Třída LRTA 1100 - LRTA 1100 class
Třída LRTA 1100 LRV druhé generace | |
---|---|
Blíží se vlak třídy 1100 Stanice Carriedo | |
Ve službě | 1999 – dosud |
Výrobce | Karosérie: Hyundai Precision Elektrické komponenty: ADtranz |
Shromáždění | Changwon, Jižní Korea |
Postaveno | 1997–1998 |
Vstoupil do služby | 1999 |
Repasované | 2019–2020 |
Počet postaven | 28 vozidel[1] |
Číslo v provozu | 24 vozidel (6 sad) |
Formace | 4 vozy na vlakovou soupravu (monokloubová karoserie) |
Čísla flotily | 1101–1128 |
Kapacita | 347 cestujících na auto[1] |
Provozovatel (provozovatelé) | Tramvajová doprava Light Rail Manila Corporation |
Skladiště | Baclaran |
Linka (linky) sloužila | Řádek 1 |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Nerezová ocel |
Délka vlaku | 3 – vagónová souprava: 79 350 mm (260 ft 4 v) Vlaková souprava pro 4 vozy: 105 700 mm (346 ft 9 v) |
Délka auta | Auta s kabinou řidiče 26 500 mm (86 ft 11 v) Motorová vozidla 26,350 mm (86 ft 5 v) |
Šířka | 2590 mm (8 ft 6 v) |
Výška | Z horní části kolejnice: 3525 mm (11 stop 6,8 palce) Pantograf uzamčen: 3950 mm (13 ft 0 v) |
Výška podlahy | 920 mm (3 ft 0 v) |
Dveře | 4 na každé straně, posuvný kapesní typ |
Průměr kola | 660 mm (nové) |
Maximální rychlost | 60 km / h (37 mph) |
Hmotnost | Hlavní auto: 37,4 t (37 400 kg) Mezilehlé auto: 36,5 t (36 500 kg) |
Pohonný systém | Originál: Adtranz IGBT -VVVF Repasované: Voith IGBT-VVVF |
Trakční motory | Třífázové, AC indukční motor |
Výstupní výkon | Originál: 125 kW Repasované: 170 kW |
Akcelerace | 1,0 m / s2 |
Zpomalení | Servis: 1,3 m / s2 Nouzový: 2,08 m / s2 |
Elektrický systém | 750 PROTI DC trolejový drát |
Aktuální metoda sběru | Jednoramenný sběrač |
Podvozky | Typ vnějšího rámu |
Bezpečnostní systémy | ATS, ATP |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Poznámky | |
Klíčové vlastnosti vycházejí z těchto referencí.[2][3][4][5][6][7][8] |
The Třída LRTA 1100 je vysoké patro LRV z Tramvajová doprava (LRTA) v Manile na Filipínách, která byla uvedena do provozu v roce 1999.[6][9]
Dějiny
Zvýšit přepravní kapacitu Řádek 1 V letech 1997 až 1998 vyrobila společnost Hyundai Precision jako své první lehké kolejové vozidlo 28 automobilů (7 sad).[10] Projekt rozšíření kapacity byl způsoben dopravní zácpou a znečištěním ovzduší, což následně vedlo ke zvýšené poptávce po veřejné dopravě v metru Manily linkou LRT 1. [11][12][13][14][15]
Slavnostní předání a zkušební provoz LRV řady 1100 proběhly s bývalým prezidentem Joseph Estrada a bývalý místopředseda Gloria Macapagal Arroyo.
Design
Struktura
Karoserie vlaku je vyrobena z nerezová ocel a podobně jako Třída 1000, třída 1100 má cheatlines modré a žluté, které procházejí po jeho stranách. Vlaky také sloužily jako prototyp pro budoucí LRV vyrobené společností Hyundai Precision, který se podobá vlakům používaným v Metro Adana a Linka Istanbul T4.
Vlak třídy 1100 na nástupišti.
Obrázek ukazuje sloupky, větrací otvory ACU a krátce štítek stavitele.
Interiér
Vlaky mají podélné sezení. V blízkosti kloubové části mezilehlých vozů je k dispozici invalidní vozík.
Interiér třídy 1100.
Vlak třídy 1100 se sejmutými sedadly, ukazující prostor pro invalidní vozík.
Pohonná jednotka
Systém kontroly trakce je IGBT -VVVF typ. Trakční motor je třífázový indukční motor (uzavřený typ). Vlaková souprava produkuje zřetelný vysoký zvuk zrychlení, který je jedinečný pro použitý řadič Adtranz VVVF.
Originální řadič VVVF dodává ADtranz, zatímco nový řadič VVVF provedený během rekonstrukce je dodáván společností Voith. Změna ovladače VVVF je způsobena tím, že Adtranz již není schopen dodávat náhradní díly, protože to změnilo správu a vlastnictví.
Operace
Třída 1100 vstoupila do služby v roce 1999, což zvýšilo kapacitu linky na polovinu.[16] Po roce 2001 mnoho vozidel opustilo službu kvůli problémům s provozem a údržbou.[17] Přestože v roce 2004 byly podstatně dány náhradní díly, od roku 2013 zůstalo mimo provoz 14 automobilů, přičemž po srážce byly dva vozy nefunkční.[18][19][20][21]
2 ze 7 sad zůstaly v provozu. Rehabilitaci zahájila LRMC v roce 2018, jejímž cílem bylo obnovit neaktivní flotilu do provozuschopných podmínek a zvýšit kapacitu linky 1. LRMC a Voith podepsaly dohodu o renovaci uvedené flotily, která zahrnuje řídicí zařízení, trakční systémy a automatické diagnostické displeje hlavních obvodů.[22][4] Rekonstrukce proběhla v letech 2019 až 2020 a 6 ze 7 sad se vrátilo do provozu s prodlouženou životností vozidla.[3]
Kromě toho se tyto vlakové soupravy běžně používají jako „přeskočené vlaky“ nebo vlaky určené k cílení na konkrétní stanici kvůli extrémně vysokému objemu cestujících, zejména ve špičkách.
Incidenty
Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Květen 2020) |
Viz také
Reference
- ^ A b „PROJEKT ROZŠÍŘENÍ, PROVOZU A ÚDRŽBY MANILA LRT1“ (PDF). Oficiální stránky partnerství veřejného a soukromého sektoru na Filipínách. Červen 2012. Citováno 9. dubna 2018.
- ^ DOTC & LRTA 2012, str. 10.
- ^ A b „Elektrický trakční systém Modernizace lehkých vlaků Light Rail Manila Corporation“ (PDF). Voith. Citováno 27. května 2020.
- ^ A b Louella Desiderio (23. února 2018). „Provozovatel LRT-1 využívá rakouské technické odborníky“. Philstar Global. Citováno 27. května 2020.
- ^ JICA 2013a, str. 5-2.
- ^ A b Roteco 1999, str. 1217.
- ^ JICA 2013b, str. A-26.
- ^ "Manila zavřená no kōkyō kōtsū seibi ni kansuru kenshū-yo sofuto seisaku jigyō riyō tebiki-sho" マ ニ ラ 首都 圏 の 公共 交通 整 備 に 関 す る 研修 用 ソ フ ト 制作 事業 利用 手 引 書 [Uživatelská příručka k výrobě výcvikového softwaru pro údržbu veřejné dopravy v Metro Manila]. Nippon Foundation. 2011. Citováno 27. května 2020.
- ^ „Řízení bezpečnosti v LRT-1“ (PDF). LRTA. 27. května 2020. Citováno 2. prosince 2019.
- ^ Roteco 1999, str. 1218.
- ^ „ODA 見 え る 化 サ イ ト LRT1 号 線 増 強 事業“. Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. Citováno 27. května 2020.
- ^ DOTC & LRTA 2012, str. 30.
- ^ DOTC & LRTA 2012, str. 9.
- ^ JICA 2004, str. 1-2.
- ^ JICA 2013b, str. A-25.
- ^ DOTC & LRTA 2012, str. 15.
- ^ DOTC & LRTA 2012, str. 14.
- ^ JICA 2013a, str. 3-14.
- ^ JICA 2004, str. 9.
- ^ JICA 2013a, str. 5-3.
- ^ LRMC (2017). „Vlaky linky LRT 1 v historii“. Citováno 27. května 2020.
- ^ Pelea, Jet (21. února 2018). „LRMC, Voith podepisují dohodu o opravě dalších vlaků P450M pro LRT – 1“. Citováno 27. května 2020.
Další čtení
- Ministerstvo dopravy a spojů; Tramvajová doprava (4. června 2012). Projekt rozšíření, provozu a údržby v Manile LRT1 (PDF) (Zpráva). Citováno 27. května 2020.
- Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci; Oriental Consultants Co., Ltd .; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (2013). Studie o železniční strategii pro zdokonalení systému železniční sítě v Metro Manila Filipínské republiky: závěrečná zpráva, svazek 1-LRT linka 1: projekt rozšíření Cavite (2013) (PDF) (Zpráva). Citováno 27. května 2020.
- Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci; Oriental Consultants Co., Ltd .; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (2013b). Studie o železniční strategii pro zdokonalení systému železniční sítě v Metro Manila Filipínské republiky: závěrečná zpráva, díl 1 LRT linka 1: projekt rozšíření Cavite (2013) (PDF) (Zpráva). Citováno 27. května 2020.
- Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (2004). フ ィ リ ピ ン LRT1 号 線 増 強 事業 (PDF) (Zpráva) (v japonštině). Citováno 27. května 2020.
- Korea Railroad 100 Years Compilation Committee (1999). 1.11.2 경전철 차량 (LeRV: SVĚTLO ELEKTRICKÉ ŽELEZNIČNÍ VOZIDLO). hangug cheoldochalyang 100nyeonsa 차량 한국 차량 100 년사 [100letá historie společnosti Korea Railroad] (PDF) (v korejštině). Tým pro kontrolu technologie železničních vozidel, Korea. str. 1209–1218. Citováno 27. května 2020.