Tatra T3 - Tatra T3
![]() | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v češtině. (Prosinec 2012) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tatra T3 | |
---|---|
![]() Tatra T3SUCS v Praze | |
![]() Interiér staré verze | |
Ve službě | 1960 - dosud |
Výrobce | ČKD Tatra |
Shromáždění | Praha, Česká republika |
Rodinné jméno | Tatra |
Postaveno | 1960 – 1997 |
Vstoupil do služby | 1960 |
Počet postaven | 13945 + 131 těl |
Předchůdce | Tatra T2 |
Nástupce | Tatra T6A5 |
Kapacita | 110/95 (T3SU) |
Specifikace | |
Délka auta | 14000 mm (45 ft 11 v) |
Šířka | 2 500 mm (8 ft 2 3⁄8 v) |
Výška | 3050 mm (10 ft 0 v) |
Dveře | 3/2 (T3SU) |
Maximální rychlost | 65 km / h (40 mph) |
Hmotnost | 16 000 kg (35 000 lb) |
Typ motoru | TM 22 |
Trakční motory | 4 |
Výstupní výkon | 4 × 40 kW |
Elektrický systém | 600 V ss |
Aktuální metoda sběru | pantograf |
Poháněná kola | 4 |
Spojovací systém | Albert |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 1524 mm (5 stop) |






The T3 je typ čeština tramvaj produkovaný ČKD Tatra. Studie z konce 2000 Pražský tramvajový systém ukázal 98,9% spolehlivost, nejlepší z vozového parku pražských tramvají.[1] Během období výroby, v letech 1960 až 1999, se po celém světě prodalo 13 991 pohonných jednotek a 122 bezmotorových přívěsů. Stal se nejdominantnějším modelem tramvaje v roce Východní blok země, s výjimkou Polska, odkud místně vyráběné tramvaje z Konstal továrna jsou stále oporou v tamních tramvajových systémech.
Typy
T3
Konstrukce T3 musela splňovat náročné specifikace. Vozy musely mít stejnou kapacitu jako jeho předchůdce (dále jen "ERA") Tatra T2 ), ale bude snazší stavět. Některé z věcí, které byly provedeny za účelem splnění tohoto cíle, byly tenčí stěny a vybavení automobilů laminátovými sedadly namísto polstrovaných koženkových sedadel, jako byla použitá T2. T3 byl dodán všem tramvajovým společnostem v bývalé Československo. To bylo nejpočetnější v Praha, kde bylo dodáno více než 1 000 vozidel. T3 stále tvoří (většinou v různých modernizovaných verzích) páteř českého vozového parku.
T3SU
(SU pro Sovětský svaz ) Stejně jako u T2SU, i první T3SU byl dodán s úpravou demontáže prostředních dveří a jejich nahrazení sedadly. Pozdější vozy však byly dodány s třetími dveřmi na místě. Vozidla měla opět uzavřený prostor pro řidiče a byla přizpůsobena drsnému klimatu. Bylo dodáno celkem 11 368 vozů T3SU, což z něj činí největší produkci jediného typu tramvaje na světě. Ale protože jich bylo vyrobeno tolik, jejich nahrazení modernějšími auty bylo pomalé.
T3SU byl dodán od roku 1963, nejprve do Moskvy a později do 33 dalších sovětských měst.
T3SUCS
(SUCS pro Sovětský svaz upraven Československo )
Původně byla výroba modelu T3 zastavena v roce 1976 a zaměření se přesunulo na novější vozidla. Slovenské město Košice, nicméně, nařídil dva motorové vozy jako výjimku. Výroba náhradního typu KT8D5 měl být zahájen v roce 1985, ale tento model byl do té doby zastaralý. Další výroba T3 by byla příliš nákladná, takže místo toho byla vozidla typu T3SU zpětně dovezena a upravena. Zavřená kabina řidiče byla udržována, vozidla měla všechny tři dveře na svém místě a od původní T3 se lišila jen v několika detailech.
T3SU Evolution
V průběhu času došlo u T3SU k drobným změnám jak v exteriéru, tak v designu interiéru.
