Mercedes-Benz W123 - Mercedes-Benz W123
Mercedes-Benz W123 | |
---|---|
![]() 1980 Mercedes-Benz 300 D (W123) | |
Přehled | |
Výrobce | Mercedes-Benz |
Také zvaný | Kaensaeng 88 (Severní Korea) Mercedes-Benz Tiger (Indonésie) |
Výroba | 1976–1986 2,696,915 postaven[1] 4-dveře: 2 375 410 Kupé: 99 884 Majetek: 199 517 Limuzína: 13 700 Podvozek: 1353 LWB podvozek: 7020 |
Shromáždění |
|
Návrhář | Bruno Sacco, Friedrich Geiger (Sedan a kupé: 1973, T-Model: 1975) |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé (C123) 5-dveře majetek (S123) 4-dveře limuzína (V123) |
Rozložení | FR rozložení |
Příbuzný | Mercedes-Benz třídy E. |
Hnací ústrojí | |
Motor | |
Přenos | 4-rychlostní 722.1 automatický 4-rychlostní 4G-TRONIC automatický 4-rychlostní manuál 5stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | Sedan: 2795 mm (110,0 palce) Kupé: 2710 mm (106,7 palce) Limuzína / sanitka / pohřební vůz: 3425 mm (134,8 palce) |
Délka | 4725 mm (186,0 palce)[3] 4849 mm (190,9 palce) (americké nárazníky) 4640 mm (183 in) (kupé) 4 763 mm (187,5 palce) (americké nárazníky Coupé) 5 355 mm (210,8 palce) (limuzína) |
Šířka | Sedan: 1784 mm (70,2 palce)[3] |
Výška | Sedan: 1435 mm (56,5 palce)[3] |
Pohotovostní hmotnost | Sedan: 1625 kg (3582,5 lb) (turbodiesel, automatický) |
Chronologie | |
Předchůdce | Mercedes-Benz W114 |
Nástupce | Mercedes-Benz W124 |
The Mercedes-Benz W123 je řada výkonná auta od německého výrobce Mercedes-Benz od listopadu 1975 do ledna 1986. Modely W123 překonaly svého předchůdce, model Mercedes-Benz W114 modely, jako nejúspěšnější Mercedes, prodaly 2,7 milionu kusů před ukončením výroby na podzim 1985 pro sedan / sedan a v lednu 1986 pro kupé a kombi / kombi.[4]
Model W123 se stal hitem veřejnosti díky svému modernímu vzhledu. Po pomalém nárůstu během prvního roku výroby kvůli zajištění vysoké a stálé kvality čelili zákazníci, kteří zadali své objednávky, dlouhé čekací lhůtě devět až dvanáct měsíců. Černý trh se objevil pro zákazníky, kteří byli ochotni zaplatit více za okamžité dodání. Mírně použitý W123 ovládal asi 5 000 Deutsche Mark prémie oproti původní prodejní ceně.[5]
Stejně jako jeho předchůdci si W123 získala pověst přepracovaného, dobře stavěného, odolného a spolehlivého zařízení. Mnoho taxislužeb si z tohoto důvodu vybralo W123 a v Německu byly běžně k vidění. Dosažení 500 000 nebo 1 000 000 km s menšími mechanickými problémy bylo u modelu W123 používaného jako taxíky běžné.[Citace je zapotřebí ] Jakmile W123 dosáhl konce své životnosti, byly často dodávány do Afriky a zemí třetího světa, kde byly vysoce ceněny pro schopnost cestovat po nerovných silnicích a dále bez časté údržby[Citace je zapotřebí ].
Výroba modelu W123 skončila v lednu 1986 a bylo zavedeno 63 finálních modelů T. Nejpopulárnější jednotlivé modely byly 240 D (455 000 vestavěných), 230 E (442 000 vestavěných) a 200 D (378 000 vestavěných).
Design
W123 sdílí technické podobnosti se svými předchůdci, včetně motorů, systému řízení a systému odpružení. Design je aktualizován stylovými narážkami od většího sourozence, Mercedes-Benz W116, jmenovitě širší žebrovaná zadní světla, vodorovné světlomety a přední ukazatele směru na vnější hraně a kliky dveří od tahu. Interiér je revidován s větší přístrojovou deskou, centrálními kulatými ventilačními otvory, ovládacím panelem HVAC, jednou řadou ovládacích spínačů ve středu.
