Motor Mercedes-Benz M123 - Mercedes-Benz M123 engine
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Mercedes-Benz M123 | |
---|---|
![]() Motor M123.920 | |
Přehled | |
Výrobce | Mercedes-Benz |
Výroba | 1976–1984 |
Rozložení | |
Konfigurace | Přirozeně sáním Rovně-6 |
Přemístění | 2,5 l (2525 ml) |
Vrtání válce | 86 mm (3,39 palce) |
Zdvih pístu | 72,45 mm (2,85 palce) |
Valvetrain | SOHC |
Spalování | |
Palivo Systém | Solex 4A1 karburátor |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 95–104 kW (129–141 PS; 127–139 k) |
Výstup točivého momentu | 196–200 N⋅m (145–148 lb⋅ft) |
The M123 rodina motorů byla rovný-6 automobilový motor z Mercedes-Benz, používaný od roku 1976 do roku 1984 v W123 sériové modely 250 a 250 T. Nahradilo šestiválce M180 v 230 a M130 ve 250 (2,8 litrových) verzích z W114 série.
M123 byl následován M103, představený v roce 1984 s M124 série.
Vlastnosti
Stejně jako M123 má M123 pouze čtyři klikový hřídel ložiska a jejich olejové čerpadlo, palivové čerpadlo a rozdělovač jsou poháněny hřídelem nakloněným na předním konci motoru, který je zase poháněn řetězovým kolem a dvojicí ozubených kol.
Na rozdíl od spárovaných roztečí válců modelu M180 je model M123 rovnoměrný jako v modelu M130. Namísto chladicích kanálů vhozených mezi válce jsou tedy štěrbiny v dělících stěnách válců procházeny chladicí kapalinou.
Motor má a jednoduchý vačkový hřídel (SOHC) poháněn řetězem. Vertikální závěsné ventily jsou uspořádány ve dvou řadách ovládaných vahadly. Stejně jako u M115 jsou vstup a výstup oba na pravé straně motoru. V rámci hlava válce je (na levé straně motoru) vybrání spalovací komora (s plochou korunou pístu), ve které výfukový ventil a zapalovací svíčka jsou umístěny, zatímco zbývající oblast (na pravé straně) tvoří přešlapovanou oblast, která je určena k víření směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře.
Směs paliva a vzduchu byla generována a Solex 4A1 karburátor. Jedná se o typ s dvojitým registrem, stejně jako u předchozího modelu W114. To znamená, že každá ze dvou sad směšovacích systémů napájí tři válce a každá z těchto dvou sad se skládá z prvního relativně malého směšovacího systému pro volnoběh a druhého, většího směšovacího systému pro vyšší zatížení a vyšší rychlosti. Při volnoběhu a přibližně do třetinové zátěže je pomocí plynového pedálu mechanicky ovládána pouze menší trubka každé sady, zatímco druhá trubka každé sady je aktivována vakuovým článkem pouze při vysokém zatížení a vysokých otáčkách motoru. Všechny čtyři (2 x 2) trubky jsou napájeny palivem z centrální plovoucí komory. Motor je vybaven přívodním vedením benzínu a zpětným vedením benzínu (což bylo obvykle u motorů se vstřikováním paliva typičtější), čímž se dosahuje chladicího účinku, který chrání před parními uzávěry, což by v horkém počasí způsobilo problémy se startováním.
Relativně tichý provoz modelu M123 byl narušen vysokou spotřebou benzínu, i když motor ve skutečnosti dosáhl svého nejdůležitějšího vývojového cíle, a to být ekonomičtější než modely 280 s karburátorem.
Perspektiva zákazníka, další vývoj, stažení
Zatímco zbytek motorů řady 123 byl převzat od svého předchůdce uspokojivě, model M123 nepřesvědčil zákazníky zcela[Citace je zapotřebí ], i když je to jediný motor, který byl nově vyvinut pro tuto sérii.
V roce 1979 byl motor upgradován a výkon se zvýšil z 95 kW (129 k; 127 k) na 103 kW (140 k; 138 k). Ale zejména po uvedení nového čtyřválce M102 u modelů 200 a 230 E zájem zákazníků prudce poklesl, protože M102 zvládl téměř všechno lépe, zatímco jeho spotřeba benzínu byla výrazně nižší.
V říjnu 1981 byl motor dále revidován, aby se snížila spotřeba změnou spalovacích komor v hlavě válců.
V roce 1982 verze kombi již nebyla k dispozici u modelu M123 (250 T). A ačkoli byl motor k dispozici až do roku 1985 v sedanu (250), v prodeji již nehrál významnou roli.
Přímá náhrada modelu M123, verze 2,6 litru modelu M103 (od roku 1984), byla ve všech ohledech lepší: tento motor byl nejen levnější, ale také lehčí a mnohem hospodárnější, ale také běžel plynuleji a měl také větší výkon a zvýšilo točivou živost ve srovnání s klidnějším M123.
Více než 30 let po svém uvedení je model M123 nyní považován za poněkud klasický motor Mercedes-Benz.[Citace je zapotřebí ]
Schopný, ale složitý karburátor Solex 4A1 je dnes považován za obtížně opravitelný a upravitelný. Některá specifická slabost ponechána stranou, jakýkoli karburátor s dvojitým registrem lze považovat za nejkomplikovanější zařízení pro generování směsi paliva a vzduchu široce používané v osobních automobilech. S převahou třícestného katalyzátoru (vyžadujícího specifický poměr vzduchu a paliva) zastaraly karburátory s dvojitým registrem a byly dočasně nahrazeny elektronicky řízenými jednoduššími karburátory a nakonec systémy vstřikování paliva, které jsou dlouhodobě spolehlivější a lze je snadno udržovaný.
M123.920
The M123.920 byl motor o objemu 2,5 l (2525 ml) s vrtáním a zdvihem 86 mm × 72,45 mm (3,39 palce × 2,85 palce). Výkon byl 96 kW (131 k; 129 k) při 5500 otáčkách za minutu, točivý moment 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu. 1976 - září 1979.
Aplikace:
- 1976-1979 250
- 1976-1979 250T
- 1979-1985 250 Long (základna 3,425 mm (0,1348 in))
- 1976-1979 250 podvozek s prodlouženou základnou
M123.921
Revidované M123.921 byl také motor o objemu 2,5 l (2525 ml). Výkon byl 104 kW (141 k; 139 k) při nezměněných 5500 otáčkách za minutu, točivý moment 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu. Září 1979 - prosinec 1985.
Aplikace:
- 1979-1985 250
- 1979-1985 250T
- 1979-1985 250 Long (základna 3,425 mm (0,1348 in))
- 1979-1985 250 šasi s prodlouženou základnou (3,425 mm (0,1348 palce))