SMS Graudenz - SMS Graudenz

REGENSBURG LCCN2014709611.jpg
Pohlednice zobrazující náčrt Graudenz's sesterská loď SMSRegensburg
Dějiny
Německá říše
Název:Graudenz
Jmenovec:Město Graudenz
Stavitel:Kiel Navy Yard
Stanoveno:1912
Spuštěno:25. října 1913
Uvedení do provozu:10. srpna 1914
Zasažený:10. března 1920
Osud:Postoupeno Itálii v roce 1920
Italské království
Název:Ancona
Jmenovec:Město Ancona
Získané:1. června 1920
Zasažený:11. března 1937
Osud:Sešrotován
Obecná charakteristika
Třída a typ:Graudenz-třída křižník
Přemístění:
Délka:142,7 m (468 ft 2 v)
Paprsek:13,8 m (45 ft 3 v)
Návrh:5,75 m (18 ft 10 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:27,5 kn (50,9 km / h)
Rozsah:5 500 NMI (10 200 km; 6 300 mi) při 12 kn (22 km / h; 14 mph)
Osádka:
  • 21 důstojníků
  • 364 řadových vojáků
Vyzbrojení:
Zbroj:

SMS Graudenz byl vedoucí loď z její třída z lehké křižníky. Měla jednu sesterskou loď, SMSRegensburg. Loď byla postavena Němec Kaiserliche Marine (Imperial Navy) v Kaiserliche Werft loděnice v Kiel, stanovený v roce 1912 a uveden do provozu do Flotila na volném moři v srpnu 1914, dny po vypuknutí první světová válka. Byla pojmenována pro tehdejší německé město Graudenz (Nyní Grudziądz, Polsko). Loď byla vyzbrojena hlavní baterií o dvanácti 10,5 cm SK L / 45 zbraně a měl maximální rychlost 27,5 uzlů (50,9 km / h; 31,6 mph).

Graudenz během první světové války zažil rozsáhlou službu, včetně služby jako součást průzkumné obrazovky pro bitevní křižníky z I skautská skupina Během nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby v prosinci 1914. Loď se rovněž zúčastnila Battle of Dogger Bank v lednu 1915 a Bitva v Rižském zálivu v srpnu 1915. Byla poškozena a těžit a nemohl se účastnit Bitva o Jutsko v květnu 1916. Byla přidělena k plánované závěrečné operaci flotily na volném moři v říjnu 1918, týdny před koncem války, ale hlavní vzpoura vynutil zrušení plánu. Po skončení války byla loď postoupena do Itálie jako válečná cena a uvedeno do provozu Italské námořnictvo tak jako Ancona; zůstala ve službě až do roku 1937, kdy byla zasažena a rozdělena do šrotu.

Design

Hlavní článek: Křižník třídy Graudenz

Graudenz byl 142,7 metrů (468 ft) celkově dlouhý a měl paprsek 13,8 m (45 ft) a návrh 5,75 m (18,9 ft) dopředu. Ona přemístěn 6,382 t (6,281 dlouhé tuny ) v plně naložen. Její pohonný systém sestával ze dvou sad Marine parní turbíny pohánějící dvě 3,5 metrové vrtule. Byly navrženy tak, aby poskytly 26 000 výkon na hřídeli (19 000 kW). Ty byly poháněny deseti uhelnými Marine vodorourkové kotle a dva olejové oboustranné kotle. Ty poskytly lodi maximální rychlost 27,5 uzlů (50,9 km / h; 31,6 mph). Graudenz přepravila 1 280 tun (1 260 tun dlouhé) uhlí a dalších 375 t (369 tun dlouhé) ropy, což jí poskytlo rozsah přibližně 5 500 tun námořní míle (10 200 km; 6 300 mi) při rychlosti 12 uzlů (22 km / h; 14 mph). Měla posádku 21 důstojníků a 364 řadových vojáků.[1]

Loď byla vyzbrojena dvanácti 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 45 zbraně v držácích pro jeden podstavec. Dva byly umístěny vedle sebe dopředu na předhradí, osm bylo umístěno uprostřed lodi, čtyři na obou stranách a dva v superfiring pár na zádi. Zbraně měly maximální převýšení 30 stupňů, což jim umožňovalo zabírat cíle až na 12 700 m (41 700 ft).[2] Ty byly později nahrazeny sedmi 15 cm (5,9 palce) SK L / 45 zbraně a dva 8,8 cm (3,5 palce) SK L / 45 protiletadlové zbraně. Byla také vybavena dvojicí 50 cm (19,7 palce) torpédomety s pěti torpéda ponořený v trupu na lodi soustředěný útok. Při modernizaci zbraňové výzbroje byly přidány dva odpalovače namontované na palubě. Mohla také nést 120 doly. Loď byla chráněna ponoru obrněný pás to bylo 60 mm (2,4 palce) tlusté uprostřed lodi. The velitelská věž měl 100 mm (3,9 palce) silné strany a brnění paluba sestával z pancéřové desky o tloušťce až 60 mm.[3]