Přístrojová deska má tři velká měřidla umístěná za jediným plastovým krytem. Ruční ovládací panel HVAC má tři velké číselníky s levým a pravým číselníkem pro individuální regulaci teploty a středovým číselníkem pro regulaci rychlosti ventilátoru. Průtok vzduchu je řízen dvěma šoupátky (vlevo pro horní zónu a vpravo pro dolní zónu). Pokud je objednána volitelná klimatizační jednotka, je na řadě ovládacích spínačů namontován číselník teplotního válce. Automatický ovládací panel HVAC je zjednodušen jednoduchým kotoučem vlevo pro regulaci teploty, řadou tlačítek uprostřed pro směrování proudu vzduchu a zapínání a vypínání systému a svislou sadou tlačítek vpravo pro ovládání rychlost ventilátoru a zapnutí a vypnutí automatického ovládání.
Všechny modely kromě 280, 280 E a kupé mají větší kulaté světlomety s menšími kulatými mlhovými světly s velkou skleněnou deskou pokrývající celé pouzdro světlometu a působící jako rozptylové sklo. Toto nastavení je stejné pro severoamerické modely s utěsněnými jednotkami paprsků a skleněnou deskou částečně zakrývající kryt světlometu. Modely 280, 280 E a kupé používají velké obdélníkové světlomety s kulatými mlhovými světly. Sada ostřikovačů a stěračů světlometů je volitelná.
Názvosloví
Podle tradice Mercedes-Benz (před změnou v roce 1994) odpovídalo označení modelu zdvihovému objemu motoru, typu podvozku (kupé nebo kombi / kombi), typu paliva (pouze u vznětových motorů) a dostupnosti systému vstřikování paliva (u benzinu pouze motory):
- C pro Kupé
- T pro Tourismus und Transport (kombi / kombi)
Pro dlouhý rozvor nebylo dáno žádné označení: v brožurách a objednávkových formulářích byl jednoduše nazýván „Lang“ (dlouhý).
- D pro Diesel
- E pro Einspritzung (vstřikování paliva)
Když je naftový motor přeplňován, je TURBODIESEL připevněn k pravé straně víka zavazadlového prostoru.
Pokud jde o kódy podvozku, W123 je sedan / sedan, S123 kombi / kombi, C123 kupé, V123 sedan / sedan s dlouhým rozvorem aka Lang a F123 odkazuje na holý podvozek s dlouhým rozvorem používaný pro sanitky a jiné přestavby.
Varianty modelů






Limuzína (W123)
Čtyřdveřová verze se začala prodávat 29. ledna 1976.[6][7]
Kupé (C123)
Na jaře 1977, a kupé verze byla představena na zkráceném rozvoru (2710 mm (106,7 palce) oproti 2795 mm (110,0 palce) pro sedan ). C123 byl k dispozici jako 230 C (později 230 CE) a jako 280 C a 280 CE na většině trhů. Na rozdíl od sedanu W123 byly obdélníkové světlomety namontovány na C123 bez ohledu na typ motoru.
Limuzína (V123)
Od srpna 1976 byla vyrobena verze s dlouhým rozvorem (3425 mm (134,8 palce)) se sedadly pro sedm až osm. Limuzína je postavena na napnutém podvozku sedan / sedan W123 se spodními bočními panely z kupé za zadními dveřmi spolujezdce. Podlouhlá střecha má stejný tvar sloupku C jako na sedanu / sedanu. Zadní dveře spolujezdce jsou navrženy na míru v pravoúhlém tvaru a stejné délky jako u sedanu / sedanu. Možnosti motoru byly 250, 240 D a 300 D. Na zvláštní objednávku bylo vyrobeno několik 280 E limuzín.
Podvozek (F123)
Verze s nataženou limuzínou byla nabízena s kompletní sponou na přední část těla (B-sloupek vpřed) a zesíleným podvozkem jako základna pro sanitky nebo pohřební vozy být postaven specialisty na konverzi, jako je Binz a Miesen. F znamená Fahrgestelle (podvozek).
Estate (S123)
V roce 1977 IAA ve Frankfurtu bylo představeno vůbec první továrně postavené kombi S123. Písmeno T v označení modelu znamenalo Tourismus und Transport (Touring and Transport). Předchozí statky byly na zakázku postaveny trenéry stavitelů, jmenovitě Binz. Výroba modelu S123 byla zahájena v dubnu 1978 ve společnosti Mercedes-Benz Brémy továrna. V nabídce byly všechny motory kromě dvoulitrové verze M115.
Konvertibilní
Přestože Mercedes-Benz nikdy nevyrobil svůj vlastní kabriolet, byly vyrobeny externími společnostmi, jako jsou modely St. Tropez od Crayfordu ve Velké Británii a také Niko-Michaels v New Yorku v USA. Ve městě Hagen v Německu vyráběla do roku 2016 jedna malá rodinná firma - Baehr [nemýlejte si s Baurem, která již mnoho let vyrábí přestavby kabrioletů na bázi BMW], vyráběla verze kabrioletů modelů C123 Coupe a také prodávala sady pro přestavby kabriolet stejného modelu.[8] [9]
Motor
Všechny motory z W114 / W115 jsou přeneseny. Jediný nový motor byl SOHC 2,5 litru M123 inline šest. Vznětový tříválcový vznětový motor o objemu 3 litry získal pro W123 správnou nomenklaturu, která odpovídá zdvihovému objemu motoru: 300 D místo 240 D 3,0 u předchozích modelů W114 / W115.
