Tatra KT4 - Tatra KT4

Tatra KT4
Tatra KT4SU č. 1107 ve Lvově, Ukrajina, 9OCT19.jpg
KT4SU ve Lvově
VýrobceČKD Tatra
Postaveno1977–97
Počet postaven1,747
Kapacita26–38 (Sedící)
105–168 (Stojící)
Specifikace
Délka vlaku18 100 mm (59 ft 4 5⁄8 v)
Šířka2200 mm (7 ft 2 5⁄8 v)
Výška3100 mm (10 ft 2 v)
Dveře4
Kloubové sekce1
Maximální rychlost65 km / h (40 mph)
Hmotnost19,9 tun (19,6 dlouhé tun; 21,9 malých tun)
Trakční motory4 x 40 kW (54 k)
Elektrický systém(?)
Aktuální metoda sběruPantograf
Podvozky2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod,
1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo

Tatra KT4 je jméno a čtyřnápravový typ kloubový tramvaj vyvinutý českou firmou ČKD Tatra. První předsériová vozidla byla uvedena do provozu v roce Postupim v roce 1975, s prvními sériovými vozidly v roce 1977. Celkem bylo vyrobeno 1 747 jednotek s počátečními dodávkami do Východní Německo (DDR) a později do SSSR a SFR Jugoslávie. KT4 varianty byly postaveny pro oba standardní rozchod a měřidlo tramvaje. Výroba KT4 tramvaj byla zastavena v roce 1991 z důvodu celosvětové ekonomické a politické změny v době, kdy. Výroba byla krátce obnovena v roce 1997 za účelem výroby posledních 20 jednotek pro Bělehrad, Srbsko.

Jízda taxíkem v Tatře KT4D

Od začátku 90. let prošla řada prvních produkčních tramvají rozsáhlou rekonstrukcí a přestavbami, včetně výměny skládacích dveří a instalace nízkopodlažní středové sekce.

Dějiny

[1]The KT4 byl původně navržen podle požadavků stanovených potřebami NDR, kteří považovali podvozková auta za příliš drahá a potřebovali řešení svého stárnoucího vozového parku dvounápravových vozidel. První kroky do KT4Konstrukce byla provedena, když ČKD Tatra upravila šestnápravovou nápravu K2 tramvaj, na čtyřnápravový odpružený kloubový útvar, který se později představil v KT4. The KT4 má stejné systémy ovládání pedálu a podvozky jako Tatra T3 podvozkový tramvaj. Jak výroba pokračovala, design byl vylepšen, což bylo patrné zejména v roce 1983 s přidáním tyristorové ovládání typ TV3. Typ se nazývá KT4t.

Variace

Variace KT4 existují, i když jsou obecně jemné a zaměřené na uspořádání sedadel a pantograf typ.

  • KT4D - německý model
  • KT4Dt - německý model s tyristorem TV3
  • KT4SU - model Sovětského svazu
  • KT4YU - jugoslávský model

KT4D

Model KT4D byl dodán do následujících NDR a severokorejských měst:

MěstoDodací rokyPočet doručen
Berlín1976–88574
Brandenburg1979–8316
Cottbus1978–9065
Erfurt1976–90156
Frankfurt (Odra)1987–9034
Gera1978–9060
Görlitz1987–9011
Gotha1981–826
Lipsko19768
Postupim1974–8745
Chongjin199150
Plauen1976–8845
Zwickau1987–8822
CELKOVÝ1974–901,042

V roce 1984 Lipsko předali svých osm tramvají Berlín. Od počátku dvacátých let jsou tatranské tramvaje v bývalé NDR nahrazovány a prodávány do dalších zemí střední a východní Evropy.[2]

Originální KT4D

  • Prototyp KT4D v Postupimi

  • KT4D v Berlíně

  • KT4D v Braniborsku / Havlu

  • KT4D v Erfurtu

  • KT4D ve Frankfurtu nad Odrou

  • KT4D v Gera

  • KT4D v Gotha

  • KT4D ve Zhořelci

  • KT4D v Plauen

  • KT4D v Postupimi

  • na tramvajích SRS

  • KT4D ve Zwickau

Modernizovaný KT4D

  • KT4Dm v Berlíně

  • KT4Dm ve Frankfurtu nad Odrou

  • KTNF6 (KT4D přestavěný s centrálním nízkopodlažním segmentem) v Cottbusu

  • KTNF8 (další varianta s přidaným centrálním nízkopodlažním segmentem) spolu s KT4Dm v Gera

  • KT4D mod 301 v Gotha 2005

  • Obě skutečné barvy KT4D ve Görlitzu

  • Modernizovaný KT4D v Plauen

  • KT4Dm dvojnásobek v Postupimi

  • KT4DC ve Zwickau

Prodáno KT4Ds

  • KT4SU v Kaliningradu

  • KTNF6 v Cottbusu

  • KT6T (KTNF6) v Tallinnu

KT4SU

Sovětský svaz objednal KT4SU pro jejich tramvajové metry, dodávky obdržela následující města:

MěstoDodací rokyPočet doručen
Jevpatoria1987–9018
Kaliningrad1987–9030
Liepāja1983–8822
Lvov1976–88145
Pjatigorsk1988–9025
Žitomir1981–8820
Tallinn1980–8874
Vinnycja1980–9081
CELKOVÝ1976–90415

KT4YU

KT4YU je jugoslávská varianta tramvaje, která byla dodána do srbských a chorvatských hlavních měst. Poslední vozy KT4, které kdy byly vyrobeny, byly do Bělehradu dodány v roce 1997. Tyto tramvaje byly vybaveny moduly IGBT a rekuperačním brzděním a byly pojmenovány KT4M-YUB (kde B znamená Bělehrad, aby se odlišil od modelu v Záhřebu). V roce 2002 bylo v roce modernizováno 30 bělehradských tramvají Goša FOM / Inekon a označené jako KT4-YUBM.

MěstoDodací rokyPočet doručen
Bělehrad1980–97220
Záhřeb1985–8651
CELKOVÝ1980–97271

  • Tatra KT4M-YU (1997) v Bělehradě

  • Tatry KT4 v Bělehradě

  • KT4-YUB v Bělehradě

  • KT4YUBM v Bělehradě

  • Tatra KT4M-YU (1997) v Bělehradě

  • Tatra KT4-YU v Bělehradě

  • Tatra KT4-YU v Bělehradě

  • Tatra KT4M-YU (1997) v Bělehradě

  • KT4YUBM v Bělehradě

  • KT4YU v Bělehradě

  • Tatra KT4YU v Záhřebu

  • Tatra KT4YU v Záhřebu

  • Tatra KT4YU v Záhřebu

  • Tatra KT4YU v Záhřebu

  • Tatra KT4YU v Záhřebu

  • Tatra KT4YU v Záhřebu

Další varianty KT4

Byla také vyrobena řada tramvají KT4 Pchjongjang, Severní Korea, ale následně jim byla odstraněna artikulace.

Viz také

Reference

  1. ^ Zdroj: The Development of The Modern Tram, Brian Patton
  2. ^ (v ukrajinštině) Kurz protekcionismu: může lokalizace zachránit ukrajinské producenty, Ukrayinska Pravda (7. září 2020)

externí odkazy

  • (Německy) Ivo Köhler: KT4 - Der Kurzgelenkwagen aus Prag, Verlag GVE, Berlín 2009, ISBN  978-3-89218-104-0