Třída MRTC 3000 - MRTC 3000 class - Wikipedia

Třída MRTC 3000
ČKD Tatra RT8D5M LRV
Linka 3 North Avenue Station Class 3000 Train.jpg
Blíží se vlak třídy 3000 (RT8D5M) Stanice North Avenue
Řádek 3 Kresba modelu v měřítku 3000 třídy. Png
Měřítko modelu MRTC 3000 ve formaci 3 automobilů
Ve službě1999 – dosud
VýrobceČKD Tatra
ShromážděníPraha, Česká republika
Objednat Ne.1998:
180.261
180.263 - 180.272
180.292 - 180.315
180.321 - 180.334
1999:
180.335 - 180.346
180.262
180.147 - 180.157
Postaveno1997–1999
Vstoupil do služby15. prosince 1999
Repasované2008-2009
(Sumitomo-TESP, 73 LRV)
2017
(BURI, 3 ze 47 LRV jsou přepracovány)
2019–
(Sumitomo-TESP, 3 ze 72 LRV dokončených k červnu 2019)[Citace je zapotřebí ]
Počet postaven73 vozidel
Číslo v provozu57 vozidel (19 vlakových souprav v konfiguraci pro 3 vozy)
Formace3 vozy na vlakovou soupravu
(bi-kloubová karoserie)
Návrhový kódRT8D5M
Čísla flotily001–073 (3 LRV mají stále schéma číslování automobilů 3000 BURI)
Kapacita394 za auto
Provozovatel (provozovatelé)Metro Rail Transit Corporation, DOTr
SkladištěNorth Avenue
Linka (linky) sloužilaŘádek 3
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluKaroserie:
Nízkolegovaná ocel s vysokou pevností v tahu
Stropní materiál:
Hliníkové plechy
Délka vlaku3-auto vlaková souprava:
99 000 mm (324 ft 10 v)
Délka auta33 000 mm (108 ft 3 v)
Šířka2480 mm (8 ft 2 v)
Výška3550 mm (11 ft 8 v)
Výška podlahy925 mm (3 stopy 0,4 palce)
Dveře5 dvoukřídlých, zásuvných dveří na každé straně
Průměr kola700 mm (nový)
Rozvor1900 mm
Maximální rychlost65 km / h (40 mph)[1]
Zatížení nápravy9,6 t
Pohonný systémČKD IGBT Vrtulník
TV14Z
Trakční motoryČKD Stejnosměrný motor s bočním vinutím
TE026A01-4
Výstupní výkon64,5 kW
PřenosKardanový pohon (převodový poměr 7,42)
Akcelerace1,0 m / s² (3,28 ft / s²)
ZpomaleníServis: 1,0 m / s2 (3,28 ft / s2)
Nouzový: 2,08 m / s2 (6,82 ft / s2)
Elektrický systém750 PROTI DC trolejový drát
Aktuální metoda sběruJednoramenný sběrač
PodvozkyTyp vnitřního rámu
Minimální poloměr otáčení20 m
Brzdový systémDynamická brzda s regenerací
Mechanická třecí brzda
Elektromagnetická brzda
Spojovací systémScharfenbergův typ
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Poznámky
Klíčové vlastnosti jsou uvedeny v těchto referencích.[2][3][4][5][6]

The Třída MRTC 3000 nebo ČKD Tatra RT8D5M LRV, také známý jako Tatra Train, je třída vysoké podlahy lehká kolejová vozidla postaven čeština výrobce tramvají ČKD Tatra. V současné době se používá na Trasa systému železniční dopravy v Manile 3 a byly posledními vyrobenými společností ČKD Tatra před převzetím Siemens.

Vlastníkem LRV ČKD Tatra RT8D5M je Metro Rail Transit Corporation (MRTC) a provozuje oddělení dopravy (DOTr) přes DOTr MRT-3.

Nákup

V souladu s výstavbou linky 3 v Manile v 90. letech si ČKD Tatra vybrala Metro Rail Transit Corporation dodávat nové vlaky poté, co projekt zvítězilo konsorcium.

Kromě prototypu vyrábí ČKD 73 lehkých železničních vozů ve dvou sériích; 49 bylo vyrobeno v roce 1998 a dalších 29 bylo dokončeno v následujícím roce.[7]První vlak byl letecky dopraven do Manily, zatímco zbytek byl přepraven po moři.[8] Flotila je také náhodou poslední vyrobenou ČKD před převzetím Siemens.[9]

Design

Struktura

Konstrukce LRV je jednosměrný osmiosý motorový vůz skládající se ze tří kloubů, které jsou navzájem spojeny kloubem a krytem.[10] Každý železniční vůz je vybaven pěti dvoukřídlými elektronicky ovládanými zásuvnými posuvnými dveřmi. Tři střední dveře mají otevřenou šířku 1255 mm, zatímco dvě koncové dveře měří 861 mm.