Na podzim 1978 byl zvýšen výkon při 240 D z 65 PS (48 kW; 64 k) na 72 PS (53 kW; 71 k) a u 280 E z 177 PS na 185 PS. Na začátku roku 1979 vzrostl výkon z 55 PS (40 kW; 54 k) na 60 PS (44 kW; 59 k) pro 200 D a z 80 PS (59 kW; 79 k) na 88 PS (65 kW; 87 hp) pro 300 D. 220 D bylo odstraněno z modelové řady pro rok 1980.
V červnu 1980 nový M102 čtyřválcový řadový zážehový motor nahradil M115. Verze o objemu 2 litry byla k dispozici pouze s karburátorem, zatímco verze o objemu 2,3 litru byla k dispozici pouze se vstřikováním paliva. Karburátorová verze 2,8 litru M110 motor v 280 a 280 C byl přerušen v roce 1981, přičemž 250 jako jediný karburátorový šestiválcový řadový motor.
První přeplňovaný vznětový motor na světě pro osobní vozidlo, OM617 A byl konečně představen v modelech W123 v září 1979, exkluzivně pro 300 TD TURBODIESEL pro evropský trh. Stejný motor je v Severní Americe a Japonsku nabízen v roce 1981 jako 300 D TURBODIESEL, 300 CD TURBODIESEL a 300 TD TURBODIESEL.[10]
Závod s W123

Jeden pozoruhodný úspěch byl v 28200 km (17 500 mi)[11] 1977 Maraton Londýn – Sydney silniční závod, kde 280E vyhrál první a druhé místo před třetím a čtvrtým místem Citroën CX. [12]
Vybavení a funkce
Standardní a volitelné funkce jsou rozsáhlé spolu s větším počtem možností motoru a převodovky. Zákazníci si mohli vybrat čalounění, vinyl MB-Tex, velur nebo kožený materiál pro čalounění a vnitřní dřevěné obložení palubní desky a středové konzoly. Rozsáhlé jsou také palety barev a barev interiérů.
Možnosti vylepšení jízdní dynamiky za příplatek se postupem času rozšířily: břišní svaly (od srpna 1980 a dále), samosvorný diferenciál, pětistupňová manuální převodovka (zavedena v roce 1982 pouze pro evropský trh), tempomat Tempomat, posilovač řízení (standard od roku 1982), vnější zpětné zrcátko na straně spolujezdce (standard u modelu S123), „alpský“ klakson s volitelnou hlasitostí (populární ve Švýcarsku kvůli přísným předpisům o hluku), výsuvný sloupek řízení (od roku 1982 dále) atd.
Mezi volitelné doplňky pro pohodlí stvoření patří elektricky ovládaná okna (s vypínačem pro okna zadních dveří spolujezdce), vakuově poháněný centrální zamykání, střešní okno (manuální a elektrické), klimatizace (manuální nebo automatické ovládání), sedadla s ortopedickými podpora, elektricky vyhřívaná sedadla (všechna sedadla jsou individuálně objednána), systém předehřevu (pro vyhřívání prostoru pro cestující ve předem zvolenou dobu, kdy motor neběží), různý sortiment autorádií s kazetovými přehrávači a bez nich, opěrky hlavy zadních sedadel atd. Model W123 určený pro severoamerický trh má standardně více volitelných funkcí, což odráží preference amerického zákazníka v oblasti luxusního příslušenství. Poprvé v manažerském sedanu Mercedes-Benz má W123 možnost upgradovat na plně automatickou klimatizaci za příplatek, pokud se tak zákazníci rozhodnou. Tato možnost je populární funkcí na severoamerickém a japonském trhu. Vzácnou možností je volič převodovky sloupku, který lze na přání zákazníka objednat s automatickou převodovkou. Nejdražší možností byl rádiový telefon Becker, který se prodával za 13 512 Deutsche Mark.
U kombi / kombi bylo za příplatek nabízeno sklopné sedadlo umístěné proti směru jízdy ve třetí řadě.
Aktualizace
Mercedes-Benz aktualizoval W123 v přírůstkových krocích a nazýval je sérií:
- Série 0.5, listopad 1975 - červenec 1976
- První série, srpen 1976 - červenec 1979
- Druhá série, srpen 1979 - srpen 1982
- Třetí série, září 1982 - leden 1986
Změny v druhé sérii (od srpna 1979):
- menší volant (10 mm) v elegantnějším provedení
- modernizované páčkové spínače s hladšími hranami (výstražná světla, okna atd.)
