Tatra K2 - Tatra K2
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Tatra K2 | |
|---|---|
 Tatra K2 v Brně | |
 Interiér | |
| Výrobce | ČKD Tatra |
| Shromáždění |  Praha |
| Rodinné jméno | Tatra |
| Postaveno | 1966 – 1983 |
| Počet postaven | 569 |
| Kapacita | 158 |
| Specifikace | |
| Délka auta | 20 260 mm (66 ft 6 v) |
| Šířka | 2500 mm (8 ft 2 v) |
| Výška | 3050 mm (10 ft 0 v) |
| Dveře | 4 |
| Maximální rychlost | 60 km / h (37 mph) |
| Hmotnost | 21 900 kg (48 300 lb) |
| Typ motoru | TE 022 |
| Trakční motory | 4 |
| Výstupní výkon | 4 × 40 kW |
| Elektrický systém | 600 V ss |
| Aktuální metoda sběru | pantograf |
| Poháněná kola | 4 |
| Podvozky | 3 |
| Spojovací systém | Spojka pražského typu |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), 1524 mm (5 stop) |
The Tatra K2 byla první produkce kloubový tramvaj postaven ČKD Tatra v letech 1966 až 1983 po selhání experimentálních prototypů K1 který nikdy nevstoupil do výroby. Bylo zjištěno, že hlavním problémem K1 bylo nové elektrické zařízení, a tedy i elektrické zařízení T3 (TR 37) byl upraven a začleněn do nové K2 (UA 12). The prototyp vstoupil do služby v roce 1966 jako Praha tramvaj číslo 7001, kde strávil jen krátké kouzlo, poté byl vystaven na MSV 1966 v Brně (Mezinárodní strojírenský veletrh) s číslem 7000, než byl převeden do Většina, a pak znovu přesunuta do Brno (1968), kde měla zpočátku číslo 607 a později v roce 1969 byla změněna na 1007. Výroba K2 v masovém měřítku začala ve stejném roce a mnoho příkladů bylo provozováno v roce 2020, i když většina z nich byla rozsáhle modernizováno. Modernizace vozového parku K2 v Brně, největšího zákazníka tohoto typu, zahrnovala kompletní re-modelování frontendu a modernizaci jejich elektronického vybavení. Tyto modernizované příklady byly označeny K2R, přičemž písmeno „R“ znamená české slovo rekonstrukce (v překladu „rekonstruován“). 2 vozy byly přestavěny na Pars Nova K3R-N (čísla 1751-1752). Z tohoto vozu byl odvozen typ Tatra K5 v roce 1968.
Variace
K2SU
K2SU byla verze K2, která se začala prodávat v Rusko, také v roce 1966. Výroba tohoto typu skončila předčasně v roce 1970, protože vozidla nebyla vhodná pro poměrně hustý provoz v ruských městech. Celkově však do služby vstoupilo 246 typu. Jediný K2SU, který zůstal v aktivní službě, byl v Jekatěrinburg kde byla zachována jako historické vozidlo až do roku 1998.
K2YU
Sarajevo bylo jediné město v bývalém Jugoslávie obdržet K2, kde byla označena jako K2YU. Jediné rozdíly oproti původní K2 byly ve velmi drobných detailech. Jedním z nejzřetelnějších rozdílů byly zvlněné strany a sběrač, který byl v první sérii umístěn v zadní části tramvaje, místo vpředu (nicméně pro snadnější přístup byl nakonec přesunut do přední části v roce 2000). Jiné řady již měly pantograf umístěný vpředu.
Z nedodané zásilky dvaceti tramvají K2YU pro Sarajevo v roce 1983 skončilo 15 tramvají v Brně (čísla 1118–1132), 3 byly odeslány do Bratislavy (čísla 7085–7087) a poslední 2 do Ostravy (čísla 810–811).
Výroba
Celkem 567 jednotek vstoupilo do služby v následujících městech:[1]
| Země | Město | Typ | Dodací roky | Číslo | Čísla flotily | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Československo | Bratislava | K2 | 1969 – 1977 | 86 | 309–394 | [2] |
| K2YU | 1983 | 3 | 7085–7087 | [2] | ||
| Brno | K2 | 1967 – 1983 | 120 | 601–607, 1008–1117 | čísla 1024, 1046 a 1105 byla obsazena dvakrát [3] | |
| K2YU | 1983 | 15 | 1118–1132 | [4] | ||
| Ostrava | K2 | 1966 – 1969 | 8 | 802–809 | [5] | |
| K2YU | 1983 | 2 | 810–811 | [5] | ||
 Jugoslávie | Sarajevo | K2YU | 1973 – 1983 | 90 | 201–290 | [6] |
 Sovětský svaz | Charkov | K2SU | 1968 – 1969 | 40 | 1901–1940 | [7] |
| Kujbyšev | K2SU | 1967 – 1969 | 30 | 1001–1030 | [8] | |
| Moskva | K2SU | 1967 – 1970 | 60 | 151–211 | [9] | |
| Novosibirsk | K2SU | 1967 – 1969 | 36 | 121–156 | [10] | |
| Rostov na Donu | K2SU | 1968 | 5 | 1001–1005 | [11] | |
| Sverdlovsk | K2SU | 1967 – 1969 | 20 | 801–820 | [12] | |
| Tula | K2SU | 1969 – 1970 | 19 | 401–419 | [13] | |
| Ufa | K2SU | 1968 – 1969 | 35 | [10] | ||
| Celkový: | 569 | |||||
FOTOGALERIE
- Tatra K2
Tramvaj K2YU Sarajevo
Historická tramvaj typu K2YU v Brno
Modernizovaná tramvaj typu K2R v Brno
Modernizovaná tramvaj typu K2S v Bratislava
Tramvaj K2R.P Ostrava
Satra II renovovaný Inekonské tramvaje
Reference
- ^ "Výrobní seznam Tatra K2". Strassenbahnen-online. Citováno 2007-12-10.
- ^ A b "Tatra - ČKD K2" (ve slovenštině). Imhd.zoznam.sk. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Evidence vozů DPMB, typ: K2". Bmhd.cz. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Evidence vozů DPMB, typ: K2YU" (v češtině). Bmhd.cz. Citováno 2011-12-30.
- ^ A b „K2“ (v češtině). Mhd-ostrava.cz. Citováno 2017-12-26.
- ^ Jähne, Christoph. „K2YU“ (v němčině). Tatrabahn.de. Citováno 2011-12-30.
- ^ Butkowskij, Andriej; Rybka, Andriej. "Istorija wagona Tatra K2" (v Rusku). Gortransport.kharkov.ua. Citováno 2011-12-30.
- ^ „Tatra K2“ (v Rusku). Samaratrans.info. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Gława 15. Oswojenie moskowskich okrain" (v Rusku). Tram.ruz.net. Citováno 2011-12-30.
- ^ A b Jähne, Christoph. „K2SU“ (v němčině). Tatrabahn.de. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Rostov na Donu. Tatra K2". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ Kuzniecow, Jewgienij. "Tatra K-2" (v Rusku). E-tram.narod.ru. Citováno 2011-12-30.
- ^ "Seznam vozidel, Tula. Tatra K2". Transphoto.ru. Citováno 2011-12-30.