Vnější detaily:
- <1966: Úzká okna pro cestující zmizela
- ~ 1969: Označení trasy úzkého okna
- Osmdesátá léta: Nahoře osvětlený indikátor trasy
- ~ 1985: Oválným ukazatelem směru vpředu se stala dvě obdélníková světla. Stejné lampy se začaly montovat i vzadu
- 1983 a dále: Malá mřížka v přední části tramvaje na levé straně
- ~ 1985: Dvě malé červené lampy poblíž „portu řídicího obvodu“ mezi tramvají a tramvají, přední i zadní
- Přídavné červené vodorovné žárovky zezadu
Interiér:
- Počátky šedesátých až sedmdesátých let: Sedadla ve stylu pohovky
- Počátky sedmdesátých až poloviny osmdesátých let: sedadla podobná toaletám
- 1977-1978: krémově zbarvený sedan (překreslený na žlutou / tmavě modrou)
T3D
(D pro Deutschland )
v Východní Německo první tři vozy T3D byly uvedeny do provozu v roce 1964 a ve městě Drážďany dostal první dodávku v roce 1965. Automobily byly částečně používány kvůli své šířce 2,50 m (8 ft 2 v). Fungovaly jako jednotlivé vozy nebo jako více jednotek (motor + motor, motor + motor + přívěs) a / nebo jako mini tramvaje (motor + přívěs). Použití přívěsových vozů bylo způsobeno použitím původního českého elektrického zařízení T3, které mělo dostatek energie na podporu přívěsných vozů. Kvůli sníženému dostupnému výkonu však maximální rychlost tramvaje dosáhla pouze 55 km / h namísto obvyklých 65 km / h (40 mph).
Pouze německá a jugoslávská síť měla přívěsová vozidla. Vůz byl označen jako B3D a měl stejnou karoserii jako T3D. Pouze dnes Chemnitz používá T3s v plné službě jako T3D-M (upravené).
T3YU
(YU pro Jugoslávie )
Od roku 1967 se vozidla dodávaná do Jugoslávie lišila od standardního typu T3 sběrače a kamiony. Kromě toho byly použity přívěsové vozy, jako ve východním Německu. Méně často se používá síť úzký profil vozidla, z nichž dvě lze nalézt v Československu a jedno v Sovětském svazu.
T3R
(R pro Rumunsko )
Na konci 60. let si Rumunsko objednalo vozy RA jako součást dohody v Comecon. První vozidla přišla v roce 1970 do města Galați a měl odlišné elektrické vybavení než československá vozidla, aby používal síťové napětí 750 V DC. Vzhledem k tomu, že karoserie byly postaveny příliš široké pro použití jinde, zůstaly v Galați. Bylo dodáno pouze 50 jednotek. Rumunsko se poté rozhodlo pro užší Tatra T4, který měl větší úspěch, se od roku 2019 stále používá v Bukurešti.
Několik dalších stejného typu bylo vyrobeno v roce 1997.
T3RF
(RF pro Ruská Federace )
Čtyři vozy Tatra T3RF byly úplně poslední vyrobené tramvaje T3. Byly vyrobeny pro Samaru a Izhevsk, ale koupila je pouze Samara. V roce 2002 byly další dva prodány do Brna a modernizovány.
Modernizované tramvaje Tatra-T3
Ve většině českých měst a v některých dalších např Bratislava, Moskva, Riga, a Oděsa, Tramvaje Tatra-T3 se staly velmi běžnými. Výsledkem bylo, že pracovníci servisu a údržby měli s jejich servisem velké zkušenosti. To byl jeden důvod pro úpravu stávajících tramvají, spíše než jejich nahrazení novějšími zásobami (druhým jsou náklady).
Modernizace obvykle zahrnuje:
- Obnova karoserie
- Instalace digitálního / elektronického označení cíle
- Zvukový informační systém
- Instalace nových trakční motory
- Tyristor - řízený systém pohonu motoru
- Renovace interiéru, která se liší podle města a dopravního úřadu
- Výměna sběrače (v závislosti na přepravním úřadu)
Radikálnější modernizace zahrnuje vložení a nízkopodlažní sekce (např. Tatra K3R-NT ).
