Tatra KT8D5 - Tatra KT8D5
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| KT8D5 | |
|---|---|
 Modernizace tramvaje Tatra KT8D5 na typ KT8D5R.N2 (nový nízkopodlažní úsek) v Košicích | |
| Výrobce | ČKD Tatra |
| Postaveno | 1984–1999 |
| Počet postaven | 206 |
| Specifikace | |
| Kloubové sekce | 2 |
| Elektrický systém | 600 V, DC |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1435 mm / 1524 mm |
Tatra KT8D5 je obousměrný lehké kolejové vozidlo v současné době (červen 2016 a neočekává se, že brzy odejde do důchodu) působí v Evropě a Asii. V několika variantách byl navržen a vyroben společností čeština strojírenská společnost ČKD Tatra od roku 1984 do roku 1999 bylo prodáno celkem 206 automobilů. Vozidlo má podobný hranatý design Tatra T6A5 a Tatra KT4 vně i uvnitř. Během jeho produkčního období bylo prodáno několik verzí KT8D5.
Dějiny
Potřeba vozidel nové generace pro Československo začala na konci 70. let. Původním cílem bylo vyrobit lehké kolejové vozidlo s vyšší kapacitou, aby uspokojilo rostoucí požadavky na veřejnou dopravu. Projekt navrhnout a postavit KT8D5 byl schválen v roce 1982 a první prototyp byl vyroben v roce 1984. První vozidla vstoupila do provozu v roce 1986 v Brno, Většina a Košice.
Design a konstrukce
Tatra KT8D5 je velká, velkokapacitní tramvaj konstruovaná pomocí tří kloubových částí karoserie jezdících na čtyřech podvozcích. Prostřední část je umístěna na dvou Jacobs podvozky. Tramvaj je obousměrná a na každém konci má kabiny řidiče a na obou stranách dveře. Na každém konci vozidla jsou dva pantografové sběrače. Tyto tramvaje s kapacitou až 231 cestujících jsou provozovány na nejrušnějších trasách a ve špičce; díky své obousměrné schopnosti jsou také často používány na trasách bez konců a při údržbě tratí pro nepřetržitý provoz pouze na jedné trati v obou směrech.
externí odkazy
Média související s Tatra KT8D5 na Wikimedia Commons