- pneumatický světlomet
- upravené přezky na opasek a menší opěrky hlavy
- nové látkové vzory sedadel

Změny třetí série (od září 1982):
- Sériově pro celou modelovou řadu obdélníkové světlomety a posilovač řízení
- Tvarovaná opěradla předních sedadel pro větší svobodu kolen vzadu
- Látková vložka ve výplních dveří
- Zebrano dřevěné obložení v palubní desce
- Snížený hluk větru díky vylepšeným střešním lištám
- Ventilační otvory již nejsou chromované
- Na přání je k dispozici airbag řidiče
Pro modelový rok 1981 automatický ovládací panel klimatizace od Třída S W126 se zjednodušeným designem ikon. Nová pětistupňová manuální převodovka byla představena v únoru 1982 a byla k dispozici ve všech modelech s výjimkou přeplňovaného vznětového motoru o objemu 3 litry pro Evropu i jinde. Tato převodovka byla do Severní Ameriky nabízena pouze prostřednictvím šedý trh.
V září 1982 řidič airbag s předpínači bezpečnostních pásů pro cestující byly nabízeny jako 1762,80 Deutsche Mark možnost pro všechny modely od modelového roku 1983.[13] Velmi málo W123 mělo airbagy řidiče i spolujezdce. Airbag pro cestující používal jako první na světě konstrukci pyrotechnického výboje plynu.
Knockoffy a kopie
Model W123 byl oficiálně vyroben společností FAW v Číně od roku 1987 do roku 1988 jako sedan 200 nebo jako dlouhý rozvor 230E. Bylo vyrobeno pouze 828 automobilů Čchang-čchun rostlina.[2] Další čínská společnost s názvem Bamin Automobile vyrobila vzhled W123 pomocí jiných dílů. Bamin byl armáda společnost se sídlem v Minhou. Jejich kopie W123 byla postavena na podvozku modelu Bamin BM212A / 213A, kopie modelu Peking BJ212 a přišel v několika různých stylech. K dispozici byl čtyřdveřový pickup s názvem BM2022A (nebo lépe vybavený BM1020KHA) a od něj odvozený vůz, stejně jako BM1020KH / BM6480 (vlastní kombíky).[14] Věrnější replika byla vyrobena v Severní Koreji, téměř úplně ručně, pod názvem Kaensaeng 88.[Citace je zapotřebí ]
Technická data
Modelka | Podvozek | Let | Konfigurace | Displ. | Dodávka paliva | Napájení | Točivý moment | Leer Hmotnost | 0-100 km / h (0–62 mph) | Horní Rychlost | Palivo Spotřeba | Jednotky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 | 123.020 | 2/76–8/80 | M115 V 20 (115.938) I4 | 1988 ml | Karburátor | 94 k (69 kW, 93 k) při 4800 ot./min | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 1340 kg (2950 lb) | 15,2 s | 160 km / h (99 mph) | 12,3 l / 100 km (19,1 mpg-NÁS) | 158,772 |
123.220 | 9/80–11/85 | M102 V 20 (102.920) I4 | 1997 ml | Karburátor | 109 k (80 kW, 108 k) při 5200 ot./min | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 1350 kg (2980 lb) | 14,4 s | 168 km / h (104 mph) | 10,2 l / 100 km (23 mpg-NÁS) | 217,315 | |
200 T. | 123.280 | 11/80–1/86 | 1470 kg (3240 lb) | 15,3 s | 10,4 l / 100 km (23 mpg-NÁS) | 18,860 | ||||||
230 | 123.023 | 2/76–8/80 | M115 V 23 (115.954) I4 | 2307 ml | Karburátor | 109 k (80 kW, 108 k) při 4800 ot./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 1350 kg (2980 lb) | 13,7 s | 170 km / h (106 mph) | 12,2 l / 100 km (19,3 mpg-NÁS) | 196,185 |
230 ° C | 123.083 | 6/77–8/80 | 1375 kg (3031 lb) | 12,1 l / 100 km (19,4 mpg-NÁS) | 18,675 | |||||||
230 T. | 123.043 | 5/78–4/80 | 1470 kg (3240 lb) | 12,2 l / 100 km (19,3 mpg-NÁS) | 6,884 | |||||||
230 E. | 123.223 | 7/80–11/85 | M102 E 23 (102.980) I4 | 2299 ml | Bosch K-Jetronic Vstřikování paliva | 136 k (100 kW, 134 k) při 5100 ot./min | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 1360 kg (3 000 lb) | 11,5 s | 180 km / h (112 mph) | 10,4 l / 100 km (23 mpg-NÁS) | 245,876 |
230 CE | 123.243 | 4/80–11/85 | 1380 kg (3040 lb) | 29,858 | ||||||||
