. Kromě ochrany plavby v tomto regionu měli uklidnit veřejnost svou přítomností a uspokojit americké požadavky na kanadské námořní síly v této oblasti.

Od 24. do 27. července 1942 Princ David podílel se na natáčení filmu Commandos Strike at Dawn (některé záběry ze zákulisí pořízené během natáčení lokace v Kanadě jsou zahrnuty v CBC Television dokumentární film „Kanadská barevná válka“).

Falešné bombardování imaginárních břehových pozic bylo provedeno Princ David v Saanich Inlet a stejně imaginární pobřežní baterie vystřelily zpět, zatímco filmoví nájezdníci veslovali na lodních člunech tak tvrdě, jak jen mohli. Zvláštní problém s manipulací s lodí spočíval v každé scéně Princ David měla se objevit sama, mohla před kameru představit pouze pravobok. Bylo spočítáno, že návštěvníci kin pravděpodobně nepřijmou obrovský zvukový vůz, který byl vytažen na palubu a uložen na levém boku palubní desky jako běžný předmět ve zbraních kombinovaných operací. Společnost lodi srdečně spolupracovala a udržovala si vysokou úroveň disciplíny a připravenosti na válku navzdory rozptýlení tohoto úletu s filmovou slávou a záblesku hob-nobbing s filmem slavným.[19]

Po japonské okupaci Attu a Kiska v Aleutské ostrovy a v obavě, že jejich útok představoval vážnou hrozbu pro severozápad, byly do aljašských vod rozmístěny silné americké námořní síly. Některé odhady uváděly sílu japonského námořnictva u čtyř 6palcových křižníků, osmi torpédoborců a až osmnácti ponorek v Aleutanech. Koncem srpna 1942, Princ David, Princ Henry, Princ Robert a korvety HMCSDawsone a HMCSVancouver, bylo jim nařízeno spolupracovat s americkými silami transportovanými do Kodiaku. Fungující na základě objednávek Námořnictvo Spojených států, a označeni jako Síla „D“, doprovázeli konvoje mezi nimi Kodiak a Dutch Harbor (nyní Unalaska ), Aljaška v rámci kampaně na Aleutských ostrovech. Princ David a její sesterské lodě během své téměř tříměsíční cesty za povinnostmi v severních vodách nepřijaly žádný skutečný kontakt s nepřítelem. Tím však nechci říci, že práce byla nudná nebo bez komplikací. Námořníci, kteří byli zvyklí na otevřený oceán, se málokdy nechali udělat dojem na cokoli, co počasí a navigační potíže mohou nabídnout; ale muži z „princových“ lodí si brzy uvědomili, že bez ohledu na nebezpečí Severní Atlantik, nic ve srovnání s náhlými vichrami, nepravidelnými proudy a nezmapovanými hejny Severní Pacifik. V roce 1942 byly kanadské lodě vybaveny pouze primitivními radar díky čemuž byla navigace zdrojem stálého nebezpečí. Mlha ustoupila vichřicím, které ustoupily mlze.

HMCS Princ David - Velící důstojníci[20]
názevdatum
CDR. W.B. Armit, R.N.C.R.28. prosince 1940 až 24. března 1941
CDR. - K.F. Adams, R.C.N.25. března 1941 až 1. prosince 1941
CAPT. - V.S. Godfrey, R.C.N.2. prosince 1941 až 18. března 1942
A / LCDR. - T.D. Kelly, R.C.N.R.19. března 1942 až 16. dubna 1942
CAPT. - V.S. Godfrey, R.C.N.18. dubna 1942 až 17. dubna 1943
CDR. - T.D. Kelly, R.C.N.R.18. dubna 1943 až 1. května 1943
CDR. - T.D. Kelly, R.C.N.R.23. května 1943 až 11. června 1945
529. kanadská L.C.A. Flotila (nesená v Princ David)[21]
názevVyloďovací plavidlo č.
LT. R.G. Buckingham, R.C.N.V.R. Důstojník flotilyL.C.A. 1150
LT. G.E. Allin, R.C.N.V.R.L.C.A. 1375
LT. J. McBeath, R.C.N.V.R.L.C.A. 1059
LT. D. Graham, R.C.N.V.R.L.C.A. 1151
LT. J. Beveridge, R.C.N.V.R.L.C.A. 1138
L / SMN. Le Vergne, R.C.N.L.C.A. 1137

