Maraton Londýn – Sydney - London–Sydney Marathon

The Maraton Londýn – Sydney byl automobilové rally ze Spojeného království do Austrálie. Poprvé byl spuštěn v roce 1968, druhá akce téhož organizátora proběhla v roce 1977 a třetí v roce 1993 u příležitosti 25. výročí originálu. V letech 2000, 2004 a 2014 byly následně napadeny tři další shromáždění.
Událost v roce 1968 inspirovala různé organizátory k vytvoření Rallye z Londýna do Mexika 1970, 1974 Rally Londýn - Sahara - Mnichov a Rallye Dakar.
Původní událost z roku 1968 vyhrála Andrew Cowan, Colin Malkin a Brian Coyle, řízení a Hillman Hunter. Padesát šest vozů skončilo.
1968
Pozadí
Původní Marathon byl výsledkem oběda koncem roku 1967, během období zoufalství v Británii způsobeného devalvace z libra.[1][2] Sir Max Aitken, majitel společnosti Denní expres a dva z jeho redakčních manažerů, Jocelyn Stevens a Tommy Sopwith, se rozhodli vytvořit akci, kterou by jejich noviny mohly sponzorovat a která by sloužila ke zvýšení nálady v zemi. Cítila se, že taková událost bude fungovat jako výkladní skříň britského strojírenství a podpoří vývozní prodeje v zemích, kterými prošla.
Počáteční cena výherce ve výši 10 000 GBP, kterou nabídl Denní expres se brzy přidalo ocenění 3.000 liber a dvě ceny 2.000 liber pro třetí tým a pro nejvýše postavené Australany, které byly podepsány Daily Telegraph noviny a jejich majitel Sir Frank Packer, který toužil propagovat protipólskou část rally.[1]
Silnice
Byl vytvořen osmičlenný organizační výbor, který vytvořil vhodně náročnou, ale splavnou trasu. Jack Sears, organizující tajemník a sám bývalý závodní jezdec, vymyslel 7000 mil dlouhý kurz pokrývající jedenáct zemí za tolik dní a zařídil, aby P&O vložka SS Chusan přepravilo prvních 72 automobilů a jejich posádky na devítidenní plavbě z Indie před závěrečnými 2600 mil přes Austrálii:[3][4]
Evropa a Asie | |||||
---|---|---|---|---|---|
Noha | datum | Start | Dokončit | Povolený čas | Popis |
1 | 24. – 25. Listopadu | Londýn | Paříž | 12h 32m | 2300 hodin odjezd Crystal Palace, Londýn; 04:00 hodin odjíždí z Anglie v Doveru na křížikanál trajekt do Francie; Dorazí 1132 hodin Letiště Le Bourget, Paříž. |
2 | 25. – 26. Listopadu | Paříž | Turín | 13h 32m | Na Itálie přes Mont Blanc tunel; Dorazí 0052 hodin Turín. |
3 | 26. listopadu | Turín | Bělehrad | 21h 12m | Autostrada směrem Benátky před přechodem do Jugoslávie; Přijde 2204 hodin Bělehrad. |
4 | 26. – 27. Listopadu | Bělehrad | Istanbul | 15h 31m | Přes Bulharsko v noci do krocan; Přijíždí 1335 hodin Istanbul. |
5 | 27. – 28. Listopadu | Istanbul | Sivas | 12h 25m | Překračování Bospor trajektem, přes Ankara a Bolu Pass; Dorazí 3:00 hodin Sivas. |
6 | 28. listopadu | Sivas | Erzincan | 2h 45m | Míříte na východ přes nezpevněné silnice; 0445 hodin Erzincan. |
7 | 28. – 29. Listopadu | Erzincan | Teherán | 22h 01m | Přes hranice do Írán; Dorazí 0246 hodin Teherán. |
8 | 29. – 30. Listopadu | Teherán | Kábul | 23h 33m | Jeďte po jedné ze dvou cest do Islam Qala v Afghánistán, buď severní cestou přes Pohoří Alburz sokl na jižním břehu řeky Kaspické moře nebo kratší, ale zrádnější trasa podél severního okraje Velká solná poušť;[5] Dorazí 0219 hodin Kábul, kde si časoprostorové posádky mohou užít 6,5hodinový odpočinek před Khyberova přihrávka otevře se. |
9 | 30. listopadu | Kábul | Sarobi | 1h 00m | 0842 hodin odjíždí z Kábulu přes zastaralou cestu s volným povrchem přes Lataband Pass; Dorazí 0942 hodin Sarobi. |