230 TE | 123.283 | 4/80–9/86 | 1480 kg (3260 lb) | 12,2 s | 10,5 l / 100 km (22 mpg-NÁS) | 42,248 | ||||||
250 | 123.026 | 4/76–8/79 | M123 V 25 (123.920) I6 | 2525 ml | Karburátor | 129 k (95 kW, 127 k) při 5500 ot./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 1410 kg (3110 lb) | 11,3 s | 185 km / h (115 mph) | 12,8 l / 100 km (18,4 mpg-NÁS) | 117,684 |
9/79–9/81 | M123 V 25 (123.921) I6 | 140 k (100 kW, 140 k) při 5500 ot./min | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 3500 ot./min | |||||||||
10/81–12/85 | 11,7 s | |||||||||||
250 T. | 123.086 | 5/78–8/79 | M123 V 25 (123.920) I6 | 129 k (95 kW, 127 k) při 5500 ot./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 1510 kg (3330 lb) | 11,9 s | 185 km / h (115 mph) | 12,8 l / 100 km (18,4 mpg-NÁS) | 7,704 | ||
9/79–9/81 | M123 V 25 (123.921) I6 | 140 k (100 kW, 140 k) při 5500 ot./min | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 3500 ot./min | |||||||||
10/81–10/82 | 11,7 s | |||||||||||
280 | 123.030 | 12/75–7/81 | M110 V 28 (110.923) I6 | 2746 ml | Karburátor | 156 k (115 kW, 154 k) při 5500 ot./min | 223 N⋅m (164 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | 1455 kg (3 208 lb) | 10,6 s | 190 km / h (118 mph) | 13,8 l / 100 km (17,0 mpg-NÁS) | 33,206 |
280 ° C | 123.050 | 4/77–3/80 | 13,1 l / 100 km (18,0 mpg-NÁS) | 3,704 | ||||||||
280 E. | 123.033 | 12/75–3/78 | M110 E 28 (110.984) I6 | Bosch K-Jetronic | 177 k (130 kW, 175 k) při 6000 ot./min | 234 N⋅m (173 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 1475 kg (3252 lb) | 9,9 s | 200 km / h (124 mph) | 13,3 l / 100 km (17,7 mpg-NÁS) | 126,004 | |
4/78–9/81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 k (136 kW, 182 k) při 5800 ot./min | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) při 4500 ot./min | |||||||||
10/81–12/85 | 12 l / 100 km (20 mpg-NÁS) | |||||||||||
280 CE | 123.053 | 4/77–3/78 | M110 E 28 (110.984) I6 | 177 k (130 kW, 175 k) při 6000 ot./min | 234 N⋅m (173 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 1475 kg (3252 lb) | 9,9 s | 200 km / h (124 mph) | 13,3 l / 100 km (17,7 mpg-NÁS) | 32,176 | ||
4/78–9/81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 k (136 kW, 182 k) při 5800 ot./min | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) při 4500 ot./min | |||||||||
10/81–8/85 | 12 l / 100 km (20 mpg-NÁS) | |||||||||||
280 TE | 123.093 | 5/78-8/78 | M110 E 28 (110.984) I6 | 177 k (130 kW, 175 k) při 6000 ot./min | 234 N⋅m (173 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 1475 kg (3252 lb) | 9,9 s | 200 km / h (124 mph) | 13,3 l / 100 km (17,7 mpg-NÁS) | 19,789 | ||
9/78–9/81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 k (136 kW, 182 k) při 5800 ot./min | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) při 4500 ot./min | |||||||||
10/81–1/86 | 12 l / 100 km (20 mpg-NÁS) |
Modelka | Podvozek | Let | Konfigurace | Displ. | Dodávka paliva | Napájení | Točivý moment | Leer Hmotnost | 0-100 km / h (0–62 mph) | Horní Rychlost | Palivo Spotřeba | Jednotky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 D. | 123.120 | 2/76–1/79 | OM 615 D 20 (615.940) I4 | 1988 ml | Vstřikování paliva s předspalovací komorou | 55 k (40 kW, 54 k) při 4200 ot./min | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1390 kg (3060 lb) | 31 s | 130 km / h (81 mph) | 8,9 l / 100 km (26 mpg-NÁS) | 378,138 |
2/79–4/85 | 60 k (44 kW, 59 k) při 4400 ot./min | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 27,4 s | 135 km / h (84 mph) | ||||||||
