Tatra KT4 - Tatra KT4
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tatra KT4 | |
---|---|
![]() KT4SU ve Lvově | |
Výrobce | ČKD Tatra |
Postaveno | 1977–97 |
Počet postaven | 1,747 |
Kapacita | 26–38 (Sedící) 105–168 (Stojící) |
Specifikace | |
Délka vlaku | 18 100 mm (59 ft 4 5⁄8 v) |
Šířka | 2200 mm (7 ft 2 5⁄8 v) |
Výška | 3100 mm (10 ft 2 v) |
Dveře | 4 |
Kloubové sekce | 1 |
Maximální rychlost | 65 km / h (40 mph) |
Hmotnost | 19,9 tun (19,6 dlouhé tun; 21,9 malých tun) |
Trakční motory | 4 x 40 kW (54 k) |
Elektrický systém | (?) |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Podvozky | 2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
Tatra KT4 je jméno a čtyřnápravový typ kloubový tramvaj vyvinutý českou firmou ČKD Tatra. První předsériová vozidla byla uvedena do provozu v roce Postupim v roce 1975, s prvními sériovými vozidly v roce 1977. Celkem bylo vyrobeno 1 747 jednotek s počátečními dodávkami do Východní Německo (DDR) a později do SSSR a SFR Jugoslávie. KT4 varianty byly postaveny pro oba standardní rozchod a měřidlo tramvaje. Výroba KT4 tramvaj byla zastavena v roce 1991 z důvodu celosvětové ekonomické a politické změny v době, kdy. Výroba byla krátce obnovena v roce 1997 za účelem výroby posledních 20 jednotek pro Bělehrad, Srbsko.
Od začátku 90. let prošla řada prvních produkčních tramvají rozsáhlou rekonstrukcí a přestavbami, včetně výměny skládacích dveří a instalace nízkopodlažní středové sekce.
Dějiny
[1]The KT4 byl původně navržen podle požadavků stanovených potřebami NDR, kteří považovali podvozková auta za příliš drahá a potřebovali řešení svého stárnoucího vozového parku dvounápravových vozidel. První kroky do KT4Konstrukce byla provedena, když ČKD Tatra upravila šestnápravovou nápravu K2 tramvaj, na čtyřnápravový odpružený kloubový útvar, který se později představil v KT4. The KT4 má stejné systémy ovládání pedálu a podvozky jako Tatra T3 podvozkový tramvaj. Jak výroba pokračovala, design byl vylepšen, což bylo patrné zejména v roce 1983 s přidáním tyristorové ovládání typ TV3. Typ se nazývá KT4t.
Variace
Variace KT4 existují, i když jsou obecně jemné a zaměřené na uspořádání sedadel a pantograf typ.
- KT4D - německý model
- KT4Dt - německý model s tyristorem TV3
- KT4SU - model Sovětského svazu
- KT4YU - jugoslávský model
KT4D
Model KT4D byl dodán do následujících NDR a severokorejských měst:
Město | Dodací roky | Počet doručen |
---|---|---|
Berlín | 1976–88 | 574 |
Brandenburg | 1979–83 | 16 |
Cottbus | 1978–90 | 65 |
Erfurt | 1976–90 | 156 |
Frankfurt (Odra) | 1987–90 | 34 |
Gera | 1978–90 | 60 |
Görlitz | 1987–90 | 11 |
Gotha | 1981–82 | 6 |
Lipsko | 1976 | 8 |
Postupim | 1974–87 | 45 |
Chongjin | 1991 | 50 |
Plauen | 1976–88 | 45 |
Zwickau | 1987–88 | 22 |