10 | 30. listopadu - 1. prosince | Sarobi | Dillí | 17h 55m | Přejít Pákistán za den do Indie; Dorazí 0337 hodin Dillí. |
11 | 1. – 2. Prosince | Dillí | Bombaj | 22h 51m | Projíždět Agra a Indore; Dorazí 0228 hodin Bombaj. |
Zbývající posádky odletěly z Bombaje ve čtvrtek 5. prosince ve 3 hodiny ráno a dorazily dovnitř Fremantle v pátek 13. prosince v 10 hodin ráno, než se znovu spustí Perth následující večer. Jakékoli pokusy o opravu vozu během plavby by vedly k vyloučení posádky.[6]
Austrálie | |||||
---|---|---|---|---|---|
Noha | datum | Start | Dokončit | Povolený čas | Popis |
12 | 14. – 15. Prosince | Perth | Youanmi | 7h 00m | Odjezd o 1800 hodin z Gloucester Park, projíždějící hladkou, ale nezpevněnou silnici; 01:00 hodin dorazí opuštěné těžební město Youanmi. |
13 | 15. prosince | Youanmi | Marvel Loch | 4h 03m | Přes polopoušť přes Diemal na asfaltovou silnici v Hýl; Dorazí 0503 hodin Marvel Loch. |
14 | 15. prosince | Marvel Loch | Lake King | 1h 59m | Do Poušť Nullarbor; 0702 hodin dorazí Lake King (křižovatka). |
15 | 15. prosince | Lake King | Ceduna | 14h 52m | 2154 hodin dorazí Ceduna. |
16 | 15. – 16. Prosince | Ceduna | Quorn | 6h 18m | Dorazí 0412 hodin Quorn. |
17 | 16. prosince | Quorn | Moralana Creek | 1h 17m | 0529 hodin dorazí Moralana Creek. |
18 | 16. prosince | Moralana Creek | Brachina | 1h 30m | 0659 hodin dorazí do Brachiny. |
19 | 16. prosince | Brachina | Mingary | 4h 10m | 1109 hodin dorazí Mingary. |
20 | 16. prosince | Mingary | Menindee | 2h 12m | Přichází 1329 hodin Menindee. |
21 | 16. prosince | Menindee | Gunbar | 5hod 18m | Dorazí 1839 hodin Gunbar. |
22 | 16. prosince | Gunbar | Edi | 4h 26m | 2305 hodin dorazí Edi. |
23 | 16. – 17. Prosince | Edi | Brookside | 1h 00m | 0005 hodin dorazí do Brookside. |
24 | 17. prosince | Brookside | Omeo | 1h 55m | 0200 hodin dorazí Omeo. |
25 | 17. prosince | Omeo | Murrindal | 2h 06m | 0406 hodin dorazí Murrindal. |
26 | 17. prosince | Murrindal | Ingebyra | 1h 31m | 0537 hodin dorazí Ingebyra. |
27 | 17. prosince | Ingebyra | Numeralla | 1h 29m | 0706 hodin dorazí Numeralla. |
28 | 17. prosince | Numeralla | Stanice Hindmarsh | 0h 42m | 0748 hodin dorazí na stanici Hindmarsh. |
29 | 17. prosince | Stanice Hindmarsh | Nowra | 2h 01m | 0949 hodin dorazí Nowra. |
30 | 17. prosince | Nowra | Warwick Farm | 3h 30m | Na farmu Warwick dorazí 1319 hodin. |
31 | 18. prosince | Warwick Farm | Sydney | Přijďte v průvodu, Sydney. |
Výsledek
Roger Clark vytvořil první náskok první skutečně zrádnou nohou, od Sivas po Erzincan v Turecku, v průměru téměř 60 mph za Lotus Cortina pro fázi 170 mil. Přes ztrátu času v Pákistán a Indie, udržel si náskok až do konce asijské sekce v Bombaj, s Simo Lampinen je Ford Taunus druhý a Lucien Bianchi je DS21 na třetím místě.[2]
Jakmile však Clark vstoupil do Austrálie, utrpěl několik neúspěchů. Porucha pístu ho snížila na třetí místo a byla by ho stála příprava, kdyby nebyl schopen kanibalizovat člověka Ford Motor Company auto řidiče Erica Jacksona na díly. Poté, co byly provedeny opravy, utrpěl poruchu zadního diferenciálu terminálu. Když narazil na Cortinu u silnice, přesvědčil původně zdráhajícího se majitele, aby prodal svoji zadní nápravu, a pokračoval znovu, i když za cenu 80minutového zpoždění při výměně.[2]