Historie služeb

Graudenz bylo objednáno pod názvem smlouvy "Náhražka Knížata Wilhelm " a byl stanoveno na Kaiserliche Werft loděnice v Kiel v roce 1912 a byl spuštěno dne 25. října 1913. Při jejím zahájení starosta města Graudenz Dr. Kühnast pokřtil loď.[4] Byla do provozu do Flotila na volném moři dne 10. srpna 1914.[1]

první světová válka

Graudenz'První operací byla nájezd na Yarmouth 3. listopadu 1914. Byla součástí průzkumné obrazovky pro bitevní křižníky z Kontradmirál Franz von Hipper je I skautská skupina, spolu s křižníky Kolberg a Strassburg. Bombardování bylo provedeno bez incidentů, ale po návratu došlo k obrněný křižník Yorcku udeřil německý důl venku Wilhelmshaven a potopila se.[5] Byla také přítomna pro nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby ve dnech 15. – 16. prosince 1914. Po dokončení bombardování měst se Němci začali stahovat, i když britské síly se je snažily zachytit. Graudenz, Stralsund, Strassburga dvě flotily torpédové čluny v páře mezi dvěma britskými letkami. Pouze v husté mlze, která snížila viditelnost na méně než 4000 m (3700 m) Stralsund byl spatřen, i když jen krátce. Němci byli schopni využít špatné počasí k pokrytí svého ústupu. Graudenz znovu prověřen pro I Scouting Group pro výpad k Dogger Bank dne 24. ledna 1915.[6] V následujícím Battle of Dogger Bank, velký obrněný křižník Blücher byl potopen.[7]

V srpnu 1915 Graudenz odešel do Pobaltí na velkou operaci, aby vyčistil Rižský záliv ruských námořních sil. Osm dreadnoughts a tři bitevní křižníky z flotily na volném moři byli pro operaci odděleni. Graudenz se účastnil druhého útoku 16. srpna, vedeného dreadnoughty Nassau a Posen. Minolovky vyčistily ruská minová pole do 20. století a umožnily německé letce vstoupit do Perského zálivu. Rusové se do této doby stáhli do Zvuk měsíce a hrozba ruštiny ponorky a doly v Perském zálivu přiměly Němce k ústupu. Hlavní jednotky flotily na volném moři byly zpět do Severního moře před koncem srpna.[8] Graudenz zasáhla minu v noci z 21. na 22. dubna 1916 a v květnu 1916 byla v suchém doku pro opravy. V důsledku toho nebyla k dispozici pro provoz flotily, která vyústila v Bitva o Jutsko ve dnech 31. května - 1. června 1916.[9][10] Po zbytek války sloužila jako vedoucí flotily torpédových člunů.[3]

Do října 1918 Graudenz byl přidělen k II Skautská skupina, která se měla účastnit a závěrečný vrcholný útok flotilou na volném moři. Plánovaná operace vyžadovala nájezdy na spojeneckou dopravu v EU Ústí Temže a Flandry vytáhnout Grand Fleet. Graudenz, Karlsruhe a Norimberk byli přiděleni k jednotce pověřené útokem na Flandry.[11] Ráno 29. října 1918 byl vydán rozkaz odplout z Wilhelmshavenu následující den. Od noci 29. října pokračují námořníci Thüringen a pak na několika dalších bitevních lodích vzbouřen. Nepokoje nakonec donutily Hippera a Scheera operaci zrušit.[12] Komodor Andreas Michelsen zorganizoval sílu lehkých plavidel, včetně lehkých křižníků, ničitelé, a Ponorky postavit se proti možnému britskému útoku, zatímco těžké jednotky flotily byly v nepořádku; vybral si Graudenz jako jeho vlajková loď.[13]

Italská služba

Graudenz sloužil s nově reorganizovanou Reichsmarine po válce, přes rok 1919. Byla zasažena z námořní rejstřík dne 10. března 1920 a vzdal se Spojencům jako a válečná cena. Byla převezena do Itálie dne 1. Června 1920 pod jménem "E" ve francouzském přístavu Cherbourg. Byla umístěna do italských služeb a přejmenována Ancona.[3] Byla přepracována od roku 1921 do roku 1924, během níž byla částečně znovu kotlována se šesti modely na olej a zbývajících šest kotlů bylo upraveno tak, aby umožňovalo spalování uhlí nebo oleje. Její skladovací prostor byl snížen z 1280 t (1260 tun dlouhé; 1410 malých tun) na 900 metrických tun (890 tun dlouhé; 990 malých tun) a její kapacita ropného zásobníku byla odpovídajícím způsobem zvýšena z 375 t (369 tun dlouhé; 413 malých tun) ) do 1 520 t (1 500 dlouhých tun; 1 680 malých tun).[14][15] Nechala také pohnout svojí superpalnou 15 cm kanónem uprostřed lodi, ale v roce 1926 byl přesunut zpět do volného prostoru pro plošinu pro držení průzkumného letadla. Zpočátku nesla a Macchi M.7, který byl později nahrazen a CANT 25AR.[16]