220 d | 123.126 | 2/76–3/79 | OM 615 D 22 (615.941) I4 | 2197 ml | 60 k (44 kW, 59 k) při 4200 ot./min | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1380 kg (3040 lb) | 28,1 s | 135 km / h (84 mph) | 9 l / 100 km (26 mpg-NÁS) | 56.736 | |
240 D | 123.123 | 2/76–7/78 | OM 616 D 24 (616.916) I4 | 2404 ml | 65 k (48 kW, 64 k) při 4200 ot./min | 137 N⋅m (101 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1395 kg (3075 lb) | 24,6 s | 138 km / h (86 mph) | 9,3 l / 100 km (25 mpg-NÁS) | 449,780 | |
8/78–9/81 | OM 616 D 24 (616.912) I4 | 2399 ml | 72 k (53 kW, 71 k) při 4400 ot./min | 22 s | 143 km / h (89 mph) | |||||||
10/81–11/85 | 8,9 l / 100 km (26 mpg-NÁS) | |||||||||||
240 TD | 123,183 | 5/78–8/79 | OM 616 D 24 (616.912) I4 | 2404 ml | 65 k (48 kW, 64 k) při 4200 ot./min | 137 N⋅m (101 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1515 kg (3340 lb) | 25,8 s | 138 km / h (86 mph) | 9,6 l / 100 km (25 mpg-NÁS) | 38,903 | |
9/79–1/86 | 2399 ml | 72 k (53 kW, 71 k) při 4400 ot./min | 23,2 s | 143 km / h (89 mph) | 8,9 l / 100 km (26 mpg-NÁS) | |||||||
300 D. | 123.130 | 2/76–8/79 | OM 617 D 30 (617.912) I5 | 3005 ml | 80 k (59 kW, 79 k) při 4000 ot./min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1450 kg (3200 lb) | 19,9 s | 148 km / h (92 mph) | 9,9 l / 100 km (24 mpg-NÁS) | 324,718 | |
9/79–9/81 | 2998 ml | 88 k (65 kW, 87 k) při 4400 ot./min | 17,8 s | 155 km / h (96 mph) | ||||||||
10/81–11/85 | 9,3 l / 100 km (25 mpg-NÁS) | |||||||||||
300 CD | 123.150 | 9/77–8/79 | 3005 ml | 80 k (59 kW, 79 k) při 4000 ot./min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1450 kg (3200 lb) | 20,8 s | 143 km / h (89 mph) | 9,9 l / 100 km (24 mpg-NÁS) | 7,502 | ||
9/79–8/81 | 2998 ml | 88 k (65 kW, 87 k) při 4400 ot./min | 19,2 s | 150 km / h (93 mph) | ||||||||
300 TD | 123.190 | 5/78–8/79 | 3005 ml | 80 k (59 kW, 79 k) při 4000 ot./min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1570 kg (3460 lb) | 20,9 s | 148 km / h (92 mph) | 9,9 l / 100 km (24 mpg-NÁS) | 36,874 | ||
9/79–9/81 | 2998 ml | 88 k (65 kW, 87 k) při 4400 ot./min | 18,9 s | 155 km / h (96 mph) | ||||||||
9/81–1/86 | 9,3 l / 100 km (25 mpg-NÁS) | |||||||||||
300 D TURBODIESEL (Pouze USA) | 123.133 | 8/81–9/82 | OM 617 D 30 A (617.952) I5 turbo | 2998 ml | Vstřikování paliva s předspalovací komorou a turbodmychadlo | 121 k (89 kW, 119 k) při 4350 ot./min | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 1525 kg (3362 lb) | 14,0 s | 165 km / h (103 mph) | 9,9 l / 100 km (24 mpg-NÁS) | 75,261 |
10/82–8/85 | 125 k (92 kW, 123 k) při 4350 ot./min | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 170 km / h (106 mph) | |||||||||
300 CD TURBODIESEL (Pouze USA) | 123.153 | 7/81–9/82 | 1 625 kg (3 583 lb) | 14,0 s | 165 km / h (103 mph) | Neznámý | 8,007 | |||||
10/82-8/85 | 170 km / h (106 mph) | |||||||||||
300 TD TURBODIESEL | 123.193 | 10/80–8/81 | 1 625 kg (3 583 lb) | 15,0 s | 165 km / h (103 mph) | 9,9 l / 100 km (24 mpg-NÁS) | 28,219 | |||||
9/81–1/86 | 9,8 l / 100 km (24 mpg-NÁS) |
Technické údaje (pro modely Severní Ameriky a Japonska)
Na těchto trzích byly nabízeny pouze následující modely:[15]
Modelka | Let | Motor | Napájení | Točivý moment |
---|---|---|---|---|
Benzínové motory | ||||
230 | 1977–1978 | 2,3 l M115 I4 | 93 hp (69 kW) při 4800 | 125 lb⋅ft (169 N⋅m) při 2500 |
280 E. | 1977–1979 | 2,8 l M110 vstřikováno palivo I6 | 142 hp (106 kW) při 5750 | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) při 4600 |
1980–1981 | 140 hp (104 kW) při 5500 | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) při 4600 | ||
280 CE | 1977–1979 | 2,8 l M110 vstřikováno palivo I6 | 142 hp (106 kW) při 5750 | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) při 4600 |