Na rozdíl od prototypu 0029 mají tato auta zaoblená „čela“ nebo zkosená velká okna na obou koncích.[11]

Vlaky nosí livrej sestávající z královské modré, červené a bílé. Pod značkou „Metrostar Express“ obsahuje bílá část logo značky a nápisy na bocích. Od roku 2012 se však značka od té doby nepoužívá.[Citace je zapotřebí ] Vlaky také obvykle nosily zavinovací reklamy - na rozdíl od Třída LRTA 1200 které nosí reklamy jako celou vlakovou soupravu, je vidět, že třída 3000 nosí zábalové reklamy na auto.

  • Vlak třídy 3000 s logem „Metrostar Express“.

  • Vlaková souprava třídy 3000 s LRV s omotanými reklamami.

Interiér

Každý vlak pojme 80 cestujících a za podmínek rozdrcení může každý vůz najednou přepravit 394 dojíždějících osob. Sedadla jsou podélného typu.

  • Střešní chladicí systémy vlakových souprav a jednoramenný sběrač třídy 3000.

  • Interiér třídy 3000 (RT8D5M).

Prototyp RT8D5 0029

V březnu 1996 byla v Praze testována první tříválcová tramvaj pod číslem 0029 jako prototyp.[3] Byl to vývoj Tatra KT8D5; 0029 si zachoval svou kontrolu, proporce, přední a zadní část a na rozdíl od pozdějších sériových vozidel byl navržen pro obousměrný provoz. Prototyp 0029 zůstal v Praze a byl používán v říjnu až listopadu 1998 společně s Tatra-T5A5 prototyp, tramvaj č. 0013 a T3 Ne. 6663 pro různé crash testy v hlavní dílně v Hostivaři, než byl nakonec sešrotován.[11][12]

Operace

Vlaky jezdí maximální rychlostí 65 kilometrů za hodinu (40 mph) a jezdí přes standardní železniční tratě.[4] RT8D5M funguje jako postavený na vysokorychlostním městském železničním systému s vysokými platformami a v tropických podmínkách.[2][9] Vozidla jsou provozována převážně ve třech a byly plánovány operace s vlakovými soupravami pro čtyři vozy.[13]

Rekonstrukce

Dne 1. května 2019 provedla celková rehabilitace celého vozového parku třídy MRTC 3000 se 72 vozy Sumitomo Corporation, Mitsubishi Heavy Industries a TES Philippines Inc. (TESP). Projekt rehabilitace LRV sestává z instalace nových vrtulníků, kol, sběračů, klimatizačních jednotek z Thermo King; malování exteriérů a interiérů vlaku; a vybavení nových osvětlovacích zařízení ve vlacích, přičemž celkový program renovace vlaků by měl být dokončen v červenci 2021.

Incidenty

Viz také

Reference

  1. ^ „Základní vlastnosti modelu Tramcar RT8D5M“. skd.cz. Citováno 31. října 2020.
  2. ^ A b SKD (2000). "Katalogový seznam tramvajového vozu RT8D5M" [Katalogový list tramvajového vozu RT8D5M]. Citováno 24. května 2020.
  3. ^ A b SKD (2000). "Nové dodávky tramvají v letech 1952 až 2000" [Celkové dodávky tramvají v letech 1952 až 2000]. SKD. Archivováno z původního dne 4. října 2008. Citováno 24. května 2020.
  4. ^ A b Řada DOTr-MRT 3 (2016). „O MRT – 3“. dotcmrt3.gov.ph. GOV PH. Citováno 24. května 2020.
  5. ^ R. Vodička 2008, str. 13.
  6. ^ DOTC_Lot2 2010, str. 4.
  7. ^ SKD (1999). „Dodávky tramvají v letech 1991-1999“ [Dodávky tramvaje v letech 1991-1999]. SKD. Archivováno z původního 24. května 2020. Citováno 24. května 2020.
  8. ^ Železniční technologie (2001). Manila Light Rail Extension provozovaná společností Metro Transit Corporation, Filipíny (Zpráva). Verdict Media Limited. Archivováno z původního dne 19. května 2020. Citováno 24. května 2020.
  9. ^ „Tatra RT8D5 (v češtině)“. České tramvaje. Citováno 25. února 2018.
  10. ^ A b Pražské tramvaje (2001). „RT8D5M“. prazketramvaje.cz. ISSN  1801-9994. Archivováno z původního dne 19. ledna 2019. Citováno 24. května 2020.
  11. ^ SKD (1997). Crash testy vozu RT8D5M ev.č.0029 "Manila" [Crash test dokumentace prototypu vozu RT8D5M 0029 pro Manilu] (Video) (v češtině). Praha, Česká republika: Prazketramvaje. Citováno 24. května 2020.
  12. ^ DOTC_Lot2 2010.

Další čtení