CELKOVÝ | 1974–90 | 1,042 |
V roce 1984 Lipsko předali svých osm tramvají Berlín. Od počátku dvacátých let jsou tatranské tramvaje v bývalé NDR nahrazovány a prodávány do dalších zemí střední a východní Evropy.[2]
Originální KT4D
Prototyp KT4D v Postupimi
KT4D v Berlíně
KT4D v Braniborsku / Havlu
KT4D v Erfurtu
KT4D ve Frankfurtu nad Odrou
KT4D v Gera
KT4D v Gotha
KT4D ve Zhořelci
KT4D v Plauen
KT4D v Postupimi
na tramvajích SRS
KT4D ve Zwickau
Modernizovaný KT4D
KT4Dm v Berlíně
KT4Dm ve Frankfurtu nad Odrou
KTNF6 (KT4D přestavěný s centrálním nízkopodlažním segmentem) v Cottbusu
KTNF8 (další varianta s přidaným centrálním nízkopodlažním segmentem) spolu s KT4Dm v Gera
KT4D mod 301 v Gotha 2005
Obě skutečné barvy KT4D ve Görlitzu
Modernizovaný KT4D v Plauen
KT4Dm dvojnásobek v Postupimi
KT4DC ve Zwickau
Prodáno KT4Ds
KT4SU v Kaliningradu
KTNF6 v Cottbusu
KT6T (KTNF6) v Tallinnu
KT4SU
Sovětský svaz objednal KT4SU pro jejich tramvajové metry, dodávky obdržela následující města:
Město | Dodací roky | Počet doručen |
---|---|---|
Jevpatoria | 1987–90 | 18 |
Kaliningrad | 1987–90 | 30 |
Liepāja | 1983–88 | 22 |
Lvov | 1976–88 | 145 |
Pjatigorsk | 1988–90 | 25 |
Žitomir | 1981–88 | 20 |
Tallinn | 1980–88 | 74 |
Vinnycja | 1980–90 | 81 |
CELKOVÝ | 1976–90 | 415 |
KT4YU
KT4YU je jugoslávská varianta tramvaje, která byla dodána do srbských a chorvatských hlavních měst. Poslední vozy KT4, které kdy byly vyrobeny, byly do Bělehradu dodány v roce 1997. Tyto tramvaje byly vybaveny moduly IGBT a rekuperačním brzděním a byly pojmenovány KT4M-YUB (kde B znamená Bělehrad, aby se odlišil od modelu v Záhřebu). V roce 2002 bylo v roce modernizováno 30 bělehradských tramvají Goša FOM / Inekon a označené jako KT4-YUBM.
Město | Dodací roky | Počet doručen |
---|---|---|
Bělehrad | 1980–97 | 220 |
Záhřeb | 1985–86 | 51 |
CELKOVÝ | 1980–97 | 271 |
Tatra KT4M-YU (1997) v Bělehradě
Tatry KT4 v Bělehradě
KT4-YUB v Bělehradě
KT4YUBM v Bělehradě
Tatra KT4M-YU (1997) v Bělehradě
Tatra KT4-YU v Bělehradě
Tatra KT4-YU v Bělehradě
Tatra KT4M-YU (1997) v Bělehradě
KT4YUBM v Bělehradě
KT4YU v Bělehradě
Tatra KT4YU v Záhřebu
Tatra KT4YU v Záhřebu
Tatra KT4YU v Záhřebu
Tatra KT4YU v Záhřebu
Tatra KT4YU v Záhřebu
Tatra KT4YU v Záhřebu
Další varianty KT4
Byla také vyrobena řada tramvají KT4 Pchjongjang, Severní Korea, ale následně jim byla odstraněna artikulace.
Viz také
Reference
- ^ Zdroj: The Development of The Modern Tram, Brian Patton
- ^ (v ukrajinštině) Kurz protekcionismu: může lokalizace zachránit ukrajinské producenty, Ukrayinska Pravda (7. září 2020)
- Statistické údaje jsou duplikovány z TatraWagen.de (v němčině)
externí odkazy
- (Německy) Ivo Köhler: KT4 - Der Kurzgelenkwagen aus Prag, Verlag GVE, Berlín 2009, ISBN 978-3-89218-104-0