1980–1981 | 140 hp (104 kW) při 5500 | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) při 4600 | ||
Dieselové motory | ||||
240 D | 1977–1980 | 2,4 l OM616 I4 | 62 hp (46 kW) při 4000 | 97 lb⋅ft (132 N⋅m) při 2400 |
1981–1985 | 67 hp (50 kW) při 4000 | 97 lb⋅ft (132 N⋅m) při 2400 | ||
300 D. | 1977–1981 | 3,0 l OM617.912 I5 | 77 hp (57 kW) při 4000 | 156 lb⋅ft (156 N⋅m) při 2400 |
300 CD | 1978–1981 | |||
300 TD | 1979–1980 | |||
300 D TURBODIESEL | 1981–1985 | 3,0 l OM617 A I5 turbo | 125 k (93 kW) při 4350 | 181 lb⋅ft (245 N⋅m) při 2400 |
300 CD TURBODIESEL | ||||
300 TD TURBODIESEL |



Pro severoamerický trh byl C123 (kupé) k dispozici s benzinem (280 CE) a atmosférickým sáním (300 CD) až do roku 1981. U modelového roku 1982 bylo upuštěno od 280 CE a jako jediný motor byl představen 300 CD TURBODIESEL. nabídka pro model kupé.
Kombi / kombi bylo k dispozici pouze s třílitrovým pětiválcovým řadovým vznětovým motorem OM617. Atmosférické sání 300 TD se prodávalo dva roky (1979–1980), dokud jej od podzimu 1980 nevyměnil turbodmychadlo 300 TD TURBODIESEL, protože spotřebitelům připadal 300 TD příliš těžký a pomalý s méně výkonným motorem.[16] 300 TD TURBODIESEL předcházelo o několik měsíců 300 D TURBODIESEL a 300 CD TURBODIESEL.
Benzínové motory (230, 280 E a 280 CE) byly nabízeny v modelových letech 1976 až 1980. Od roku 1981 do roku 1985 se modely W123 prodávaly pouze s dieselovými motory, aby vyhovovaly federálnímu nařízení o průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) bez placení vysokých pokut.[17] Američtí spotřebitelé také upřednostňovali vznětové motory pro nižší spotřebu paliva po dvou ropných krizích a palivovém šoku v letech 1973 a 1979.[Citace je zapotřebí ]
Čtyřstupňové manuální převodovky byly nabízeny pouze se čtyřválcovými řadovými motory (2,3litrový benzín M115 a 2,4litrový OM616 naftový). Samotný Mercedes-Benz na severoamerickém trhu nové pětistupňové manuální převodovky nikdy nenabízel.
Severoamerická verze W123 se liší od evropské verze kvůli Americké ministerstvo dopravy automobilové předpisy spolu s Agentura na ochranu životního prostředí (EPA) předpisy pro regulaci automobilových emisí. Autoweek píše, že „vizuální změny byly mírné“ ve srovnání s americkými modely Mercedes-Benz R107 a Mercedes-Benz W116, které novináři popsali, jako by „krásné auto bylo zbito s nevolnost škaredý lepit." [4][18]
Zahrnuty jsou výrazné vnější rozdíly
- Větší a silnější nárazníky, které odolávají koliznímu poškození až do 5 mph
- Kulaté uzavřené světlomety a mlhové světlomety; velké sklo částečně zakrývá kryt. Mlhové světlomety měly čiré sklo až do modelového roku 1980, kdy byly zbarveny žlutě
- Oranžově zbarvené retroreflexní značky na předních směrových světel, které se zdvojnásobují jako noční osvětlení
- Červeně zbarvené retroreflexní značky na bočním okraji koncových světel
- Umístění identifikačního štítku na sloupku A.
- Zařízení pro regulaci emisí pouze u zážehových motorů
- Rádio s různými frekvenčními kroky při ladění různých rozhlasových stanic
- Maximální rychlost 85 mph s nápadně označenou rychlostí 55 mph
- Tónovaný skleněný pásek přes horní část předního skla
- Pokud je součástí vnějšího zpětného zrcátka na straně spolujezdce, musí být na zrcátku uvedena výstraha: „Vozidla jsou blíže, než se zdají“
Reference
Poznámky
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, roč. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 99. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ A b de Feijter, Tycho (8. května 2010). „FAW se sídlem Mercedes 200 v Číně“. Automobilové novinky Čína. Archivovány od originál dne 20. února 2016.