Výroba
Bylo vyrobeno 14 113 tramvají a dodáno:[2]
Země | Město | Typ | Dodací roky | Číslo | Čísla flotily | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Bratislava | T3 | 1964 – 1966 | 42 | 267–308 | [3][4] | |
T3SU | 1982 | 20 | 717–736 | [3][4] | |||
T3SUCS | 1985 – 1989 | 110 | 7737–7846 | [3][4] | |||
tělo | 1976 | 16 | viz poznámky | [5][4] | |||
Brno | T3 | 1963 – 1972 | 109 | 495–580, 1581–1603 | [3][6][7] | ||
T3SUCS | 1985 – 1989 | 49 | 1604–1652 | [3][6][7] | |||
tělo | 1971 | 1 | 1497 | [6][7][5] | |||
Košice | T3 | 1963 – 1967 | 93 | 243–335 | [3][8] | ||
T3SU | 1982 | 20 | 336–355 | [3][8] | |||
T3SUCS | 1983 – 1989 | 69 | 356–424 | [3][8] | |||
tělo | 1970 – 1979 | 11 | viz poznámky | [5][8][9] | |||
Liberec | T3 | 1965 – 1973 | 20 | 29–48 | [3][10] | ||
T3SU | 1982 – 1983 | 10 | 49–58 | [3][11] | |||
T3SUCS | 1986 – 1987 | 23 | 59–81 | [3][11] | |||
Most a Litvínov | T3 | 1967 – 1972 | 9 | 290–298 | [3][12] | ||
T3SU | 1982 | 26 | viz poznámky | [3][12] | |||
T3SUCS | 1983 – 1987 | 43 | viz poznámky | [3][12] | |||
tělo | 1968 – 1976 | 28 | viz poznámky | [12][13] | |||
Olomouc | T3 | 1966 – 1970 | 30 | 116–145 | [3][14] | ||
T3SUCS | 1983 – 1987 | 39 | 146–184 | [3][14] | |||
Ostrava | T3 | 1965 – 1975 | 97 | 701–797 | [3][15] | ||
T3SU | 1982 | 5 | 901–905 | [3][15] | |||
T3SUCS | 1983 – 1987 | 122 | 906–1027 | [3][15] | |||
tělo | 1976 – 1997 | 23 | 732, 777, 798, 1028–1047 | [5][15] | |||
Plzeň | T3 | 1964 – 1976 | 48 | 160–207 | [3][16] | ||
T3SU | 1982 | 25 | 208–232 | [3][16] | |||
T3SUCS | 1983 – 1987 | 55 | 233–287 | [3][16] | |||
Praha | T3 | 1960 – 1976 | 892 | 6101–6992 | Č. 6101 - prototyp | [3][17][18] | |
T3SU | 1982 | 20 | 7001–7020 | [3][19][20] | |||
T3SUCS | 1983 – 1989 | 272 | 7021–7292 | [3][21][22] | |||
T3M | 1992 | 1 | 8071 | Původně testovací tramvaj ČKD č. 8003. | [23] | ||
tělo | 1966 – 1996 | 43 | viz poznámky | [5][24][25][26] | |||
![]() | Osijek | T3YU | 1968 – 1982 | 26 | 6839–6848, 7211–7222, 8223–8226 | [3][27] | |
Sarajevo | T3YU | 1967 – 1969 | 20 | 120–139 | [3][28] | ||
![]() | Chemnitz | T3D | 1968 – 1988 | 132 | 401–532 | [3] | |
Schwerin | T3D | 1973–1988 | 115 | 201–297, 401–418 | [3] | ||
![]() | Galați | T3R | 1971 – 1974 | 50 | 1–50 | [29] | |
![]() | Barnaul | T3SU | 1967 – 1985 | 444 | [30] | ||
Dniprodzeržynsk | T3SU | 1972 – 1986 | 183 | [30] | |||
Dněpropetrovsk | T3SU | 1968 – 1987 | 370 | [30] | |||
Doněck | T3SU | 1967 – 1987 | 251 | [30] | |||
Groznyj | T3SU | 1981–1986 | 70 | [30] | |||
Irkutsk | T3SU | 1967 – 1968 | 30 | [30] | |||
Izhevsk | T3SU | 1966 – 1986 | 270 | [30] | |||
Jekatěrinburg | T3SU | 1964 – 1986 | 530 | [30] | |||
Kyjev | T3SU | 1964 – 1987 | 923 | 5052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032 | [30] | ||
tělo | 1981 | 2 | [5] | ||||
Kramatorsk | T3SU | 1967 | 2 | 22, 23 | [30][31] | ||
Krasnodar | T3SU | 1980 – 1986 | 115 | [30] | |||
Kryvyj Rog | T3SU | 1986 – 1987 | 50 | 001–050 | [30][32] | ||
Kursk | T3SU | 1966 – 1987 | 278 | [30] | |||
Mariupol | T3SU | 1967 – 1975 | 32 | 1001–1005, 1008–1034 | [30][33] | ||
Moskva | T3SU | 1963 – 1987 | 2069 | [30] | |||
tělo | 1970–1971 | 6 | [5] | ||||
Nižnij Novgorod | T3SU | 1978 – 1986 | 220 | [30] | |||
Novokuzněck | T3SU | 1967 – 1986 | 215 | [30] | |||
Oděsa | T3SU | 1966 – 1987 | 484 | 2945–3339, 4001–4089 | [30][34][35] | ||
Oryol | T3SU | 1979 – 1985 | 85 | 001–085 | [30][36] | ||
Pjatigorsk | T3SU | 1967 – 1987 | 117 | [30] | |||
Rostov na Donu | T3SU | 1967 – 1985 | 405 | [30] | |||
Riga | T3SU | 1974 – 1987 | 243 | [30] | |||
Samara | T3SU | 1964 – 1986 | 619 | [30] | |||
Taškent | T3SU | 1983 – 1985 | 18 | 2501–2518 | [30][37] | ||
Tula | T3SU | 1965 – 1986 | 401 | [30] | |||
tělo | 1971 | 1 | [5] | ||||
Twer | T3SU | 1967 – 1986 | 306 | [30] | |||
Ufa | T3SU | 1966 – 1987 | 360 | [30] | |||
Uljanovsk | T3SU | 1966 – 1986 | 401 | [30] | |||
Vladikavkaz | T3SU | 1972 – 1987 | 114 | [30] | |||
Volgograd | T3SU | 1967 – 1987 | 425 | [30] | |||
Volžskij | T3SU | 1967 – 1980 | 75 | 52–126 | [30][38][39] | ||
Voronež | T3SU | 1977 – 1986 | 209 | [30] | |||
Záporoží | T3SU | 1966 – 1987 | 304 | [30] |
- Čísla flotily
- Most - Litvínov (T3SU): 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
- Most - Litvínov (T3SUCS): 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
- Most - Litvínov (karoserie): 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
- Praha (karoserie): 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
- Bratislava (karoserie): 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229
- Košice (karoserie): 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302
Poznámka: Toto je seznam prvních vlastníků. Sklad mohl být později znovu prodán jiným městům, která nejsou na tomto seznamu.