Známý jako Aleutian "Williwaw ", prudké větry zrozené v" továrně na bouře "v Beringovo moře řval úzkými horskými průsmyky, aby vyzval pracující konvoje s malým mořským prostorem. Mnoho z konvojových lodí, které nemohly překročit 6 kn (11 km / h; 6,9 mph), bojovalo s proudem 4 uzly (7,4 km / h; 4,6 mph) a při zásahu takovou vichřicí často síla 10 se často museli rozptýlit a najít úkryt, jak nejlépe mohli.[22]Samotní „knížata“ nebyli známí svou manévrovatelností; těžké a hranaté, když byly nuceny držet krok s pomalým konvojem a aby si udržely řízení, lodě často běžely závětrnou hřídelí dvojnásobnou rychlostí než ostatní. Navzdory těmto extrémním podmínkám došlo k překvapivě několika nehodám. Při jedné příležitosti, kdy doprovodil dvě obchodní lodě do Dutch Harbor, Princ David narazil na hustnoucí mlhu. Kapitán Godfrey preventivně nasadil mlhovou bójku. SS Elias Howe, jeden z Princ David'Poplatky okamžitě zazněly na píšťalce nouzový signál šesti výbuchů. Myslel jsem si, že to bylo periskop, zahájila palbu na mlhovou bójku proudící z Princ David'záď. Po akci Princ David'Velící důstojník s chvályhodnou objektivitou, pochválen Elias Howe na její „jemný stupeň bdělosti“.[23]

Na podzim 1942 se ukázalo, že Princ David a její sesterské lodě nebyly vybaveny k obraně sebe nebo svých útoků proti dobře vyzbrojeným nepřátelským lodím, které, jak se obával, mohly začít operovat mimo západní pobřeží. Bylo proto rozhodnuto o převodu Princ David a Princ Henry k vylodění lodí pěchoty (střední) v rámci přípravy na nadcházející invazi do Evropy.

Pěchotní medium pro přistání (1943–1945)

Normandie

Na jaře 1943 se pracovalo na přeměně HMCS Princ David a HMCS Princ Henry k vylodění pěchoty lodí (střední) LSI (M). Byly překonfigurovány tak, aby přepravovaly 550 pěšáků přepravovaných v šesti útok na přistávací člun (LCA) a dva přistávací člun mechanizovaný (LCM), a mít velké nemocniční zařízení pro očekávané oběti. Jejich staré 6palcové zbraně byly nahrazeny dvěma dvojitými 4palcovými (102 mm) úchyty, dvěma samostatnými 40 mm děla Bofors a deset Oerlikon 20 mm děla. Přestavba, která proběhla v Esquimalt a Vancouver, byla dokončena v prosinci 1943 a krátce po opětovném uvedení do provozu odešla do Spojené království přes Cristobal a New York pod kapitánem T. D. Kelly RCNR (jejím posledním velícím důstojníkem), který dohlížel na vybavení obou lodí.

Druhá část pěšáků, kteří se připravují vystoupit na břeh Princ David u Bernières-sur-Mer, Francie, 6. června 1944.

Po příjezdu na Clyde v únoru 1944 Princ David byl převezen do Clydebank pro finální vybavení. Po dokončení Princ David a Princ Henry připojil se Velitelství kombinovaných operací na Cowes, Ostrov Wright.

V Cowes dne 21. dubna byly dvě kanadské přistávací lodě spojeny se svými flotilami útočných přistávacích plavidel. Navíc během několika příštích dnů dorazily tři kanadské flotily většího pěchotního vyloďovacího plavidla, které by provedly plavbu napříč Kanálem vlastní silou. V květnu proběhla řada intenzivních rozsáhlých tréninkových cvičení kombinujících kanadské plavidlo s mnoha dalšími z královské námořnictvo a námořnictvo Spojených států.[24]