Lucien Bianchi a spolujezdec Jean-Claude Ogier tak zůstali ve vozidle Citroën DS v čele před Gilbertem Staepelaereem / Simo Lampinenem v německém Fordu Taunus s Andrewem Cowanem v Hillman Hunter na 3. místě. Potom Taunus od Staepelaere narazil na sloup brány a zlomil kolejovou tyč.[7] Cowan tak zůstal na druhém místě a Paddy Hopkirk je Austin 1800 na třetím místě.[8][9] Blíží se k Nowra kontrolní bod na konci předposlední etapy s pouhými 98 mil do Sydney, byli Francouzi zapojeni do čelní srážky s motoristou, který omylem vstoupil do uzavřeného kurzu, Citroën DS a hospitalizovat pár.[10]
Hopkirk, první řidič na místě činu (před Cowanem na silnici, ale za penalizací), se zastavil, aby měl sklon k zraněním a uhasil plameny v hořících autech. Andrew Cowan, další na scéně, také zpomalil, ale zamával zprávou, že je vše pod kontrolou. Hopkirk se k rally vrátil a ani on, ani Cowan v této fázi neztratili tresty.[11] Tak Andrew Cowan, který požádal "auto, které přijde jako poslední" z Chrysler továrna za předpokladu, že do Sydney by se dostalo dokonce jen půl tuctu řidičů,[12] vzal vítězství v jeho Hillman Hunter a získal cenu 10 000 GBP. Hopkirk skončil druhý, zatímco Australan Ian Vaughan byl třetí v továrně Ford XT Falcon GT. Ford Austrálie vyhráli cenu týmů se svými třemi GT Falcons,[13] umístění na 3., 6. a 8. místě.[14]
1977

Úspěch maratonu v roce 1968 způsobil Shromáždění na mistrovství světa i když po kontroverzním 1974 akce se nebude konat žádná další akce Světového poháru. Zatímco původní událostí bylo dokázat triumf pro Rootes Group, vydání z roku 1977, tentokrát sponzorováno Singapore Airlines, dominovala Mercedes-Benz. Německá značka si připsala 1–2 dojezd a měla dva další vozy mezi osmi nejlepšími, s Andrew Cowan v 280E zopakoval svůj úspěch z předchozích devíti let, poté následoval jeho týmový kolega Tony Fowkes v podobném autě. Paddy Hopkirk, tentokrát řízení a Citroën CX, obsadil konečné pódiové umístění.[15][16]
1993
Nick Brittan, soutěžící v původní události v a Lotus Cortina, založil společnost jako organizátor moderních vytrvalostních soutěží s 25. výročí opakování maratonu v roce 1993.[17] Přesvědčil 21 řidičů, kteří soutěžili v roce 1968, aby se vrátili, včetně Andrew Cowan a Roger Clark a přihlásilo se celkem 106 týmů ze 17 zemí. Cowan řídil stejné auto jako poprvé, když měl svůj Hillman Hunter zapůjčil mu muzeum skotského automobilového klubu, zatímco ostatní konkurenti řídili vozy z doby před rokem 1970. Startovné bylo £ 12 900 a odhadované náklady na účast byly stanoveny na 45 000 GBP.[18]
16 000 km rally měla od svého předka tři hlavní rozdíly. Zaprvé, měnící se politické klima na Středním východě znamenalo, že několik zemí, jako např Írán a Afghánistán byly nyní mimo hranice, ačkoli v Evropě, Turecku a Austrálii byla většina původní trasy vysledována. Také staré plánované otevřené silniční úseky byly nahrazeny modernějšími načasovanými rychlostní zkoušky z bezpečnostních důvodů. A konečně, se zánikem velkých liniových dopravců by nedošlo k žádné velké cestě přes Indický oceán do Austrálie, Brittan místo toho vyjednával o dvou Antonov An-124 nákladních letadel, která by odvedla vozidla do Austrálie.[17]
Vítězem byl řidič Francis Tuthill v Porsche 911, před Ford Falcon GT z Ian Vaughan který skončil třetí v roce 1968. Keňa je Mike Kirkland, oddaný v Safari Rally, obsadil konečné místo na stupních vítězů v a Peugeot 504.