Ancona byla uvedena do provozu u italského námořnictva dne 6. května 1925. Byla značně upravena v letech 1928–1929, během níž byla letecký katapult byl instalován v přídi. Úpravy vyžadovaly delší luk, aby se vešel na katapult, tedy delší klipr luk byl nainstalován. Tím bylo otestovat užitečnost pevného katapultu na přídi, uspořádání, které by později bylo použito v Trento a Zara třídy těžkých křižníků postavených ve 20. a 30. letech.[17] Ancona připojil se k dalším dvěma bývalým německým křižníkům, Bari a Taranto a bývalý německý torpédoborec Premuda jako průzkumná divize 1. letky se sídlem v La Spezia v roce 1929. Italové však měli problémy s udržováním bývalých německých lodí a Ancona nebyl ve zvlášť dobrém stavu, takže byla položil v Taranto po její poslední plavbě v srpnu 1932.[18]

Ancona poté sloužil jako zdroj náhradních dílů pro Bari a Taranto. Námořnictvo uvažovalo o přestavbě Ancona pro službu v Italská koloniální říše počátkem roku 1936, as Bari a Taranto bylo. Měla ji nechat po vyjmutí kotlů a zbývající kotle vyměnit za nové jednotky na olej, které by byly odváděny do jedné velké nálevky. Trojice 76 mm (3,0 palce) 40-ráže (kal.) měly být instalovány protiletadlové zbraně. Plán se kvůli nákladům na rekonstrukci nezdařil a v dubnu byl předložen další návrh na její přestavbu na protiletadlový plovoucí baterie bylo považováno. Měla by odstraněno šest svých kotlů, což by jí poskytlo maximální rychlost 21 uzlů (39 km / h; 24 mph), a její zadní nástavba měla být odstraněna. To by poskytlo prostor pro dvacet šest 100 mm (3,9 palce) 47 kcal. zbraně ve dvojitých držácích a ředitel řízení palby. Náklady na přestavbu se ukázaly být nepřiměřené, stejně jako třetí možnost, díky níž by mohla dostat nový pohonný systém pro použití jako doprovodná loď. Vzhledem k tomu, loď neměla žádné další použití, byla vyřazena z námořního rejstříku dne 11. března 1937 a prodána za šrot, bytost rozbité v roce 1938.[19]

Poznámky

  1. ^ A b Gröner, s. 109–110.
  2. ^ Gardiner & Gray 140, 161.
  3. ^ A b C Gröner, str. 109.
  4. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 245.
  5. ^ Wyllie & Wren, str. 128.
  6. ^ Tarrant 31, 34, 36.
  7. ^ Scheer, str. 80–85.
  8. ^ Halpern, str. 197–198.
  9. ^ Monografie č. 32, str. 9.
  10. ^ Campbell, str. 23.
  11. ^ Woodward, str. 115–116.
  12. ^ Tarrant, s. 282–282.
  13. ^ Woodward, s. 167–168.
  14. ^ Brescia, str. 105.
  15. ^ Gardiner & Gray, str. 264.
  16. ^ Dodson, str. 153.
  17. ^ Brescia, str. 74, 105.
  18. ^ Dodson, str. 153–154.
  19. ^ Dodson, str. 154.

Reference

  • Brescia, Maurizio (2012). Mussoliniho námořnictvo: Referenční příručka k přístavu Regia Marina 1930–1945. Barnsley: Seaforth. ISBN  1-84832-115-5.
  • Campbell, John (1998). Jutland: Analýza boje. London: Conway Maritime Press. ISBN  1-55821-759-2.
  • Dodson, Aidan (2017). „After the Kaiser: The Imperial German Navy's Light Cruisers after 1918“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2017. Londýn: Conway. s. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (skupina 3) [Německé válečné lodě (svazek 3)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2.
  • Monografie č. 32: Lowestoft Raid: 24. – 25. Dubna 1916 (PDF). Námořní monografie (historické). XVI. Divize námořního štábu, výcviku a povinností personálu. 1927.
  • Scheer, Reinhard (1920). Německá flotila na volném moři ve světové válce. London: Cassell and Company. OCLC  52608141.
  • Tarrant, V.E. (2001) [1995]. Jutsko: Německá perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN  978-0-304-35848-9.
  • Woodward, David (1973). Kolaps moci: Vzpoura na volném moři. Londýn: Arthur Barker Ltd. ISBN  0-213-16431-0.
  • Wyllie, William Lionel & Wren, M. F. (1973). Námořní boje Velké války. Londýn: Arthur Barker Ltd. ISBN  0-213-16431-0.