HMCS Princ David, Konfigurace LSI (M) a 4 LCA

Na Den D., 6. června 1944, Princ David vyloďovalo 418 vojáků, včetně prvků Le Régiment de la Chaudière, Royal Marines a oddělení Britští průkopníci na plážích Mike a Nan v Juno sektor. Nejprve byla spuštěna dolů dvě plavidla královského námořnictva, která nesla kromě svého vlastního. Jejich úkolem bylo zajistit podpůrnou palbu z ručních zbraní a vyčistit miny a překážky před útočným plavidlem. Kanadské vyloďovací plavidlo poté následovalo a vytvořilo se plavidlo z jiných kanadských flotil. Hodina H byla stanovena na 7,25 a po zpoždění dvaceti minut pro příznivější příliv v sektoru Juno, Princ David'Vyloďovací plavidlo zahájilo hodinovou cestu na pláže. Během dne byla všechna její plavidla kromě jedné zmrzačená, potopená nebo na břehu vysoko a suchá. Když se zbývající útočné plavidlo vrátilo zpět Princ David, nabíjecí tanker ji přinutil překonat překážku, která jí vytrhla dno a ona se okamžitě potopila. Odletový zapalovač odvedl její posádku zpět Princ David.[25] S raněnými na palubě a neschopnými získat žádné ze svých přistávacích plavidel, Princ David vyplul do Southampton, čímž ukončila svoji účast v den D. Obě lodě podnikly další čtyři posily do Normandie, jednu 18. června a tři v červenci.

Středomořské divadlo

HMCS Princ David LSI (M)

Vybaven novým přistávacím plavidlem a ve společnosti Princ Henry, Princ David, vyplul 24. července pro Neapol účastnit se Provoz Dragoon, invaze na jih Francie podle 7. armáda USA a vojáky z Kanady, Francie a Británie. Působí jako velitelská loď pro Operace Romeo nesla francouzská komanda Le 1ehm Commando Français de l'Afrique du Nord (anglicky: první francouzské komando severní Afriky), jehož úkolem bylo převzít dělostřelecké baterie na Cap Nègre jako předehru k hlavní akci. 15. srpna francouzská komanda z Princ David byli vyloženi na břeh asi šest hodin před přistáním hlavní operace Dragoon. Útočná flotila zahrnovala HMCS Princ David, HMSPrincezna Beatrix, HMSPrins Albert a čtyři USA motorové torpédové čluny.[26] Poté, co se akce a její přistávací člun vrátily se zraněnými, Princ David plul pro Korsika. Uskutečnila dvě posilující cesty na francouzské pobřeží a nesla celkem téměř 3 000 vojáků. HMCS Princ David vyplul na ostrov Kithera dne 14. září se silou 530 vojáků 9. britského komanda zahájilo osvobození Řecko.

Hodnocení RCN se těší nadšení během osvobozování Řecka.

V noci ze dne 14. září vojska přistála a nevítala je nepřítel, ale davy nadšených Řeků. Princ David zapůjčila komandům svoji flotilu vyloďovacích plavidel, aby usnadnila sérii útoků a znovuobsazení určených k převzetí kontroly nad vnitřními ostrovy Egejské moře.[27]

Princ David vyplul 15. října jako součást velké síly na opětovné obsazení a osvobození Řecka. Na palubě Princ David byl Předseda vlády George Papandreou Řecka a jeho exilové vlády. Když vstoupilo přistávací plavidlo Pireus, znovu se setkali s bouřlivým přivítáním a bez známek nepřítele. Němci odešli na sever o několik dní dříve. Na několik příštích týdnů Princ Davidve společnosti s Princ Henry, převezl obě jednotky a potřebné zásoby do Řecka zasaženého hladomorem.[28]

S vakuem vytvořeným ukvapeným ústupem nacistických sil se vracející se řecká exilová vláda střetla s vůdci levicového odporu, kteří nyní měli nad většinou Řecka vojenskou kontrolu. Princ David ocitla v boji, který by nakonec vedl k Řecká občanská válka. V průběhu listopadu a se zhoršujícím se veřejným pořádkem v Aténách Princ David bylo zapotřebí, aby tam pomohlo soustředit síly na zkoušku síly mezi vládou a opozicí.