2000
Druhá repríza byla uspořádána v roce 2000 jako „Oslava tisíciletí první epické události“.[19] Velká část Asie byla opět nepřístupná z politických důvodů, se dvěma leteckými přepravami namísto jediného z roku 1993. Nyní, po překročení Evropy a krocan v prvních čtrnácti dnech budou soutěžící naloženi do Antonovs na cestu na sever Thajsko, jedoucí na jih přes zemi a do Malajsie dvanáct dní před odletem do Austrálie na posledních osm dní rally.
Ze 100 startujících, kteří opustili Londýn, 78 dosáhlo Sydney, s Stig Blomqvist a Ben Rainsford bodoval před vítězstvím Michèle Mouton v Porsche 911, jehož spolujezdec byl vítězem roku 1993 Francis Tuthill. Rick Bates a Jenny Brittan v jiném 911 vzal třetí.
2004
Třetí opakování bylo kombinací moderního Skupina N (showroom-class) cars, and pre-1977 classic, all limited to drive two wheel and a sub-two-lit engine. Nový Zéland v tandemu s Lincolnshire, Angličané, specialisté na přípravu závodů Langworth Motorsport, dosáhli čistého postupu na stupních vítězů 1–2–3 se třemi pilotovanými Kiwi Honda Integras; celkových vítězů Joe McAndrew a Murray Cole, finalisté Mike Montgomery a Roy Wilson a Shane Murland a John Benton na třetím místě. Nejvýše umístěným klasickým vozem byl a Ford Escort RS1600 řizen Británie Anthony Ward a Mark Solloway, kteří skončili celkově šestí.[20]
2014
O deset let později se uskutečnil šestý maraton. Na rozdíl od svých pěti předchůdců byl provozován v opačném směru, počínaje v Sydney a cestující do Londýna leteckou přepravou spojující západní pobřeží Austrálie s Tureckem.