Reference
- ^ IHNED.cz - Nový model tramvají Porsche je nejporuchovější ze všech. Každá sedmá stojí
- ^ "Dodávky Tatra T3". Strassenbahnen-online. Citováno 2007-12-09.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac Mara, Robert (2001). Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus. p. 123. ISBN 80-903012-0-7.
- ^ A b C d "Tatra - ČKD T3". Imhd.zoznam.sk (ve slovenštině). Citováno 2011-12-30.
- ^ A b C d E F G h Mara, s. 125.
- ^ A b C "Evidence vozů DPMB, typ: T3". Bmhd.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ A b C Butschek, Alan (2000). 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf - vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno. 72–76.
- ^ A b C d "Tatra - ČKD T3". Imhd.zoznam.sk (ve slovenštině). Citováno 2011-12-30.
- ^ Tatranský, Adam (2004). Košické koľaje 1891–2004 (ve slovenštině). Brno: vlastním nákladem. str. 79–80. ISBN 80-239-3979-3.
- ^ Dvorský, Petr; Grisa, Ivan; Jäkl, Gisbert (2007). Úzkorozchodné tramvajové provozy. Liberec. Praha: Nakladatelství Corona. str. 353–358. ISBN 80-86116-49-2.
- ^ A b Dvorský, s. 358–363.
- ^ A b C d "Evidenční čísla - vozy rychlodráhy". Mosteckamhd.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ "Seznam vozidel, Most a Litvinov. Tatra T3". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-28.
- ^ A b „Tramvaje T3“. Mhd-olomouc.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ A b C d "DP Ostrava - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj". Seznam-autobusu.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ A b C "PMDP - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj". Seznam-autobusu.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ „T3“. Prag-straba.de (v němčině). Citováno 2011-12-28.
- ^ „T3“. Prazsketramvaje.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ "T3SU". Prag-straba.de (v němčině). Citováno 2011-12-28.
- ^ "T3SU". Prazsketramvaje.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ „T3SUCS“. Prag-straba.de (v němčině). Citováno 2011-12-28.
- ^ „T3SUCS“. Prazsketramvaje.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ Mara, s. 84.
- ^ „T3 (6009-6092)“. Prag-straba.de (v němčině). Citováno 2011-12-28.
- ^ „T3M2-DVC“. Prag-straba.de (v němčině). Citováno 2011-12-28.
- ^ „T3M2-DVC“. Prazsketramvaje.cz. Citováno 2011-12-28.
- ^ "Seznam vozidel, Osijek. Tatra T3YU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-29.
- ^ "Seznam vozidel, Sarajevo. Tatra T3YU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-28.
- ^ "T3R". Tatrawagen.de (v němčině). Citováno 2011-12-29.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag Mara, s. 124.
- ^ "Seznam vozidel, Kramatorsk. Tatra T3SU 2 dveře". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Krivoy Rog. Tatra T3SU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Mariupol. Tatra T3SU 2 dveře". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Oděsa. Tatra T3SU 2 dveře". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Oděsa. Tatra T3SU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Oryol. Tatra T3SU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Taškent. Tatra T3SU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-29.
- ^ "Seznam vozidel, Volžskij. Tatra T3SU 2 dveře". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Volžskij. Tatra T3SU". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
externí odkazy
- Tatra-Strassenbahnen (DE)
- Volgogradský metrotram: autosalon T3 Svět Web3D s modelem Tatra T3