Georgios Papandreou, předseda vlády Řecka, hovořící s Ship's Company of HMCS Princ David

Generální stávka vyvolala ozbrojený střet mezi policií a civilisty poblíž sídla předsedy vlády v Pireu. Princ David'529. flotila přistála loajálním řeckým jednotkám za prvního světla 4. prosince, protože ve městě bylo jasně slyšet palbu z pušek a minometů.[29] Dne 9. prosince as rozšířením řeckých nepřátelských akcí Princ David opět vyplul na Pireus, tentokrát silně nabitý municí a kontingentem 311 vojáků 2. britská výsadková brigáda. Při plavbě zametaným kanálem v doprovodu HMSBeaufort, a Ničitel třídy Hunt, a těžit odpálil Princ David'levoboku, přímo před 4palcovým zásobníkem a vedle nádrží na palivo a čerstvou vodu. Princ David kulhal do Salamis Bay pod její vlastní silou, i když mírně dole v přídi. Poté, co inspekce pod vodou potvrdila, že výbuch otevřel otvor o rozměrech 5 x 4 m pod čarou ponoru, bylo rozhodnuto, že Princ David by se měli stáhnout a najít opravárenská zařízení v klidnějších vodách. Odplula do Ferryville Dry-dock v Bizerta Tunisko; tam měla zůstat další čtyři týdny, zatímco byla vybavena velkou náplastí[30] (který odpadl několik dní po odchodu na Gibraltar[31] Pozdní v únoru 1945 Princ David odplul na Esquimalt, aby byl obnoven a přenesen do RN pro použití v operacích v jihovýchodní Asii. V červnu byla převezena do RN, ale nikdy nebyla převzata. Místo toho byla vyplatilo se a do ledna 1946 obě Princ David a její sesterská loď Princ Robert byl odtažen a položen v Lynn Creek v North Vancouveru.[32]

Z Kanadská válka na moři, poprvé publikováno v prosinci 1944,

Při rekonstrukci lodí nic nezaručuje větší chválu než přeměna lodí HMC Princ Robert, Princ David a Princ Henry do jejich současného stavu. Přestavba těchto lodí byla pro stavitele lodí a technické důstojníky námořnictva v ústředí a Esquimultu jedinečným zážitkem a stala se prvním pokusem Kanady o stavbu moderních protiletadlových křižníků a dobře vyzbrojených přistávacích lodí. Tyto lodě jsou nyní nejvíce vyzbrojené svého druhu a velikosti na světě a proslavily se na evropských invazních plážích. (Leacock & Roberts)[33]

Poválečná

Zakoupena společnost Charlton Steam Shipping Co. Princ David v září 1946. V únoru 1947 Princ David v Británii procházela přestavbou na svoji nástavbu pro osobní dopravu. Přejmenováno Charlton Monarch, vstoupila do obchodu s přistěhovalci a běžela z Británie do Austrálie, užívající si mořské svobody, kterou pomáhala zajistit. Princ David Zdálo se, že je předisponováno k úderům pod vodou: v roce 1932 jako CNSS Princ David strávila šest měsíců tvrdě na mělčinu na severovýchodním jističi na Bermudách; v roce 1941 byla znovu na mělčině na Bermudách; během svého aljašského turné zasáhla nezmapovanou hromádku; a ve Středomoří explodující důl otevřel 17 stop (5 m) otvor v jejích deskách. Tak jako Charlton Monarch, kdysi se porouchala u pobřeží Brazílie a 11. června 1948 SS John Biscoe táhl ji na dvanáct hodin do Pernambuco. Tyto události, plus předválečné roky zanedbávání, mohly přispět k jejímu brzkému zániku. Vydržela jen 6 let a byla rozdělena na Swansea v roce 1951.[34]

Časová řada lodí „Princ“

Poznámky

  1. ^ Zpráva CFHQ číslo 5, 1965
  2. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 246.
  3. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strany 245/249.
  4. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 5.
  5. ^ „Vrak prince Davida“. Časy (46082). Londýn. 15. března 1932. sl. E, str. 13.
  6. ^ „Práce na Ferndale“. Časy (46166). Londýn. 22. června 1932. sl. E, str. 22.
  7. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 4.
  8. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 7.
  9. ^ Schull, Joseph. Far Distant Ships, An Official Account of Canadian Operations in World War II. Stoddart. stránky 1 a 2.
  10. ^ Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London. kapitola 8, Princové tři: Kanada používá ozbrojené obchodní lodě během druhé světové války (Fraser M. McKee), strany 118–120.
  11. ^ Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London. kapitola 8, Princové tři: Kanada používá ozbrojené obchodní lodě během druhé světové války (Fraser M. McKee), strana 119.
  12. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 23.
  13. ^ Týdenní zpravodajská zpráva č. 40, strana 27, (držel Námořní historický oddíl (Ottawa), nyní ředitelství historie CFHQ) „VOLTAIRE — 13 000 tun, 8–6“ děla dosahovaly 7 mil (11 km), 14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph). “
  14. ^ Týdenní zpravodajská zpráva č. 40, strana 27, (konala Námořní historická sekce (Ottawa), nyní ředitelství historie CFHQ) „THOR — ex SS SANTA CRUZ, 3144 tun, šest 5,9“ zbraní, 18 kn (33 km / h; 21 mph). “
  15. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 34.
  16. ^ Roskill, S.W., The War at Sea, four volume, London: HerMajesty's Stationery Office, 1954–61 "Politika vybavit pomalé a zranitelné parníky několika zastaralými zbraněmi a posílat je ven jako křižníky obchodních cest ... utrpěla nevyhnutelného nemesis. Ale náš nedostatek křižníků byl natolik akutní, že admirality nemohla najít žádné účinnější prostředky ke zvýšení jejich počtu a potřebné moderní zbraně a vybavení, které by poskytly přestavěným liniím i rozumnou šanci úspěšně zaútočit na německého lupiče, prostě neexistovaly v roce 1939."
  17. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 38.
  18. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 38.
  19. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ), 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strany 65 a 66.
  20. ^ Lodě kanadských námořních sil 1910 - 1985(Ken Macpherson a John Burgess), Dodatek 4, Velící důstojníci, strana 199.
  21. ^ Schull, Joseph. Far Distant Ships, An Official Account of Canadian Operations in World War II. Stoddart. strana 500.
  22. ^ Schull, Joseph. Far Distant Ships, An Official Account of Canadian Operations in World War II. Stoddart. strana 123.
  23. ^ Douglas, ABB, Roger Sarty, Michael Whitby, No Higher Purpose, The Official Operational History of the Royal Canadian Navy, díl II, část 1. Vanwell Publishing Ltd. strana 362.
  24. ^ Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London. Kapitola 8, Princové tři: Kanada používá ozbrojené obchodní lodě během druhé světové války (Fraser M. McKee), strana 129
  25. ^ Schull, Joseph. Far Distant Ships, An Official Account of Canadian Operations in World War II. Stoddart. strana 236 a stránky 274 a 277.
  26. ^ Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London. Kapitola 8, Princové tři: Kanada používá ozbrojené obchodní lodě během druhé světové války (Fraser M. McKee), strana 133
  27. ^ Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London. Kapitola 8, Princové tři: Kanada používá ozbrojené obchodní lodě během druhé světové války (Fraser M. McKee), strana 134
  28. ^ Schull, Joseph. Far Distant Ships, An Official Account of Canadian Operations in World War II. Stoddart. strana 368.
  29. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strany 208 a 209.
  30. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 214.
  31. ^ Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London. Kapitola 8, Princové tři: Kanada používá ozbrojené obchodní lodě během druhé světové války (Fraser M. McKee), strana 136
  32. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 240.
  33. ^ Kanadská válka na moři(Stephen Leacock a Leslie Roberts), Svazek II., Kanada a válka na moři(Roberts) Část III, Lodě a stavba lodí (Wallace Ward a Alexander Morton), strana 126.
  34. ^ MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ) ze dne 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví, strana 243.

Reference

  • Boutillier, James, A. RCN v Retrospectu 1910–1968. University of British Columbia Press, Vancouver & London.
  • MacLeod, M. K. Princovy lodě, 1940–1945 Zprávy velitelství kanadských sil (CFHQ), 31. října 1965, ředitelství národní obrany pro historii a dědictví.
  • Schull, Joseph. Far Distant Ships, An Official Account of Canadian Operations in World War II. Stoddart: ISBN  0-7737-2160-6
  • Leacock, Stephen a Leslie Roberts. Kanadská válka na moři. Alvah M. Beatty: Vydavatel, Montreal, 1944.
  • Macpherson, Ken a John Burgess. Lodě kanadských námořních sil 1910 - 1985. Vydavatelé Collins: ISBN  0-00-217469-3
  • Douglas, ABB, Roger Sarty, Michael Whitby, No Higher Purpose, The Official Operational History of the Royal Canadian Navy, svazek II, část 1. Vanwell Publishing Ltd. katalogové číslo D2-132 / 2002-2-1E (část 1), D2-132 / 2002-2-2E (část 2)
  • Fotografie CNSS Princ David pochází od „Canada images of Canada Gallery“ od Canada Science and Technology Museum Corporation

externí odkazy