Rok | událost | Vítěz | Vozidlo |
---|---|---|---|
1968 | Daily Express London – Sydney Marathon | ![]() | Hillman Hunter |
1977 | Singapore Airlines Rally | ![]() | Mercedes-Benz 280E |
1993 | Lombardský Londýn – Sydneyský maraton | ![]() | Porsche 911 |
2000 | Maraton Londýn – Sydney | ![]() | Ford Capri |
2004 | Maraton Londýn – Sydney | ![]() | Honda Integra Type-R |
2014 | The Big One Sydney – London Classic Marathon Rally | ![]() | Datsun 260Z |
2019 | The Big One Sydney – London Classic Marathon Rally | ![]() | Škoda Octavia 1Z5 TSI |
Reference
Poznámky
- ^ A b „Jak to všechno začalo“, přepis soudobého Daily Telegraph zpráva, marathon68.homestead.com
- ^ A b C „Velké dobrodružství desetiletí“ Archivováno 7. Prosince 2006 v Wayback Machine, Julian Marsh, Citroënët, 1996
- ^ „Harmonogram maratonu“, marathon68.homestead.com
- ^ "Silnice", Alan Sawyer, marathon68.homestead.com
- ^ „10 000 mil silničních nebezpečí“ Jack Sears, marathon68.homestead.com
- ^ „Pravidla, která každému dávají šanci vyhrát“, marathon68.homestead.com
- ^ Londýnský maraton z roku 1968 v Londýně, 2016, s. 219, (Robert Connor, Jefferson McFarland Publishing)
- ^ Zpráva Daily Express London-Sydney Marathon, 1969, str. 43–45, (David Benson, Beaverbrook Press)
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=vXO84oYJv10&list=PLDFAEF53606032C88
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/london_sydney_marathon.htm
- ^ Londýnský maraton z roku 1968 v Londýně, 2016, s. 237, (Robert Connor, Jefferson McFarland Publishing)
- ^ "Příběh Evana Greena", marathon68.homestead.com
- ^ Ford Falcon XT GT na www.uniquecarsandparts.com.au Citováno dne 24. května 2012
- ^ Ford Falcon XT na www.uniquecarsandparts.com.au Citováno dne 24. května 2012
- ^ Horký vosk Archivováno 1. Ledna 2007 na Wayback Machine, Mercedes a vytrvalostní závody
- ^ London-Sydney 1977 „Nejdelší automobilová rally v historii
- ^ A b London Sydney Marathon 1993 Archivováno 26 září 2007 na Wayback Machine, TWE Rally
- ^ Londýn - Sydney Rally 1993, Don Chapman, Klub vlastníků vozidel Volvo
- ^ London Sydney Marathon 2000 Archivováno 26 září 2007 na Wayback Machine, TWE Rally
- ^ „All Black Whitewash - The Kiwis Clean Up“ Archivováno 29. Září 2007 v Wayback Machine, Langworth Motorsport, 4. července 2004
Bibliografie
- Brittan, Nick (1969). Marathon: Cesta kolem světa v oblaku prachu. London: Motor Racing Publications. OCLC 155832111.
- Brittan, Nick (1993). Kniha: The Lombard London-Sydney Marathon 1993. Sutton Coldfield, West Midlands: Transworld Events. OCLC 221977133.
- Cowan, Andrew (1969). Proč skončit poslední?. London: Queen Anne Press. ISBN 0362000522.
- van Geffem, Wim; Meurikken, Peter (1968). Maraton Londýn-Sydney. Bussum, Nizozemsko: Teleboek. OCLC 39531781.
- Hopkirku, Paddy (1969). Nejdelší jízda ze všech: příběh Paddyho Hopkirka o motoristické rally Londýn - Sydney. London: G. Chapman. ISBN 0225488604.
- Irsko, Innes (1970). Marathon v prachu. Londýn: Kimber. ISBN 0718300726.
- McKay, David H; Smailes, John (1970). The Bright Eyes of Danger: London-Sydney Marathon, 1968. Sydney: Shakespeare Head Press. ISBN 0855580011.
- Park, Simon (2009). Trochu jde dlouhá cesta. Victoria, BC: Trafford. ISBN 9781425185084.
- Smith, E Alan (1968). Daily Express London-Sydney Marathon. London: Beaverbrook Newspapers. OCLC 220674331.
- Stathatos, John (1978). Dlouhá cesta. Londýn: Pelham. ISBN 0720710855.
- Daily Express, Daily Telegraph, London-Sydney Marathon: oficiální suvenýr. Sydney: Australian Consolidated Press. 1968. OCLC 223374469.
- Connor, Robert (2016). Maraton z Londýna do Sydney v roce 1968: Historie vytrvalostní rally dlouhé 10 000 mil. Jefferson: McFarland Publishing. ISBN 978-0-7864-9586-3.
externí odkazy
- 1968 Daily Express London to Sydney Marathon: Velké dobrodružství desetiletí, Julian Marsh, 1996
- Trans World Events, organizátoři třetího, čtvrtého a pátého shromáždění