Tatra K1 - Tatra K1
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Tatra K1 | |
|---|---|
| Výrobce | ČKD Tatra, Tatra-Yug |
| Shromáždění |  Praha |
| Rodinné jméno | Tatra |
| Postaveno | 1964–1965 |
| Počet postaven | 2 |
| Kapacita | 157 |
| Specifikace | |
| Délka auta | 20 260 mm (66 ft 6 v) |
| Šířka | 2500 mm (8 ft 2 v) |
| Výška | 3050 mm (10 ft 0 v) |
| Dveře | 2 / 4 |
| Typ motoru | TE 022 |
| Trakční motory | 4 |
| Výstupní výkon | 4 × 40 kW |
| Elektrický systém | 600 V ss |
| Aktuální metoda sběru | pantograf |
| Poháněná kola | 4 |
| Podvozky | 3 |
| Spojovací systém | Spojení pražského typu |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Tatra K1 byl experimentální tramvaj vyvinutý uživatelem ČKD Tatra v letech 1964 až 1965.
Dějiny
Předchozí vozy Tatra se zabývaly především získáním maximální kapacity v jednom tramvaji a společnost Tatra se to snažila napravit vývojem svého prvního kloubový tramvaj, výsledkem je K1. K1 byl založen převážně na již zavedeném T3, ačkoli v K1 byly upraveny určité aspekty elektrického zařízení. V roce 1965 byly postaveny dva prototypy s čísly 7000 a 801 (druhý prototyp nikdy neměl číslo 7001) s elektropneumatickým vybavením UA 11. Druhým z nich byla loď do Ostravy jako první. Po krátkém kouzlu na zkoušku v Praha s prototypem 7000 vstoupil do provozu první prototyp v roce 2006 Ostrava s číslem 800. Zůstali zde 3 roky až do 1. října 1968, než byli vráceni výrobci. Zkušební jízdy odhalily problémy s elektronickým vybavením K1, a tedy i dvou prototypy zůstali jedinými, které kdy byly vyrobeny.[1] První prototyp prošel rekonstrukcí na funkční vzorek KTX (později KT4 ) se zkráceným tělem v roce 1969. Tento funkční vzorek byl podroben zkušebním jízdám a později byl odeslán v roce 1971 do Liberec na měřidlo. Z Liberce to bylo posláno zpět v zimě 1972/73. Poté, co byl tento prototyp přečíslován na 8004, dostal prototyp nového tyristorového elektrického zařízení TV 2. Po několika zkušebních jízdách byl vyřazen a použit jako sklad v pražském depu Hloubětín. Druhý prototyp nebyl nikdy znovu uveden do provozu a byl byl používán jako sklad v ČKD Tatra až do druhé poloviny 70. let, kdy byly oba prototypy vyřazeny.
Výroba
| Země | Město | Typ | Dodací roky | Číslo | Čísla flotily | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Československo | Ostrava | K1 | 1965 | 2 | 800, 801 | [2] | |
| Celkový: | 2 | ||||||
Poznámka: Toto je seznam prvních vlastníků. Sklad mohl být později znovu prodán jiným městům, která nejsou na tomto seznamu.
Reference
- ^ „Tatra K1“. Strassenbahnen-online. Citováno 2007-12-10.
- ^ „K1“. Prazsketramvaje.cz. Citováno 2009-09-29.