- ^ A b C Hutton, Ray, ed. (16. září 1978). „Autotest: Mercedes-Benz 200“. Autocar. 149 (4271): 26–31.
- ^ A b JAY RAMEY (1. února 2016). „Mercedes W123 zasáhl velké 4: 0 Dědeček třídy E je stále každodenním řidičem po celém světě“. Autoweek.
- ^ Richarz, Hans-Robert (1. září 1976). „Sterntaler: Mercedes-Wagen zu Schwarzmarktpreisen“ [Nejlepší dolary: automobily Mercedes za ceny na černém trhu]. Auto, Motor und Sport (v němčině) (18): 8–9.
- ^ Všechna data v tomto odstavci podle: Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, roč. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 96–111. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Perlas, Giancarlo (28. ledna 2016). „Mercedes-Benz W123 slaví 40. výročí“. BenzInsider. Citováno 29. ledna 2016.
- ^ <https://www.mercedes-fans.de/magazin/classic/wertanlage-mercedes-benz-230-ce-cabriolet-einmal-offen-immer-offen-gut-erhaltener-w123-baehr-cabrio-umbau.10477
- ^ „Mercedes W123 - som kabriolet!“. Klassiker. Citováno 24. července 2019.
- ^ „Preisliste W123 Nummer 28 ab 1. September 1979“.
- ^ „10 nejdelších automobilových závodů na světě“. 6. února 2012. Citováno 15. května 2017.
- ^ eWRC-results.com. „Singapore Airlines London-Sydney Marathon 1977 - výsledky eWRC-results.com“. eWRC-results.com. Citováno 15. května 2017.
- ^ „W123 Preisliste Nr. 36 gültig ab 01.09.1982 (Ceník W123 číslo 36 s platností od 1. září 1982“) (v němčině).
- ^ de Feijter, Tycho (12. října 2012). „China Car History: the Benz-like vehicles of Bamin Automobile“. Automobilové novinky Čína. Archivovány od originál dne 11. června 2019.
- ^ Mike Covello: Standardní katalog dovážených automobilů 1946–2002. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, str. 539-43.
- ^ Hogg, Tony (ed.). „Průvodce kupujícího z roku 1981“. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (Leden – únor 1981): 107.
- ^ "Čtyři sportovní kupóny", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979, Greenwich, CT: CBS Publications, s. 161–162, leden – únor 1979
- ^ Tyler Hoover (9. února 2017). „Příběh dvou Mercedesů: Když šedý trh přiměl americké automobily ke konkurenci s euromodely“. Autotrader.
Bibliografie
- Buckley, Martin; Cosovich, Mark (2014). Mercedes-Benz W123: nejlepší limuzína 20. století?. Nezávislá vydavatelská síť. ISBN 9781782803720.
- Parish, Julian (2018). Mercedes-Benz W123: Všechny modely 1976 až 1986. Série Essential Buyer's Guide. Dorchester, Dorset, Velká Británie: Veloce Publishing. ISBN 9781845849269.
externí odkazy
- Údaje o výrobě W123
- Specifikace a ceny W123
- W123 Club España
- Informace o produkci, technické údaje a média W123 klasického digitálního archivu Mercedes-Benz
Modelka | Tělo | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||
7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
A | Poklop | W168 | ||||||||||||||||||||||||
190 /C | Sedan | W201 | W202 | |||||||||||||||||||||||
Majetek | S202 | |||||||||||||||||||||||||
E | Sedan | W123 | W124 | W210 | ||||||||||||||||||||||
Limuzína | W123 | W124 | W210 | |||||||||||||||||||||||
Majetek | S123 | S124 | S210 | |||||||||||||||||||||||
E /CLK | Kupé | C123 | C124 | C208 | ||||||||||||||||||||||
Kabriolet | A124 | A208 | ||||||||||||||||||||||||
SLK | Roadster | R170 | ||||||||||||||||||||||||
SL | R107 | R129 | ||||||||||||||||||||||||
SLC /SEK /CL | Kupé | C107 | C126 | C140 | C215 | |||||||||||||||||||||
S | Sedan | W116 | W126 | W140 | W220 | |||||||||||||||||||||
Limuzína | W116 | W126 | W140 | W220 | ||||||||||||||||||||||
600 | Pullman | W100 | ||||||||||||||||||||||||
ML | SUV | W163 | ||||||||||||||||||||||||
G | W460 / 461 | |||||||||||||||||||||||||
W463 | ||||||||||||||||||||||||||
100 /Vito / V | LCV | MB100 | W638 | |||||||||||||||||||||||
Sprinter | T1 | W901-905 | ||||||||||||||||||||||||
T2 /Vario | T2 (309, 310, 313) | T2 (667-670) | Vario (W670) | |||||||||||||||||||||||
Modelka | Tělo | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta |