Tatra T6A5 - Tatra T6A5 - Wikipedia
| Tatra T6A5 | |
|---|---|
 Připojené tramvaje Tatra T6A5 v Praze | |
 Interiér | |
| Výrobce | ČKD Tatra |
| Shromáždění |  Praha |
| Rodinné jméno | Tatra |
| Postaveno | 1991–1998 |
| Počet postaven | 296 + 1 tělo |
| Kapacita | 100 / 105 |
| Specifikace | |
| Délka auta | 14 700 mm (48 ft 3 v) |
| Šířka | 2500 mm (8 ft 2 v) |
| Výška | 3165 mm (10 ft 4,6 palce) |
| Dveře | 3 |
| Maximální rychlost | 65 km / h (40 mph) |
| Hmotnost | 18 700 kg (41 200 lb) |
| Typ motoru | TE 023, TE 026A02 |
| Trakční motory | 4 |
| Výstupní výkon | 4×45 |
| Elektrický systém | 600 V ss |
| Aktuální metoda sběru | pantograf |
| Poháněná kola | 4 |
| Podvozky | 2 |
| Spojovací systém | + GF + typ T |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Tatra T6A5 je jednosměrný vysoce postavený Čech tramvaj vyrobený pro veřejnou dopravu v Evropě a je jedním podtypem standardních tramvají T6 od českého dodavatele lehké železnice Tatra ČKD v Praze. Pět měst, jmenovitě Bratislava, Košice v Slovensko a Brno, Praha a Ostrava v Česká republika provozovat je v různých konfiguracích a množstvích. Vůz byl navržen jako nástupce Tatra T3 která byla v Evropě provozována více než tři desetiletí v době uvedení T6A5 na trh. Spouštěcí zákazník byl Dopravný podnik Bratislava která získala první sadu dvou vozidel v roce 1991. Brno, Bratislava, Ostrava a Košice stále provozují své původně objednané tramvaje, zatímco flotila v Praze začala odcházet do důchodu v roce 2015. Obvykle se jim říká „Žehličky „širokou veřejností a zaměstnanci obsluhy, protože svým designem připomínají trojúhelníkový povrch žehliček při pohledu z větší výšky.[1]
Ačkoli je T6A5 provozován výhradně v České republice a na Slovensku, existuje několik různých verzí provozovaných v jiných státech v roce Kontinentální Evropa a bylo vyvinuto určité úsilí také k provozování těchto vozidel v Severní Amerika.
Dějiny
Na začátku 80. let 20. století stanovili evropští provozovatelé tramvají nové požadavky na nová vozidla, které by se vyznačovaly nižšími provozními náklady a snadnější údržbou. Tatra ČKD inženýři již pracovali na nových koncepcích designu a ovládacích prvků, které by nahradily téměř třicetiletou Tatra T3, která dominuje vozovému parku tramvají v mnoha evropských městech.[2]
Modelová řada T6 byla představena s modelem T6B5 v roce 1983, který byl vyroben převážně pro ruské a ukrajinské operátory. Tatra T6B5 se vyznačovala elektronickým ovládáním a zcela novým designem. Tatra T6A2 uvedená na trh v roce 1985 byla přepracována tak, aby splňovala požadavky německých a maďarských provozovatelů. Vozidlo zůstalo technicky stejné, ale bylo vyrobeno podstatně menší, aby lépe vyhovovalo provozu v Německu kvůli jeho mnohem užším ulicím a menšímu prostoru mezi kolejnicemi. K překonání rozdílů mezi nimi byla vyvinuta Tatra T6A5, která nebyla tak velká a těžká jako T6B5, ale ne tak malý jako T6A2. Německá města Schwerin, Chemnitz uvažovali o obnově flotily T6A5.
Poslední zakázka na T6A5 byla zaplněna v roce 1998, ačkoli vozidlo zůstalo v nabídce, dokud ČKD v roce 2002 neukončila provoz. Od roku 1991 bylo vyrobeno 296 vozidel a jeden náhradní podvozek.
Dne 27. prosince 2005 byla do Bratislavy prodána dvě vozidla.[3] Tyto dvě tramvaje byly vyrobeny v roce 1997 a byly použity pro zkušební účely v Praze, kde zůstaly až do 11. května 2004, kdy je získala železniční společnost Pars Nova a.s. v Šumperk, kde prošly zásadní rekonstrukcí a přelakováním na nový livrej používaný pro vozy třetí revize v Bratislavě.[4] Nepřetržitý provoz byl zahájen 13. prosince 2006 a obě vozidla jsou spojena do jedné sady. Nyní nesou registrační čísla # 7957 a # 7958 a mírně se liší od zbytku flotily kvůli odlišnému přední a zadní spojce.[5]
V období od dubna 2016 do června 2019 bylo dodáno 40 ex-pražských tramvají T6A5 / III do bulharské Sofie, kde prošly modernizací vizuálních a akustických informačních systémů. Některé z nich také prošly zásadní rekonstrukcí.
Design a konstrukce
Vozidlo má ocelovou ocelovou konstrukci s velkými okny, 3 skládací dveře na pravé straně a je natřeno červeno-krémovým livrejem.
Interiér byl vybaven koženými sedadly, gumovou protiskluzovou podlahou a byl univerzálně vyroben z krémových okenních rámů a šedé střechy a podlahy.
Podvozek je namontován na dvou podvozcích, má čtyři nápravy a každá náprava je spojena s jedním hnacím motorem. Trakční motory jsou řízeny pomocí pulzních měničů. Odběr proudu z trolejového drátu se provádí pomocí sběrače. Konstrukce podvozků použitých pro T6A5 vychází ze Severní Ameriky PCC Standard.
Úkon
T6A5 může řídit jako sólo vozidlo nebo může být připojeno k vlakové soupravě ze dvou nebo tří vozů. Vždy se používají soupravy pro dva vozy a samostatná vozidla, soupravy se třemi vozy se používají velmi zřídka, většinou pro účely testování. Soupravy tramvají jsou spojeny s elektrickými spojkami a k napájení celé soupravy se používá pouze jeden sběrač.
Maximální konstrukční rychlost je 65 km / h (40 mph). Na začátku provozu v Bratislavě a Košicích bylo během speciálních testů dosaženo rychlosti až 115 km / h (71 mph). Ale kvůli špatné údržbě a stavu trati nejezdí rychleji než 50 km / h (31 mph). Jedinou výjimkou je tramvajová linka do US Steel továrna na okraji Košic, kde všechny tramvaje, nejen T6A5, jezdí rychlostí 60 km / h (37 mph), což je maximální rychlost pro tuto oblast.
Informační systém obsahuje přední, boční, zadní a vnitřní panel.
Výroba
| Země | Město | Typ | Dodací roky | Číslo | Čísla flotily |
|---|---|---|---|---|---|
| Česká republika | Brno | T6A5 | 1995/6 | 20 | 1201–1220 |
| Ostrava | T6A5 | 1994 – 1998 | 38 | 1101–1138 | |
| Praha | T6A5 | 1995 – 1997 | 150 | 8601–8750 | |
| náhradní podvozek | 1998 | 1 | 8600 | ||
 Slovensko | Bratislava | T6A5 | 1991 – 2006 | 58 | 7901-7958 |
| Košice | T6A5 | 1992 – 1993 | 30 | 600–629 | |
| Celkem: 297 |
Poznámka: Toto je seznam prvních vlastníků. Sklad mohl být později znovu prodán jiným městům, která nejsou na tomto seznamu.
Rozvoj
Od svého debutu byl model T6A5 vyroben ve třech verzích, většina provedených změn byla drobná a byly většinou vizuální, protože elektronika a mechanika vozidla zůstaly nezměněny.
- První revize
První revize (označovaná jako T6A5 / I) je nejstarší revizí, která má červeno-krémový livrej a klasický šedo-krémový interiér.
- Druhá revize
Druhá revize (označovaná jako T6A5 / II) je menší revizí a obsahuje pouze vylepšenou ochranu proti prokluzu kol, odlišný pantograf a výklopná okna.
- Třetí revize
Třetí revize (označovaná jako T6A5 / III) přinesla obnovený livrej, přepracovaný interiér, dveře, klimatizaci řidiče, plastová sedadla s textilním potahem, nový pantograf a elektronické informační displeje.
- T6A5.3
T6A5.3 je modifikace klasického modelu Tatra T3 na T6A5 s použitím nového náhradního podvozku a starých dílů a podvozků z T3. Jednalo se o pražský experiment, jehož cílem bylo najít levnější způsob obnovy flotily. V roce 1998 bylo vyrobeno pouze jedno vozidlo tohoto druhu, ale vzhledem ke svému atypickému původu nebylo z důvodu nízké spolehlivosti provozováno v běžném provozu.[6] V srpnu 2012 bylo vozidlo sešrotováno.[7]
Provoz v Severní Americe
ČKD se pokusilo vstoupit na trh Spojených států, když Regionální dopravní úřad v New Orleans, provozovatel veřejné dopravy v New Orleans, Louisiana prokázaný zájem o T6A5 na konci 90. let, ale kvůli několika atypickým vlastnostem tramvajového systému v New Orleans, jako je rozchod kolejí, trolejové dráty a požadavky zákazníka, musel být T6A5 výrazně upraven, aby jim vyhověl. Jako výsledek, Tatra T6C5 byl vyvinut, který byl obousměrný, měl dvoje dveře na obou stranách, klimatizaci a vedle sběrače, pár trolejbusů instalovaných na obou koncích vozidla. V roce 1998 byla vyrobena pouze jedna jednotka, která byla testována v New Orleansu v letech 1999 až 2001. Američtí provozovatelé byli s vozidlem spokojeni, ale kvůli blížícímu se bankrotu ČKD objednávku zrušili a vozidlo vrátili do Evropy.[8]V roce 2003 byl T6C5 prodán společnosti Strausberg, Německo kde zůstává v provozu dodnes.
Nehody a mimořádné události
Dne 19. ledna 2009 v Košicích došlo k nehodě dvoukolového vozu č. 618 + 619 s tuhým nákladním vozidlem na železničním přejezdu, následovalo vykolejení a zasažení několika sloupů, vozidlo bylo těžce poškozeno a bylo vyřazeno z provozu, málo cestujících bylo zraněno.[9] Vozidlo č. 619 bylo opraveno a vráceno do provozu.
Dne 1. září 2008 byla v Praze při vjezdu do depa lehké železnice zasažena sanitka č. 8671, nedošlo k žádným zraněním a od té doby bylo vozidlo vyřazeno ze služby.[10]
Dne 19. září 2011 v Praze havarovala souprava pro dva vozy # 8697 + 8698 ve vysoké rychlosti naŠkoda 14 T stojící na zastávce tramvaje. Všechna tři vozidla byla vyřazena z provozu a nehoda si vyžádala jedno smrtelné zranění, řidič T6A5. Vyšetřování ukázalo, že nehodu pravděpodobně způsobily zdravotní problémy řidiče.[11]
Viz také
Reference
- ^ „Katalog vozidel“. Stručný popis modelu Tatra T6A5 ve slovenském jazyce. imhd.sk. Archivovány od originál dne 25. června 2013. Citováno 10. května 2013.
- ^ "Osobní tramvajové vozy - Tatra T6A5". Tatra T6A5, podrobný popis vozidla a jeho provoz v Praze, v českém jazyce. Pražské Tramvaje. Citováno 10. května 2013.
- ^ „# 7957 a # 7958 už v Bratislave“. Poslední dvě vozidla dorazila do Bratislavy ve slovenském jazyce. imhd.sk. Archivovány od originál dne 6. července 2013. Citováno 11. května 2013.
- ^ "Poslední prototypy tramvají ČKD opustili Prahu". Tatra T6A5, poslední vozy ČKD do provozu. Pražské Tramvaje. Citováno 11. května 2013.
- ^ Darro. „Nové električky už v premávke“. Poslední sada T6A5 vstoupila do služby v Bratislavě. imhd.sk. Archivovány od originál dne 6. července 2013. Citováno 11. května 2013.
- ^ "Osobní tramvajové vozy - T6A5.3". Článek se stručným popisem T6A5.3 a jeho provozu v Praze. Pražské Tramvaje. Citováno 11. května 2013.
- ^ „Vůz DP Praha # 8600 (ČKD DS T6A5.3)“. seznam-autobusu.cz. Citováno 1. srpna 2020.
- ^ "Transportní databáze a fotogalerie - Tatra T6C5". Tatra T6C5, technická specifikace a seznam provozovatelů. Phototrans.eu. Citováno 10. května 2013.
- ^ Jesenský, Mikuláš (19. ledna 2009). "V Košiciach se zrazila električka s autom, 20 ľudí sa zranilo". SME.sk. Citováno 11. května 2013.
- ^ "Existence a konec vozu T6A5 ev.č.8671". Podrobná historie # 8671, její provoz, nehoda a konec služby. Pražské Tramvaje. Citováno 11. května 2013.
- ^ Forman, Jiří (19. září 2011). „Řidič tramvaje pravděpodobně nedobrzdil a při srážce zemřel, ve vozech nebyli cestující“. Novinky.cz. Citováno 11. května 2013.
externí odkazy
- (v angličtině) Podrobný popis tramvajového systému v Bratislavě, včetně T6A5
- (v angličtině) Různé fotografie Tatry T6A5
- (ve slovenštině) Fotografie T6A5 v Bratislavě
- (ve slovenštině) Fotografie T6A5 v Košicích